Парусник Zawisza, o Negro
Zawisza Czarny em Zatoka Pomorskaya após a conclusão das Corridas dos Grandes Navios do ano passado.
Para entender completamente o fenômeno do moderno Zawisza Czarny, é preciso voltar no tempo e voltar completamente até 1932. Foi então que a Conferência Escoteira de 1927 decidiu comprar uma embarcação marítima de treinamento de vela. Os fundos foram arrecadados em três anos, mas tudo teria terminado em fracasso se não fosse o apoio prestado à União Escoteira Polonesa pela comissão liquidatária do Comitê Naval Nacional, uma organização que atua desde 40. O valor é de cerca de 37 mil zlotys (para comparação, sueco 37,5, arma antitanque Bofors XNUMXmm custa XNUMX mil)
Os fundos acima foram suficientes para comprar uma velha escuna sueca construída em 1902 nas oficinas de I. E. Holm e A. K. Gustafsson em Rao, município de Helsingborg, com um motor auxiliar de média pressão (também chamado de motor de ignição por incandescência). ) com uma potência de 80 cv. O navio se chamava "Petrea" e às vezes até ia para a Groenlândia. Quando os poloneses se interessaram por ela, ela estava desempregada em Helsinque. Uma vez que o estaleiro de Gdansk estimou o custo de reparação e adaptação do navio em 270 PLN, o trabalho foi realizado de forma económica no então canto selvagem do porto de Gdynia, algures não muito longe do Obluz de hoje. Eles foram liderados pelo oficial da marinha mercante Jan Kuczynski. Em Gdansk, no final, apenas o cais foi usado.
A função de capitão (como era chamado o "comandante" na época) foi assumida por uma pessoa extraordinária e um marinheiro experiente - brigue. Mariusz Zarusky. Alega-se que, por sua iniciativa, o navio, que originalmente se chamava Scout, acabou se tornando o Zawisza Czarny. O jarro do veleiro foi decorado com um galão representando a cabeça de Sulimchik de Grabov, uma escultura de carvalho, o trabalho de diploma de um aluno da Academia de Belas Artes e ao mesmo tempo um escoteiro Mstislav Kotseevsky. A presidente Maria Mosticka tornou-se madrinha da unidade. O veleiro deixou Gdansk em 29 de junho de 1935. Antes do início da guerra, cerca de 17 entusiastas da vela passaram por seu convés em 750 voos escolares.
Depois que Gdynia foi ocupada pelos alemães, o navio foi entregue à Kriegsmarine e, após trabalhos não especificados no estaleiro F. Schiechau em Gdańsk, foi usado a partir do final de 1940 como navio de treinamento sob o nome de Schwarzer Husar. Foi abandonado em 1943 na área de Lübeck (ou Flensburg). No final, ela sobreviveu às adversidades da guerra, foi identificada e restaurada em 1946 e, um ano depois, o navio foi rebocado para Gdynia. A ideia de educação marítima de jovens com um espírito diferente daquele imbuído da doutrinação stalinista não deveria ser renovada, especialmente porque estava enraizada no saneamento da Polônia. Afinal, em 1948 o “novo ativista” decidiu romper com a tradição escoteira e, no início dos anos 1950, o SWP, e de fato o que restou do sindicato, passou para o controle da comunista União da Juventude Polonesa. Assim, durante os anos de "agravamento da luta de classes" não houve oportunidade nem vontade de se curvar ao destino do primeiro Zawisz. Para economizar nos custos de demolição, o navio naufragado foi afundado em Puck Bay (54°40'04”N, 18°34'04”E, segundo outras fontes 54°40'42”N, 18°34'06”E ) a uma profundidade de cerca de 7 m. O naufrágio tem o índice W-4 atribuído pelo então Museu Marítimo. Nada, ao que tudo indica, foi uma despedida romântica do veterano, essa lenda foi acrescentada posteriormente.
Segundo Sulimchik
Após a virada do “outubro polonês”, a PCH maltratada e amplamente pacificada recuperou a possibilidade de atividade mais ou menos autônoma. Foi então que nasceu o conceito de devolver os jovens ao treinamento marítimo, que também foi, e deve ser lembrado, a oportunidade de apropriar-se tanto da história escrita quanto da lenda da inteligência naval pré-guerra. As possibilidades de adquirir um novo navio de treinamento naquela época eram mínimas. No entanto, foi solicitado à organização escutista que adoptasse e adaptasse uma unidade pertencente a uma série que lamentava a história da pesca marítima polaca, nomeadamente um dos lugrotrawlers B-11, popularmente conhecidos como “pássaros” (além de seguir o espírito do vezes, passou de Pelican a Frank Zubrzycki).
No entanto, o Rybacki Cietrzew estava se transformando relativamente lentamente em um veleiro escolar. Em primeiro lugar, após o fim do trabalho como navio de caça, deveria se tornar, e tal decisão foi tomada em 1957, um navio de resgate nas cores do navio de resgate polonês (que aconteceu com o gêmeo de Chapl) e somente quando essa intenção não foi concretizado, em fevereiro de 1960, por decisão do Ministério da Marinha, ele caiu nas mãos de escuteiros. Inicialmente, o dispositivo foi planejado para ser usado como um esqueleto residencial estacionário (!), a decisão de adaptá-lo a um navio de treinamento foi tomada posteriormente. A primeira etapa da reconstrução sob a direção do eng. W. Godlewski (designer de velas) foi feito em 1960 pelo Gdynia Repair Yard e concluído no verão de 1961 pelo Naval Shipyard.
Ambos sabiam pouco sobre a construção de veleiros, e a obra era realizada - em muitos aspectos - pelo método econômico. Tinham necessariamente um alcance limitado: desmontaram as artes de pesca, baixaram e mudaram a cabine, acrescentaram um truque com 45 toneladas de lastro, arranjaram alojamentos no antigo porão, ergueram 3 mastros. Assim nasceu a escuna de estai, cujo casco, no entanto, manteve a beleza "discreta" da embarcação de pesca. Não há consenso entre os que escrevem sobre isso se o galão na proa é uma escultura do primeiro veleiro ou uma cópia dele (por exemplo, Jan Pivonsky afirmou que cortar a cabeça do cavaleiro foi uma das primeiras ações cometidas pelo Alemães após assumirem o navio, mas é possível que isso não tenha acontecido, e foi o galão que inspirou os invasores a chamá-lo de Schwarzer Husar).
