Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, ou Quantas vans estão em um SUV e quantos SUVs estão em uma van?

Se você tivesse uma família grande demais para uma perua nos anos 90, poderia levá-los a bordo de um ônibus Volkswagen T4 ou em uma minivan confortável como o Ford Galaxy. Hoje, os carros deste último grupo estão se transformando cada vez mais em SUVs. Este é exatamente o caso da geração Peugeot 5008. Este modelo já foi discutido nas páginas do nosso site, mas desta vez estamos lidando com a versão mais rica do equipamento - GT.

Novo Peugeot 5008 - SUV na frente, van atrás

Embora eu não seja fã de SUVs, fiquei feliz em testar o maior deles. Peugeot. 5008 é mais do que um SUV. Esta é uma carrinha que a PSA adaptou às exigências do mercado atual. A carroceria grande é uma carroceria de dois volumes com uma frente enorme claramente dividida e uma cabine longa. A linha alta da janela e as amplas extensões de chapa metálica aumentam a impressão de um "grande SUV", mas quando olhamos para as dimensões, verifica-se que 5008 não é tão grande quanto parece. Tem 4,65 metros de comprimento, 1,65 metros de altura e 2,1 metros de largura.

A variante GT infelizmente não é um esporte. Este é simplesmente o mais alto padrão de equipamento, cujas características externas são: retrovisores elétricos rebatíveis com iluminação “Lion Spotlight” (no espaço noturno iluminado, o logotipo é exibido ao lado da porta da frente Peugeot), rodas Boston de 19″ de dois tons, um para-choque dianteiro que “se apega” a outro elemento padrão para a versão GT - faróis full LED com comutação automática de luzes (farol alto - farol baixo).

Interior de dois mundos, ou seja, olhe dentro do Peugeot 5008

W novo 5008 Por um lado, temos uma frente de passageiros / todo-o-terreno com painéis de portas bem fechados, bancos e um túnel central alto. Por outro lado, temos três bancos traseiros separados e um enorme porta-malas, do qual podemos prescindir transformando-o em mais dois lugares, onde transportaremos passageiros adicionais por uma curta distância - no total, como em uma van, 7 pessoas pode estar a bordo.

Peito Peugeot 5008 inicialmente é pouco mais de 700 litros. Depois de rebater os bancos traseiros e aumentar o espaço até o teto, aumenta para 1800 litros. Esses valores são suficientes para uma família de 5 pessoas embalar seus equipamentos de férias ou, se necessário, levar uma geladeira ou máquina de lavar com eles. O piso do porta-malas fica quase plano quando os bancos da fileira do meio são rebatidos. Além disso, podemos adicionar um encosto para o banco do passageiro dianteiro, possibilitando o transporte de itens com mais de 3m.

Não haverá passageiros na fila do meio. 5008 batendo os cotovelos uns nos outros, não estragarão os cabelos no estofamento do teto e não taparão os ouvidos com os joelhos. Seu conforto será proporcionado pelo controle separado da força de sopro do túnel central, vidros elétricos e ajuste individual da distância e inclinação de cada assento. Como convém a uma van, grande Peugeot tem piso plano. As janelas na parte traseira da carroceria são escurecidas e persianas adicionais são instaladas nas portas.

Para o design da frente da cabine 5008, estilistas Peugeot provaram que estiveram na tira ultimamente. Lançados com 208 peças diferenciadas, são pensados ​​para os novos modelos da marca francesa. Mesmo escondendo o emblema no volante, podemos reconhecer facilmente o fabricante do carro em que estamos sentados. O relógio, localizado ao lado do vidro, e o pequeno volante tornaram-se o denominador comum de toda a nova Lviv.

W Modelo 5008 um novo elemento apareceu - teclas de função, coletadas na tela principal no console central. Seu formato lembra um teclado de piano e são responsáveis ​​por alternar entre grupos de menus, como configurações do carro, ar condicionado e navegação. Os subníveis do menu são simples e claros, sua utilização é fácil e intuitiva.

W Peugeot 5008 no entanto, não há um painel de controle do ar condicionado separado, portanto, você deve selecionar a tecla apropriada a cada vez para alterar as configurações de temperatura.

