Passat pela sétima vez

Todos podem ver o Passat pelo que ele é. A sétima geração, que estreou no final do ano passado, não decepcionará, mas também não surpreenderá com nada de novo. VW diz que é um modelo novo, dizemos que é muito otimista.

As expectativas para a sétima geração do Passat, designada B7, eram muito altas. Afinal, ele substitui um modelo que está no mercado há cinco anos. Todos esperavam por algo completamente novo, uma ruptura com os cânones existentes e uma nova direção. E, como na próxima geração do Golf, todos ficaram profundamente desapontados. O chefe de design da VW, Walter De Silva, reconheceu que a próxima encarnação do Passat não é uma revolução, mas uma evolução. Embora os representantes da VW digam que apenas o teto permanece inalterado do lado de fora. De uma forma ou de outra, olhando e dirigindo o Passat B7, podemos dizer que estamos lidando com um facelift profundo, e não com uma nova geração do modelo. Primeiras coisas primeiro.

Novo?

A aparência do "novo" Passat não mudou drasticamente. Claro, a maior mudança está no pára-choques dianteiro, que (como De Silva pretendia) agora se assemelha ao Phaeton e… ao resto da família VW do Polo ao T5. As lanternas traseiras receberam formas mais nítidas e agora se estendem ainda mais para os arcos das rodas. Contrariando a regra de que cada nova geração deve ser maior que a anterior, as dimensões externas do Passat permanecem inalteradas - com exceção do comprimento, que no caso do sedã aumentou 4 mm. E esses espelhos laterais são novos, mas meio familiares. Depois de um tempo, você notará que eles (ao vivo) são emprestados do Passat CC. Na verdade, há uma série de mudanças tangíveis.

Aqui sempre surge a questão sobre as emoções causadas pelo Passat (mais precisamente, sua ausência). Bem, olhando para as muitas e variadas entradas de "entusiastas" automotivos em qualquer publicação sobre o Passat, é muito difícil dizer que este carro não evoca emoções. Na verdade, parece que em nosso país o Passat, inclusive seu design, causa ainda mais perplexidade e emoção do que muitos monstros de 600 cavalos. Afinal, a “nova” geração em nosso teste semanal despertou grande interesse entre os demais motoristas, e nenhum posto de gasolina ficava completo sem uma breve entrevista (“Novo?”, “O que mudou?”, “Como anda? ”, “Quanto custa?”?”).

O que eles mudaram?

Lado de dentro? Diversos. Ou, como diriam os profissionais de marketing da VW, as mudanças são tão significativas quanto do lado de fora. Agora, o design da cabine ficou ainda mais pensativo. A primeira coisa que você percebe quando está atrás do volante (e talvez até mais cedo) é o relógio analógico no centro do painel. Este é um aceno sutil para a classe mais alta, embora a precisão de acertar o relógio nas ripas de madeira decorativas da versão testada do Highline seja comparável à classe mais baixa. Parece que ele foi forçado a vir aqui. Entre os pináculos elegantes e legíveis do tacômetro e do velocímetro, há um display colorido de computador de bordo (opção PLN 880) que também pode exibir leituras de navegação. A alavanca de liberação do freio de mão foi substituída por um botão sólido localizado ao lado da alavanca de câmbio de dupla embreagem DSG mais fina. O painel de ar condicionado também mudou - todo motorista Skoda Superb provavelmente sabe disso.

Materiais macios predominam ao redor, enquanto materiais duros são agradáveis ​​ao toque e parecem bastante decentes. A menção à qualidade de ajuste de elementos individuais no caso da VW é pura formalidade - é excelente. Bem, talvez exceto por essas horas.

A unidade de teste mais equipada foi aparada com ripas de nogueira polidas e alumínio escovado no console central. No papel, essa declaração parece muito melhor do que realmente é. Alumínio escovado é na verdade alumínio. Só esta madeira é questionável.

Definitivamente, há espaço para quatro pessoas. Mesmo pessoas altas (190 cm) na parte de trás não precisam se preocupar com o espaço na frente e acima delas. Apenas o quinto passageiro, que ocupará o lugar no meio do banco traseiro, terá que enfrentar um grande túnel central sob seus pés.

