Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Para ser preciso, o 2.2 HDi foi um dos primeiros motores a receber esse nome. E também um dos primeiros com uma linha de motores comum na gama de motores Peugeot.
Quando nasceu - nos últimos anos do século passado - era considerado uma verdadeira força. Era capaz de desenvolver potência de 94 a 97 quilowatts (dependendo do modelo) e oferecia 314 Nm de torque. Mais do que suficiente para aqueles tempos. Embora seja verdade que em modelos maiores rapidamente ficou claro que potência e torque nunca são abundantes. Especialmente naqueles onde a troca manual de marchas substituiu a transmissão automática.
Os anos se passaram, os competidores não dormiam, e acontecia que, mesmo em sua própria casa, o motor era dois decilitros menos potente que seu irmão mais velho.
E não apenas no poder. A criança também tem mais torque. Ansiedade! Nada assim deve acontecer na casa. Os engenheiros da PSA ligaram para a Ford porque sua colaboração havia sido bem-sucedida em várias ocasiões e, juntos, arregaçaram as mangas e enfrentaram novamente o maior motor diesel de quatro cilindros. Os fundamentos não mudaram, o que significa que o motor tem o mesmo bloco com os mesmos tamanhos de furo e curso.
No entanto, as câmaras de combustão foram completamente redesenhadas, a taxa de compressão foi reduzida, a geração de injeção antiga foi substituída por uma nova (injetores piezoelétricos, sete orifícios, até seis injeções por ciclo, pressão de enchimento de até 1.800 bar) e modernizada com um sistema de enchimento forçado completamente novo. Esta é a essência deste motor.
Em vez de um turbocompressor, esconde dois. Um pouco menor, colocado em paralelo, um dos quais funciona constantemente, e o outro vem em socorro se necessário (de 2.600 a 3.200 rpm). Durante a condução, isso significa que o motor não se comporta como seria de esperar dos dados técnicos, já que a potência e o torque são agora bastante comuns para grandes volumes de diesel. Além do mais, o resto é obtido com um único turboalimentador.
Assim, fica claro que as vantagens de dois turbocompressores não devem ser buscadas em mais potência, mas em outro lugar. Qual é a maior desvantagem dos motores a diesel - em uma faixa de operação estreita, que nos motores a diesel modernos é de 1.800 a 4.000 rpm. Se quisermos aumentar a potência de um motor com um turbocompressor maior, essa área fica ainda mais estreita devido ao funcionamento dos turbocompressores. Então os engenheiros da PSA e da Ford decidiram ir por outro caminho, e a verdade é que a decisão deles foi acertada.
Não demora muito para ver os benefícios de seu design. Alguns quilômetros são suficientes e tudo fica claro em um instante. Este motor tem 125 quilowatts e 370 Nm de torque, sem dúvida, mas se você está acostumado com motores a diesel em espiral, não sentirá isso ao volante. A aceleração é incrivelmente consistente em toda a área de trabalho e sem solavancos desnecessários. A unidade gira agradavelmente a partir de 800 revoluções do virabrequim. E desta vez use a palavra "agradável" literalmente. Que o motor no nariz acelera com a potência, no entanto, você só aprende em descidas onde seu torque e potência realmente vêm à tona. A aceleração cega não termina aí!
Seja como for, o facto é que a Peugeot volta a ter um moderno diesel de 2 litros, que nos próximos anos poderá competir sem problemas com os seus concorrentes. Então é hora de enfrentar sua caixa de câmbio, que continua sendo sua maior desvantagem. É verdade que é uma caixa de câmbio de seis marchas e é melhor do que a maioria que testamos no Peugeot, mas ainda está muito mal acabada para evocar a superioridade de um produto enfiado no nariz do motorista.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
dados básicos
| Vendas: | Peugeot Eslovênia doo |
|---|---|
| Preço base do modelo: | 27.876 € |
| Custo do modelo de teste: | 33.618 € |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Poder: | 125kW (170 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 8,7 com |
| A velocidade máxima: | 225 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - biturbodiesel de injeção direta - cilindrada 2179 cm3 - potência máxima 125 kW (170 hp) a 4000 rpm - torque máximo 370 Nm a 1500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | motor de tração dianteira - transmissão manual de 6 velocidades - pneus 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Capacidade: | velocidade máxima 225 km/h - aceleração 0-100 km/h em 8,7 s - consumo de combustível (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Massa: | veículo vazio 1624 kg - peso bruto admissível 2129 kg. |
| Dimensões externas: | comprimento 4676 mm - largura 1811 mm - altura 1445 mm - porta-malas 407 l - tanque de combustível 66 l. |
Nossas medidas
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / temperatura relativa: 70% / leitura do medidor: 2280 km) | |
| Aceleração 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,8 anos ( 137 km / h) |
| 1000m da cidade: | 30,2 anos ( 178 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 7,0 / 10,1s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 9,1 / 11,6s |
| A velocidade máxima: | 225km / h (NÓS.) |
| consumo de teste: | 8,8 l / 100km |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 46,7m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Na Peugeot, o novo motor 2.2 HDi preenche bem uma lacuna na linha de motores a diesel. E isso não deve ser esquecido. Paralelamente, foi lançada uma unidade que até ao momento é uma das mais modernas no seu design. Mas isso geralmente significa pouco para o usuário médio. Potência, torque, conforto e consumo de combustível são muito mais importantes e, com tudo o que foi dito acima, este motor produz a mais bela luz.
Nós elogiamos e reprovamos
design de motor moderno
capacidade
demanda federal
consumo de combustível (por potência)
conforto
caixa de velocidades imprecisa
ativação automática do ESP a uma velocidade de 50 km / h
console central com botões