As dimensões do túnel central são um pouco impressionantes - é nele, e não na frente do passageiro, que está localizado o maior compartimento de armazenamento (resfriado). 5008. Há também uma alavanca muito bem feita no túnel, ou melhor, um manipulador de transmissão automática. O grande leão não tem muito espaço de armazenamento. Além dos dois mencionados, cada porta tem um bolso espaçoso e pronto.

Assentos Peugeot 5008 eles são muito confortáveis ​​e muito rígidos. Não é nada “francês”, mas definitivamente não é cansativo. Possuem uma ampla gama de regulagens com possibilidade de estender o assento, e na versão de teste estão equipados com função de massagem, graças à qual tornarão mais agradável até mesmo uma longa viagem.

Independentemente de estarmos dirigindo em uma longa rota ou em uma cidade apertada, apesar de seu tamanho considerável Peugeot 5008, vamos sentir muito rapidamente onde termina o grande leão. As dimensões do carro não são impressionantes. 5008 é muito manobrável. A visibilidade em todas as direções é excelente. O carro termina onde está o pára-brisa. É claro que a traseira poderia ser maior e os pilares A mais estreitos, mas realmente não há do que reclamar. A carroceria do carro é compacta e quase quadrada, como uma van. A grande parte frontal se destaca claramente do fundo do carro, e a maior parte do capô é visível atrás do volante. Se adicionarmos as câmeras frontal e traseira às vantagens listadas, então Peugeot podemos estacionar em qualquer lugar de estacionamento sem qualquer problema.

G (adj.) T (y) no Peugeot 5008

GT o mais alto nível de equipamento disponível Peugeot 5008. Esta versão inclui muitos assistentes de motorista e um pacote de Iluminação Ambiente, entre outros recursos. Pacotes como "Safety Plus" - aviso de colisão, "VisioPark" também são padrão. sensores e câmeras para auxílio ao estacionamento. O teto, assim como todo o estofamento interno, tem acabamento em preto - pintado por dentro e por fora com o material do forro do teto. Um interior ligeiramente sombrio é animado pela costura laranja.

Versão GT ele também possui um I-Cockpit completo, ou seja. na frente do volante, ao invés de um relógio tradicional, há uma tela de quase 13 polegadas que, além do relógio tradicional, pode exibir muitos outros dados. Por exemplo, quando usamos a navegação, o relógio é exibido como cilindros que giram em relação aos ponteiros fixos - "pinos" - parece muito estiloso. Como parte do I-Cockpit, você pode escolher entre dois modos de humor - BOOST e RELAX - nos quais, por exemplo, o cheiro se espalhando no carro, o tipo de massagem para ambos os bancos separadamente ou o ajuste esportivo / normal do motor. definido. Cada um dos estados de espírito está associado a uma cor diferente do relógio e do ecrã central, bem como à intensidade da luz ambiente.

No padrão GT Também obtemos uma opção única nesta classe - um painel de instrumentos enfeitado com madeira real Gray Oak - cinza carvalho.

Verificado adicionalmente Peugeot 5008 Estava equipado, entre outras coisas, com estofos em pele napa, um enorme tecto de abrir em vidro elétrico, bancos dianteiros com funções de massagem e aquecimento, pára-brisas aquecido, porta traseira automática e um excelente sistema de áudio FOCAL com dez altifalantes e um amplificador com saída total de 500W.

Todos os acessórios Peugeot 5008 Funcionou bem, exceto para navegação. A TomTom é uma marca top de sistemas de navegação e, embora o mapa em si não seja motivo de reclamação, seu controle de voz é tão desajeitado que até me lembra o Mercedes S-Class - W220, que estreou um sistema de controle de voz multimídia vinte anos atrás, e também exigiu muita paciência.

O leão está rugindo? O leão está tinindo? O leão está ronronando (ou fingindo estar fora dos alto-falantes)!

A grande linha de motores Lion começa com um pequeno motor 3 de 1.2 litros e 130 cv. Para a versão GT, Peugeot previu um da outra extremidade da linha. O diesel de 2.0 litros é combinado com uma nova caixa de câmbio japonesa Aisina EAT8 com oito marchas. Este é um conversor de torque clássico. Os japoneses estão desenvolvendo uma tecnologia um tanto esquecida graças às caixas de câmbio de dupla embreagem. E isso é bom, porque o EAT8 muda as marchas em um ritmo acelerado e sempre sabe o que é necessário no momento.