É impossível não mencionar os mais recentes sistemas de assistência ao motorista que encontraram seu lugar a bordo do "novo" Passat. Quem sabe se não são a maior novidade aqui e o elemento que define a geração B7. Existem 19 deles no total, embora haja um pouco menos deles na versão testada. Além do controle de cruzeiro adaptativo, podemos ativar o sistema Front Assist, que garante que não colidiremos com a traseira de outro carro. Se ele detectar uma situação perigosa, ele diminuirá a velocidade ou ajudará a empurrar o pedal até o chão. Eu tenho que admitir que o sistema não é muito intrusivo e pode realmente nos salvar das consequências desagradáveis ​​de ficar olhando. Um pouco útil, mas não menos impressionante, é o sistema de assistência ao estacionamento de segunda geração (no pacote PLN 990). Agora ajuda a estacionar (na verdade, estaciona sozinho) tanto ao longo da estrada quanto perpendicular a ela. Basta dirigir pelo espaço livre, soltar o volante e dosar o gás de acordo. Faz uma impressão! Uma boa adição é um assistente chamado Auto Hold, que poupa o motorista do fardo de manter constantemente o pé no freio ao estacionar (com uma caixa de câmbio DSG). A pressão dos pneus correspondente pode ser constantemente monitorada e exibida na tela do computador, e outro sistema que detecta a fadiga do motorista cuida das pausas durante a condução e do nosso estado mental e físico.

Dos “boosts” mais interessantes de que nosso modelo foi privado, podemos substituir um sistema que liga automaticamente os faróis altos, avisa sobre mudanças de faixa descontroladas, objetos nos pontos cegos dos espelhos, um sistema de reconhecimento de sinais de trânsito ou um diferencial eletrônico. bloquear XDS. Interessante também é a patente que facilita o acesso ao porta-malas, abrindo sua tampa com o movimento adequado do pé atrás do carro (caso a chave esteja com você). Em suma, pelo preço certo, o novo Passat será um veículo muito bem equipado e inteligente. Neste campo, você pode ver uma vantagem sobre seu antecessor.

Como ele dirige?

Isso é tudo para a teoria. Tempo para treinamento prático ao volante do Passat B7. Aqui, também, nenhuma diferença diametral pode ser esperada. Basta prestar atenção ao fato de que a "nova" geração é baseada na anterior. E bom. O desempenho de condução foi uma clara vantagem do B6. Nosso Passat é equipado adicionalmente com ajuste de suspensão adaptável (PLN 3480), que oferece os modos Comfort, Normal e Sport, e também reduz a suspensão em 10 mm. Deve-se admitir que a diferença na operação dos amortecedores entre os modos extremos é significativa. No modo normal, o Passat se comporta muito decentemente. Mesmo apesar das rodas de 18 polegadas, o conforto de condução é excelente - quaisquer solavancos são absorvidos rapidamente, silenciosamente e sem muito barulho da suspensão. É bem elástico e dá uma sensação de confiança, e o isolamento de superfícies irregulares da estrada é o ponto forte do Passat (especialmente no modo Comfort).

A direção hidráulica adquire uma resistência agradável em velocidades mais altas, e o motorista recebe constantemente sinais claros sobre o que está acontecendo com o eixo dianteiro. Embora seja a traseira que deseja ansiosamente se render à força centrífuga com uma curva mais acentuada. Pena que o sistema ESP infinito nunca permitirá uma sobreviragem efetiva. Depois de mudar a suspensão e transmissão DGS para o modo Sport (você pode controlar as pás no volante), dirigir um Passat (mesmo sem XDS) pode ser interessante e causar um sorriso belicoso no motorista. Nem o último papel nisso é desempenhado pelo motor diesel sob o capô.

Nosso Passat foi equipado com uma versão de 140 cavalos do motor diesel de 2 litros com injeção direta de combustível. Agora é ainda mais amigo do ambiente e da sua carteira. O motor vem com tecnologia BlueMotion como padrão, e a VW afirma que é a unidade com maior eficiência de combustível em sua classe. Com o engarrafamento correto (fora da cidade), é possível atingir o consumo de combustível declarado pelo fabricante - 4,6 l/100 km. E isso é alguma coisa. Na cidade e na estrada é difícil ultrapassar os 8 l/100 km. A redução do consumo foi conseguida através da utilização do sistema Start & Stop (bastante incómodo no gasóleo, felizmente pode ser desligado) ou da recuperação de energia durante a travagem. 140 cv a 4200 320 rpm e 1750 Nm, disponíveis de 100 a 10 rpm, são suficientes para uma condução suave na cidade. Também na estrada, a ultrapassagem se tornará uma manobra fácil e agradável, sem arriscar a vida. O Passat de 0 toneladas acelera até 211 km/h em menos de 3 segundos, e o funcionamento refinado da transmissão DSG garante tração ininterrupta até o máximo km/h (em estrada fechada). Em velocidades mais altas, você pode ouvir claramente na cabine que tipo de combustível nosso carro está usando, mas o zumbido do motor diesel nunca fica chato.

