Teste: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestígio
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Posso ter escrito isso antes (mas já disse várias vezes), mas no contexto não haverá nada de errado se eu repetir: ele está na casa há vários anos Land Rover Defender, modelo 110 com motor TD5. Apaixonaram-se pelo pai e compraram-no em poucos minutos numa base "comprada" e ficaram imensamente satisfeitos com ele. Memórias vívidas e pitorescas de cruzar um riacho de um metro e "balançar" em encostas impossíveis, bem como viagens com 12 passageiros (ou seja, motorista + 12 passageiros + duas geladeiras!) De Premantura às rochas no sul do Cabo Kamenjak. . O Defender é um carro que perdoa distância ao solo excepcionalmente alta no sistema de direção, ruído do caminhão, sucção do ar condicionado e porcas de cunha nas juntas universais SFC. Ou não, nós humanos somos diferentes.
Diz 2012
Depois dos primeiros quilômetros com o Evoqu, depois da multidão em Liubliana, surgiu a ideia para o título deste artigo: Ele costumava ser um Land Rover! Mas esse nome seria realmente um insulto ao Evoqu. Fãs de tecnologia confiável e SUVs reais podem ficar horrorizados com o cara urbano da moda, mas você não está considerando o fato de que a Land Rover provavelmente morrerá produzindo SUVs excepcionalmente enormes. Quer seja bom em geral ou não, mas a alvenaria está cada vez menos interessada em estilingues, skates e ciclomotores, as coisas modernas são diferentes: telas sensíveis ao toque, aplicativos, desenhos 3D. O transporte ainda não desapareceu e não vai acabar logo, mas mudou muito. Evoque é apenas um reflexo das necessidades do terceiro milênio.
Isso parece legal"!
A primeira coisa que amamos na nova "softtie" inglesa é, sem dúvida, o visual. Pense no conceito introduzido em 2008 Land Rover LRX? Não? Pesquise no Google - o conceito é praticamente o mesmo do cavalheiro nas fotos que você está vendo. Tal semelhança entre carros conceito e de produção é uma raridade; pense, digamos, nas espaçonaves da Renault em exibição nas concessionárias de automóveis e compare-as com os showrooms da Renault. E para que não haja mau humor - é nesta fábrica francesa que sabem ser originais nas jogadas de design, outras marcas têm pelo menos ainda menos coragem...
Sem dúvida, eles tinham no Land Rover. O conceito foi bem recebido e lançado em 2011. Evoque, um SUV de estrada em forma de coupé, com guarda-lamas inflados e enormes aros. O capô é, sem dúvida, Rangerover, as laterais e as traseiras são temperadas com uma faixa de metal brilhante passando por baixo das janelas laterais e traseiras.
O teto inclinado prateado na parte traseira cria uma boa impressão visual. spoiler traseiro medido especialmente, defletor de ar traseiro acentuado, rodas lindas… Velhos e jovens, ricos e pobres olham o carro na estrada. A senhora no banco do passageiro de um grande Range Rover quase torceu o pescoço na estrada. Eles não se parecem com o para-lama de plástico rígido de um design de vanguarda - pelo contrário, um pouco de rugosidade combina com o Rover, não é?
Mesmo por dentro, a impressão não é decepcionante
O painel, forrado com material macio, separa alumínio escovadobem como ao longo das bordas da crista central. Uma vez que muitas funções podem ser executadas usando a tela sensível ao toque, não há muitos botões ou eles estão convenientemente localizados e claramente identificados. Também se acostumando a 20 "clickers" no volante uma pessoa acostumada com a moderna eletrônica de consumo não terá: nas lâminas controlamos o rádio (à esquerda) e um menu com configurações exibidas em uma pequena tela entre sensores analógicos, na parte inferior esquerda de um celular por meio de uma conexão com azul dentes, à direita com controle de cruzeiro e lugs de direção, transmissão de seis velocidades. Não ficaríamos surpresos se descobríssemos algum truque inglês estranho (ergonômico), mas não encontramos.
Mas uma pessoa que deslizou um dedo em um iPhone ou Samsung Galaxy SII pelo menos uma vez estará inclinada. capacidade de resposta da tela de toque... Há alguns anos, os dispositivos de navegação reagiam muito lentamente, não a exibição de um carro moderno. Através dele controlamos um celular, um tocador de música, escolhemos uma cor (quase imperceptível!) Da iluminação ambiente e uma vista lateral cinco câmeras... Os espelhos retrovisores têm dois, dois na frente e um atrás, que engatam automaticamente na marcha-atrás e simplificam graficamente o estacionamento. Interessante, mas ... leia o parágrafo abaixo.
