Sinal alto do circuito de controle D do aquecedor do redutor P20C8

Sinal alto do circuito de controle D do aquecedor do redutor P20C8

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito D de controle do aquecedor de redutor, sinal alto

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos a diesel OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano de fabricação, marca , modelos de transmissão e configurações. ...

Um código armazenado P20C8 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma sobretensão no circuito de controle para o aquecedor de redutor integrado, indicada pela letra D. Esta designação é usada quando vários aquecedores de redutor são usados, consulte o específico veículo. manual de oficina para determinar qual corrente D é a certa para sua aplicação.

O sistema de catalisador é responsável por reduzir (principalmente) todas as outras emissões de escapamento, embora algumas aplicações também sejam equipadas com uma armadilha de NOx.

Os sistemas de recirculação de gases de escape (EGR) dão mais um passo na redução das emissões de NOx. No entanto, os motores a diesel maiores e mais potentes de hoje não podem atender aos rígidos padrões de emissão federais (EUA) com apenas um sistema EGR, um filtro de partículas / conversor catalítico e uma armadilha de NOx. Por esta razão, sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) foram inventados.

Os sistemas SCR injetam um composto de agente redutor ou Fluido de Escape Diesel (DEF) nos gases de escape a montante do filtro de partículas e / ou conversor catalítico. A injeção de DEF calculada com precisão aumenta a temperatura do elemento de filtro e permite que ele funcione com mais eficiência. Isso estende a vida útil do elemento do filtro e ajuda a reduzir as emissões de gases de escape prejudiciais para a atmosfera.

Todo o sistema SCS é monitorado e controlado pelo PCM ou por um controlador autônomo (que interage com o PCM). Em qualquer caso, o controlador monitora os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (bem como outras entradas) para determinar o tempo apropriado para a injeção de DEF (redutor). A injeção de precisão de DEF é necessária para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parâmetros aceitáveis ​​e para otimizar a filtragem de poluentes.

Aquecedores de agente redutor são usados ​​para evitar que o fluido de exaustão do motor diesel congele em temperaturas extremas. Esses aquecedores estão geralmente localizados no reservatório de DEF e / ou na (s) mangueira (s) de alimentação do bico do agente redutor.

Se o PCM detectar uma sobretensão no circuito de controle do aquecedor de redutor D, um código P20C8 será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender.

Os aquecedores de agente redutor podem ser localizados dentro do tanque de DEF (exemplo mostrado aqui):

Qual é a gravidade deste DTC?

Um código P20C8 armazenado deve ser tratado como sério e retificado o mais rápido possível. O sistema SCR pode ser desativado por causa disso. Podem ocorrer danos ao catalisador se as condições que contribuíram para a persistência do código não forem corrigidas em tempo hábil.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P20C8 podem incluir:

• Desempenho reduzido do motor
• Excesso de fumaça preta do escapamento do veículo
• Diminuição da eficiência de combustível
• Outros códigos relacionados a SCR

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Aquecedor de redutor ruim
• Aberto ou curto-circuito no circuito de controle do aquecedor do agente redutor
• Sensor de temperatura do agente redutor com defeito
• Controlador SCR / PCM ruim ou erro de programação

Quais são algumas etapas de solução de problemas P20C8?

Você precisará de acesso a um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte de informações de diagnóstico específicas do veículo para diagnosticar o código P20C8.

Se puder encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) correspondente ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; bem como a cilindrada do motor, códigos / códigos armazenados e sintomas detectados, pode fornecer informações úteis de diagnóstico.

Você deve começar seu diagnóstico inspecionando visualmente os chicotes e conectores do sistema do aquecedor de redutor. Fiação e / ou conectores queimados ou danificados devem ser reparados ou substituídos antes de continuar.

Em seguida, conecte o scanner ao soquete de diagnóstico do veículo e recupere todos os códigos armazenados e os dados de congelamento correspondentes. Anote essas informações antes de limpar os códigos e testar a direção do veículo até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja redefinido.

O código é intermitente e pode ser muito mais difícil de diagnosticar (atualmente) se o PCM entrar no modo pronto. Nesse caso, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o código for redefinido, pesquise na fonte de informações do veículo para diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens do conector, visualizações de face do conector e procedimentos e especificações de teste de componentes. Você precisará dessas informações para concluir a próxima etapa do seu diagnóstico.

Use o DVOM para verificar a fonte de alimentação do SCR / sistema de controle. Verifique os fusíveis com um circuito carregado para evitar diagnósticos incorretos. Se a alimentação adequada (tensão da bateria) e os circuitos de aterramento forem encontrados, use o scanner para ativar o (s) aquecedor (es) de redutor (es) e verificar a tensão de saída do circuito de controle. Se a tensão for insuficiente, suspeite que o controlador está com defeito ou tem um erro de programação.

Se o circuito de tensão de saída estiver dentro das especificações, use o DVOM para testar o elemento de aquecimento do agente redutor em questão. Se o aquecedor não atender às especificações do fabricante, suspeita-se que ele esteja com defeito.

• Se este código for exposto em clima quente, suspeite que ocorreu um erro de programação.

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