A potência desta unidade de dois litros é de 180 cv. Este número não parece particularmente alto, mas o torque de 400 Nm já é impressionante. Em conjunto com a transmissão descrita, o carro acelera suavemente em todas as faixas de velocidade e, ao mesmo tempo, não consome quantidades excessivas de diesel. Durante o teste Peugeot 5008 você precisa de menos de 8 litros por 100 km. Este pode não ser um resultado particularmente baixo, mas não devemos esquecer que se trata de uma van, portanto, tanto o arrasto aerodinâmico quanto o peso exigem muito trabalho do motor. Este último, mesmo em movimento, é muito silencioso. Ouviremos que temos um motor a diesel sob o capô apenas se estivermos ao lado dele ou olharmos para o tacômetro, cujo campo vermelho começa em 4,5 mil rotações. O som do motor pode ser ativado pelos alto-falantes - isso acontece quando ativamos o modo "Sport". Mas não é isso que os automaníacos querem dizer?

A única coisa que falta no Peugeot 5008 é a tração nas quatro rodas.

Na condução diária, mesmo dinâmica, você não sente que está dirigindo um carro grande. O maior Peugeot funciona com muita confiança e previsibilidade. Por seu tamanho, ele lida muito bem com a estrada e é simplesmente uma alegria de dirigir.

A princípio, o pequeno volante pode parecer estranho, mas em Modelo 5008 depois de uma dúzia ou dois quilômetros você pode se acostumar com isso. Isto tem um efeito positivo na precisão de condução.

No testado Versão GT pneus são 19 polegadas e uma grande largura de 235, o que também melhora a aderência do grande Leão. Esses dois elementos são muito importantes, pois ao dirigir pela cidade e querer partir rapidamente de um semáforo, o motorista terá que segurar firmemente o volante. Caso contrário, o poderoso torque irá arrancá-lo de suas mãos. Dificuldades também surgirão ao fazer curvas rápidas em uma rotatória ou ao dirigir dinamicamente em uma estrada sinuosa. No entanto, o asfalto molhado será o mais problemático. Em todos esses casos, o controle de tração não nos permitirá usar nem 30% da potência disponível. Isso está associado ao maior déficit Peugeot 5008 - sem tração nas quatro rodas.

Apesar da falta de tração 4x4, a suspensão com auxílio de grandes borrachas mantém um carro pesado sob controle, muito confortável e silencioso. Ele só podia reagir de forma menos agressiva às lombadas. Talvez apenas discos menores sejam suficientes?

Nem todo mundo está dirigindo é o melhor Peugeot vamos gostar. Uma das coisas mais irritantes é a falta de um interruptor start-stop separado. Com um grande motor a diesel, seu trabalho sempre causa tremores desagradáveis ​​em todo o corpo. Ele pode ser desativado, mas para isso você precisa entrar no submenu apropriado das configurações do carro. O freio auxiliar também será irritante, pois aciona toda vez que você desliga o motor e não desliga depois que o carro é reiniciado. A localização da alavanca de controle de cruzeiro também é difícil de se acostumar - ela está localizada na coluna de direção, diretamente abaixo da alavanca do pisca. Pelo menos no estágio inicial de uso deste carro, queremos ativar os “sinais de direção” mais de uma vez.

Versão Peugeot 5008 GT - para uma família, uma família rica ...

5008 é quase o carro familiar perfeito. Quase porque infelizmente Peugeot precisa melhorar um pouco… Apesar de apenas 10 mil. quilômetros, vincos na pele já são visíveis no banco do motorista, cola sai de baixo da tábua de madeira na porta dianteira direita e a faixa cromada acima da porta do porta-luvas na frente do passageiro se destaca de forma desigual.

Prêmios Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. Versão GT custa pelo menos 167, e a unidade descrita com equipamento adicional custa mais de 200 4. Apesar da abundância de acessórios, o preço ainda é bastante alto - alto demais para um carro que afirma ser mais do que uma van. Infelizmente, na ausência de uma unidade ×, é aqui que terminam as aspirações.