Fiquei agradavelmente surpreendido na estrada
Muito alto e com muita sede turbodiesel (Testamos uma versão mais fraca, há também uma 190 forte. SD4) em combinação com uma transmissão automática não é motivo para o motorista gritar, mas o motorista ficará impressionado com o comportamento do carro. Por design de "campo" não inclina nas curvas e mantém a estabilidade em altas velocidades. Todo o chassi dá uma impressão sólida e irregular, que também é sentida no solo. Ali, em frente ao terreno, será detido pela ideia de quantos euros deduziu pelo seu inglês, mas se o ignorar, o Evoque vai revelar-se bastante off-road entre os seus irmãos.
Existe um limite chassis clássico (estrada) e, portanto, a rápida perda de contato de pelo menos uma roda com o solo quando o problema é parcialmente resolvido pela eletrônica, transferindo torque para a roda por tração. O tubo de escape é muito aberto para um off-road sério. Quando você vir o Defender escondido bem acima dos discos!
Então: câmeras ou metal?
A neve tinha a espessura de dois dedos, a trilha era bem conhecida e nada difícil. Lá, sem remorso, eu também ousaria com o Octavia Scout ou o Legacy regular com tração nas quatro rodas. O programa foi escolhido para neve (cascalho, cascalho, neve) e o Evoque (para neve muito larga) pneus de inverno.
Um avião mais curto seguiu as encostas e depois uma subida íngreme. Fiiiiijjuuuuuu, assobiou sob as rodas e quatro passageiros arrancaram os olhos. Após quase dez metros de deslizamento descontrolado para trás, paramos de ficar perpendiculares à pista. Eu saio e quase caio. Gelo!
Se o carro fosse colocado de lado a alguns metros mais alto, ele teria batido em pedras ou pelo menos em solo congelado e, em vez de cinco câmeras, grossos tubos de metal seriam necessários. Isso é tudo sobre câmeras. Mas eles passam direto na cidade por canteiros de flores. O retorno foi lento e seguro em Hill Descent Control.
Texto e foto: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 portas)
dados básicos
| Vendas: | Summit Motors Liubliana |
|---|---|
| Custo do modelo de teste: | 55.759 € |
| Poder: | 110kW (150 KM) |
| Aceleração (0-100 km / h): | 10,6 com |
| A velocidade máxima: | 182 km / h |
| Consumo de ECE, ciclo misto: | 11,1l / 100km |
| Garantia: | 3 anos de garantia geral e móvel (100.000 3 km), garantia de pintura de 6 anos, garantia de ferrugem XNUMX anos. |
| Revisão sistemática | 26.000 km |
Custo (até 100.000 km ou cinco anos)
| Serviços regulares, obras, materiais: | 1.273 € |
|---|---|
| Combustível: | 14.175 € |
| Pneus (1) | 2.689 € |
| Perda de valor (em 5 anos): | 18.331 € |
| Seguro obrigatório: | 3.375 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 (€ |
| Calcule o custo do seguro automóvel | |
| Comprar | € 47.463 0,48 (custo em km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - em linha - turbodiesel - montado transversalmente na frente - diâmetro e curso 85 × 96 mm - cilindrada 2.179 cm³ - compressão 15,8:1 - potência máxima 110 kW (150 cv) a 4.000 rpm - velocidade média do pistão na potência máxima 12,8 m/s – densidade de potência 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – torque máximo 400 Nm a 1.750 rpm – 2 árvores de cames à cabeça (correia de distribuição)) - 4 válvulas por cilindro - injeção de combustível common rail - turbocompressor de escape - refrigerador de ar de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energia: | o motor aciona as quatro rodas - transmissão automática de 6 velocidades - relação de transmissão I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; 1,16. 0,86; V. 0,69; VI. 3,20; – Diferencial 8 – Rodas 19J × 235 – Pneus 55/19 R 2,24, circunferência de rolamento XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 182 km/h - aceleração 0-100 km/h em 9,6 s - consumo de combustível (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emissões de CO2 1. |
| Transporte e suspensão: | sedã off-road - 5 portas, 5 lugares - carroceria autoportante - suspensão dianteira simples, pernas de mola, braços triangulares de três raios, estabilizador - eixo multibraço traseiro, molas helicoidais, amortecedores telescópicos, estabilizador - freios a disco dianteiros (forçado -refrigerado), discos traseiros, freio de estacionamento mecânico ABS nas rodas traseiras (alternância entre os bancos) - volante pinhão e cremalheira, direção elétrica, 2,3 voltas entre pontos extremos. |