Quantos?

Infelizmente, não encontramos diferenças significativas em relação ao seu antecessor em termos de preço. A sétima geração tem uma média de 5 mil. mais caro do que de saída. A justificativa para isso pode ser facilmente encontrada, embora o novo Passat seja mais barato no mercado alemão.

Os preços da versão testada do Highline com motor diesel começam em PLN 126. Preços para pessoas? Não é necessário. De série temos conjunto de airbags, ESP, ar condicionado dual-zone, rádio CD/MP190 com oito alto-falantes, estofamento em couro e Alcântara, acabamentos em madeira, bancos dianteiros aquecidos e rodas de liga leve de 2 polegadas. Para todo o resto, mais ou menos luxuoso, você tem que pagar... E então é fácil ultrapassar 3. É irritante que mesmo a possibilidade de espelhos laterais rebatíveis eletricamente exija 17 zlotys adicionais. Resta acrescentar que os preços do novo Passat com motor 140 TSI com 750 cv. comece em 1,4 zlotys.

De qualquer forma, o Passat ainda venderá muito bem. Embora o preço seja bastante médio em comparação com a concorrência, o B7 é uma limusine confortável, sólida e versátil em todos os sentidos. Em algum lugar no barulho das reclamações sobre pequenas mudanças em relação ao seu antecessor ou estilo moderado, o Passat continuará silenciosa e silenciosamente a se sair bem no mercado. E sua força não serão suas virtudes excepcionais (porque são difíceis de encontrar nela), mas as deficiências dos concorrentes.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: A geração B7 é inovadora o suficiente? Na minha opinião, uma simples leitura superficial da lista de equipamentos opcionais do novo Passat torna essas considerações redundantes. A lista de novidades em equipamentos é tão longa que mesmo que esse carro tivesse a mesma aparência e dirigibilidade do seu antecessor, já estaria próximo de novo. E não parece o mesmo - e não dirige da mesma maneira.

A questão da aparência já foi objeto de muitas discussões - eu pessoalmente me junto às vozes de que os designers eram muito conservadores (refiro-me, entre outras coisas, ao meu relatório das primeiras viagens http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ onde este tópico foi fortemente afetado). Também ouvi a ideia de que o carro agora parece uma escultura inacabada, permitindo que os juízes preencham as curvas que faltam em sua imaginação. Como é que você gosta? Uma ideia ousada... pelo menos é assim que você pode dizer com segurança sobre sua aparência. Observando a reação dos transeuntes, este carro não pode ser recomendado para novos conhecidos, se alguém olhar para o carro, geralmente tem bigode.

Quanto à condução, tive oportunidade de experimentar pessoalmente a versão Passat 1,8 TSI com 160 cv. e um torque de 250 Nm. A lista de preços desta versão do motor começa em PLN 93.890 (Trendline) e é uma oferta que vale a pena considerar para os amantes dos motores a gasolina. Nesta versão, não há tantos gadgets a bordo no carro, mas o preço não é proibitivo, e encontraremos aqui tudo o que você precisa para uma viagem confortável. Um carro com este motor convence com sua energia (paga por altas rotações), amortecimento absolutamente incrível e um bônus de economia para um motorista que não usa altas rotações com muita frequência - consumo de combustível para uma determinada direção mista (cidade, estrada, rodovia) . era apenas inferior a 7,5 l/km.

Resumindo: o Passat cumpre os postulados da sua marca, que é um “carro para o povo” - não desanima com as suas deficiências, não assusta com a sua aparência extravagante. A esposa ficará feliz que as jovens não sigam o marido, o marido ficará feliz que o vizinho esteja definhando de ciúme, o orçamento familiar não quebre nem na compra nem no distribuidor e, na revenda, o comprador rapidamente ser encontrado e pagar bem. Carro sem risco - pode-se dizer que "cada raspadinha ganha".