A frequência e o custo da troca de óleo no variador
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Por que é necessário observar estritamente o tempo de troca do óleo no variador?
O variador não é o tipo de transmissão mais difícil do ponto de vista técnico. É mais fácil entender o princípio de operação do variador do que, por exemplo, uma transmissão automática convencional.
Resumidamente, a operação do variador se parece com isso. O torque é transmitido através de um conversor de torque para a polia deslizante de acionamento. Através das correntes ou correias, o torque é transmitido para a polia acionada. Devido ao controle automatizado, os diâmetros das polias mudam e, consequentemente, as relações de transmissão mudam. As polias são controladas pelo sistema hidráulico, que recebe sinais de uma placa hidráulica automatizada. Todos os mecanismos são lubrificados com o mesmo óleo, através do qual o variador é controlado.
O óleo de transmissão CVT está sujeito a enormes cargas durante a operação. Trabalha com altas pressões, remove o calor e protege as superfícies de fricção carregadas entre as polias e a correia (corrente)... Portanto, requisitos estritos são impostos ao fluido ATF para o variador.
- O fluido deve transferir pressão precisa e instantaneamente para o circuito desejado. As polias controladas hidraulicamente se expandem e deslizam de forma síncrona. E aqui, mesmo um ligeiro desvio da pressão exigida da norma ou um atraso levará a um mau funcionamento do variador. Se uma das polias diminuir seu diâmetro e a segunda não tiver tempo de aumentar, a correia escorregará.
- O fluido deve lubrificar bem e, ao mesmo tempo, criar um engate confiável no par de fricção. Ou seja, ter, à primeira vista, propriedades tribotécnicas contraditórias. No entanto, na verdade, as propriedades de adesão do óleo aparecem apenas sob forte pressão, o que é característico de um par de atrito corrente / polia. O escorregamento da correia ou corrente nos discos causa superaquecimento e desgaste acelerado.
- O óleo não deve se degradar, contaminar ou perder rapidamente as propriedades de trabalho. Caso contrário, a CVT simplesmente não teria entrado no mercado se não tivesse sido fornecida uma duração aceitável de sua operação sem manutenção.
Se o tempo de troca de óleo for violado, isso levará primeiro a um mau funcionamento do variador (sacudir o carro durante a direção, perda de potência e velocidade máxima, superaquecimento, etc.) e, em seguida, uma diminuição em seu recurso.
Com que frequência eu troco o óleo no variador?
O óleo do variador deve ser trocado pelo menos com a freqüência exigida pelo fabricante do carro. Por exemplo, se o manual de instruções disser que o óleo deve ser trocado após 60 mil km, ele deve ser trocado antes do início desta operação.
Preste atenção às notas de rodapé e ênfase na documentação que acompanha. Muitos fabricantes dividem os modos de operação do veículo em pesado e normal. Dirigir pela cidade, ficar frequentemente em engarrafamentos ou operar um carro com acelerações bruscas e acelerações para velocidades próximas ao máximo, classifica automaticamente o modo de operação do carro como pesado.
Hoje, existem variadores com percursos interserviços prescritos por fabricantes de 40 a 120 mil km. Os especialistas das estações de serviço recomendam trocar o óleo no variador 30-50% mais frequentemente do que o tempo recomendado, mesmo se a máquina não estiver sob carga pesada e for operada em modo de economia. O custo de uma troca de óleo é desproporcionalmente pequeno em comparação com o reparo ou substituição de um variador.
O preço de troca do óleo na caixa do variador
O custo de substituição do fluido ATF depende do dispositivo do variador, do preço das peças sobressalentes e do óleo, do trabalho despendido, bem como do número de procedimentos incluídos separadamente nesta operação. As estações de serviço geralmente calculam separadamente o preço dos serviços para cada etapa e sua complexidade:
- mudança total ou parcial do óleo;
- substituição de filtros (na caixa e no trocador de calor);
- instalar um novo anel de vedação no plugue;
- substituição da junta sob o palete;
- limpar o variador com um composto de enxágue ou mecanicamente;
- remoção de sujeira do palete e aparas dos ímãs;
- redefinição do intervalo de serviço no computador de bordo;
- outros procedimentos.
Por exemplo, uma troca completa de óleo no variador de um carro Nissan Qashqai, junto com filtros, um O-ring e zerando a quilometragem de serviço, custa (excluindo peças de reposição) cerca de 4-6 mil rublos em um serviço médio. A renovação parcial da lubrificação sem a substituição dos filtros custará de 1,5 a 2 mil rublos. Este é apenas o custo da obra. Com peças sobressalentes, descarga, óleo original e filtros, o preço de substituição sobe para 14-16 mil rublos.
Trocar o óleo no variador Mitsubishi Outlander é um pouco mais caro, uma vez que o procedimento em si é tecnologicamente mais complicado. Além disso, o preço dos consumíveis para o terceiro Outlander é mais alto. Uma mudança completa de óleo com todos os consumíveis no caso deste carro custará cerca de 16-18 mil rublos.