| Massa: | veículo vazio 1.670 kg - peso total permitido 2.350 kg - peso permitido do reboque com freio: 2.000 kg, sem freio: 750 kg - carga permitida no teto: sem dados. |
| Dimensões externas: | Dimensões externas: largura do veículo 1.965 mm, trilho dianteiro 1.625 mm, trilho traseiro 1.630 mm, distância ao solo de 11,6 m. |
| Dimensões internas: | largura dianteira 1.520 mm, traseira 1.490 mm - comprimento do banco dianteiro 530 mm, banco traseiro 470 mm - diâmetro do volante 370 mm - tanque de combustível 58 l. |
| Caixa: | Espaço no solo, medido de AM com kit padrão 5 colheres Samsonite (278,5 l minúsculas): 5 lugares: 1 mala (36 l), 2 malas (68,5 l), 1 × mochila (20 l). |
| Equipamento padrão: | airbags condutor e passageiro dianteiro - airbags laterais - airbags de cortina - fixações ISOFIX - ABS - ESP - direcção assistida - ar condicionado automático - vidros eléctricos dianteiros e traseiros - espelhos retrovisores aquecidos e regulados electricamente - rádio com leitor de CD e leitor de MP3 – multifunções volante – fecho centralizado com comando à distância – regulação em altura e profundidade volante – banco do condutor regulável em altura – banco traseiro separado – computador de bordo. |
Nossas medidas
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Pneus: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Status do odômetro: 6.729 km | |
| Aceleração 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,4 anos ( 127 km / h) |
| A velocidade máxima: | 182km / h (Dom./Sex.) |
| Consumo mínimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo máximo: | 13,1l / 100km |
| consumo de teste: | 11,1 l / 100km |
| Distância de frenagem a 130 km / h: | 71,3m |
| Distância de frenagem a 100 km / h: | 41,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h na 3ª marcha | 54dB |
| Ruído a 50 km / h na 4ª marcha | 52dB |
| Ruído a 90 km / h na 3ª marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h na 4ª marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h na 5ª marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h na 6ª marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h na 4ª marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h na 5ª marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h na 6ª marcha | 62dB |
| Ruído ocioso: | 37dB |
Avaliação geral (338/420)
Procurando uma imagem? Você não sente falta disso? Bom desempenho de direção, desempenho off-road moderado e conforto? Também não. Você está procurando um SUV adequado? Ei, a descoberta parece boa!
Exterior (15/15)
Mesmo as pessoas que odeiam SUVs macios o querem - por causa da aparência!
Interior (102/140)
Com 4,3 metros de comprimento, é difícil armazenar mais (espaço). Se você planeja transportar passageiros adultos nas costas, esqueça a versão cupê. Os materiais e a ergonomia são muito bons.
Motor, transmissão (56
/ 40)O chassi e a direção são louváveis, o motor (cilindrada, fluxo) e a transmissão (velocidade) são um pouco menores.
Desempenho de direção (63
/ 95)Muito pouco espaço para descansar uma perna esquerda estendida, um botão de mudança de marcha interessante e útil (não é uma alavanca), uma posição muito soberana na estrada para um SUV.
Desempenho (27/35)
Qualquer pessoa que espera um desempenho insano com um visual bacana ficará desapontado. Isso deve ser suficiente para o uso normal.
Segurança (38/45)
Os manequins sobreviveram (cinco estrelas), faltam alguns recursos de segurança ativa adicionais (controle de cruzeiro por radar, direção assistida, aviso de ponto cego).
Economia (37/50)
Não é barato, ponto que deduzimos do desperdício de combustível.
Nós elogiamos e reprovamos
aparência, imagem
sentindo por dentro
desempenho na estrada
sólidos recursos off-road
sensação de firmeza de corpo e chassi
engrenagem de direção
sistema de câmera (caso contrário, mais interessante do que prático)
equipamento (para-brisa aquecido, volante, sistema de áudio, lâmpada de leitura do sensor)
apenas transmissão automática de velocidade média
consumo de combustível
seletor lento no centro da tela
não espere a vastidão de grandes SUVs
preço
porta traseira sensível a sujeira
