Circuito de controle de corrente negativa do sensor de O2256 P2 Banco alto 2 Sensor 1

Circuito de controle de corrente negativa do sensor de O2256 P2 Banco alto 2 Sensor 1

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito de controle de corrente negativa do sensor O2 Banco 2 Sensor 1

O que isso significa?

Este é um Código de Problema de Diagnóstico (DTC) genérico aplicável a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Mazda, VW, Acura, Kia, Toyota, BMW, Peugeot, Lexus, Audi, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano de fabricação, marca, modelos e transmissões.

Um código armazenado P2256 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma incompatibilidade de corrente negativa no sensor de oxigênio (O2) a montante para o banco do motor número dois. O banco dois é um grupo de motores que não possui o cilindro número um. O sensor 1 é o sensor superior (pré). O circuito de controle de corrente negativa é o circuito de aterramento.

O PCM usa a entrada dos sensores de oxigênio aquecido (HO2S) para monitorar o conteúdo de oxigênio nos gases de escape para cada banco de motor, bem como a eficiência do conversor catalítico.

Os sensores de oxigênio são construídos usando um elemento sensor de zircônia localizado no centro de um invólucro de aço ventilado. Eletrodos pequenos de platina são soldados entre o elemento sensor e os fios no conector do chicote do sensor de oxigênio. O conector do chicote do sensor de O2 se conecta à rede do controlador (CAN), que conecta o chicote do sensor de oxigênio ao conector PCM.

Cada HO2S tem roscas (ou pinos) no tubo de escape ou coletor. Ele é posicionado de forma que o elemento sensor esteja mais próximo do centro do tubo. Os gases de exaustão residuais deixam a câmara de combustão (através do coletor de exaustão) e passam pelo sistema de exaustão (incluindo conversores catalíticos); vazamentos sobre os sensores de oxigênio. Os gases de escape entram no sensor de oxigênio por meio de aberturas de ar especialmente projetadas na caixa de aço e giram em torno do elemento sensor. O ar aspirado através das cavidades de fio na caixa do sensor preenche a pequena câmara no centro do sensor. O ar aquecido (em uma câmara minúscula) faz com que os íons de oxigênio produzam energia, que o PCM reconhece como voltagem.

As diferenças entre a quantidade de íons O2 no ar ambiente e o número de moléculas de oxigênio no escapamento fazem com que os íons de oxigênio aquecidos dentro do HO2S saltem muito rápida e intermitentemente de uma camada de platina para a seguinte. Conforme os íons pulsantes de oxigênio se movem entre as camadas de platina, a voltagem de saída de HO2S muda. O PCM vê essas mudanças na tensão de saída do HO2S como mudanças na concentração de oxigênio no gás de exaustão.

As saídas de tensão do HO2S são mais baixas quando mais oxigênio está presente no escapamento (estado pobre) e mais altas quando menos oxigênio está presente no escapamento (estado rico). Esta parte do HO2S usa baixa tensão (menos de um volt).

Em uma seção separada do sensor, o HO2S é pré-aquecido usando a tensão da bateria (12 volts). Quando a temperatura do motor está baixa, a tensão da bateria aquece o HO2S para que ele possa começar a monitorar o oxigênio no escapamento mais rapidamente.

Se o PCM detectar um nível de tensão muito alto e não estiver dentro dos parâmetros aceitáveis, P2256 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. A maioria dos veículos exigirá vários ciclos de ignição (em caso de falha) para ligar a luz de advertência.

Sensor de oxigênio típico O2:

Qual é a gravidade deste DTC?

Um HO2S com mau funcionamento do circuito de controle pode resultar em um desempenho muito ruim do motor e vários problemas de manuseio. O código P2256 deve ser classificado como sério e corrigido o mais rápido possível.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2256 podem incluir:

• Diminuição da eficiência de combustível
• Desempenho reduzido do motor
• Códigos de falha de ignição armazenados ou códigos de exaustão enxuta / rica
• A lâmpada do motor de serviço acenderá em breve

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Sensor (es) de oxigênio defeituoso (s)
• Fiação e / ou conectores queimados, desgastados, quebrados ou desconectados
• PCM defeituoso ou erro de programação de PCM

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2256?

O diagnóstico preciso do código P2256 requer um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte confiável de informações do veículo.

Conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e obtenha todos os códigos armazenados e os dados de congelamento correspondentes. Você desejará anotar essas informações para o caso de o código ser intermitente. Em seguida, limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo. Neste momento, uma de duas coisas acontecerá. P2256 será apagado ou o PCM entrará no modo pronto.

Se o código for intermitente e o PCM entrar no modo pronto, pode ser mais difícil diagnosticar. As condições que levaram ao armazenamento de P2256 podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito. Se o código for apagado, continue o diagnóstico.

Vistas da placa frontal do conector, diagramas de pinagem do conector, layouts de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico (relacionados ao código e veículo associados) podem ser encontrados usando a fonte de informações do veículo.

Inspecione visualmente a fiação e os conectores relacionados ao HO2S. Substitua fiação cortada, queimada ou danificada.

Desconecte o HO2S em questão e use o DVOM para testar a resistência entre o circuito de controle de corrente negativa e quaisquer circuitos de tensão. Se houver continuidade, suspeite de um HO2S com defeito.

Se o código P2256 continuar a redefinir, dê partida no motor. Deixe-o aquecer até a temperatura normal de operação e em ponto morto (com a transmissão em ponto morto ou parada). Conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e observe a entrada do sensor de oxigênio no fluxo de dados. Limite seu fluxo de dados para incluir apenas dados relevantes para uma resposta mais rápida.

Se os sensores de oxigênio estiverem operando normalmente, a tensão entre os sensores de oxigênio a montante do conversor catalítico fará um ciclo contínuo de 1 a 900 milivolts quando o PCM entrar no modo de malha fechada. Os sensores pós-gato também circularão entre 1 e 900 milivolts, mas serão montados em um ponto específico e permanecerão relativamente estáveis ​​(em comparação com os sensores pré-gato). Um HO2S que não está funcionando corretamente deve ser considerado com defeito se o motor estiver em boas condições de funcionamento.

Se o HO2S estiver exibindo a tensão da bateria ou nenhuma tensão no fluxo de dados do scanner, use o DVOM para obter dados em tempo real do conector HO2S. Se a saída permanecer a mesma, suspeite de um curto HO2S interno que exigirá a substituição do HO2S.

• Na maioria dos casos, você corrigirá esse tipo de código substituindo o HO2S apropriado, mas concluirá o diagnóstico mesmo assim.

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