P029A Ajustando o nível de combustível do cilindro 1 no limite máximo

P029A Ajustando o nível de combustível do cilindro 1 no limite máximo

Folha de Dados OBD-II DTC

Ajustando o nível de combustível do cilindro 1 para o limite máximo

O que isso significa?

Este é um código de problema de diagnóstico de trem de força genérico (DTC) e é comumente aplicado a todos os veículos OBD-II a gasolina. Isso pode incluir, mas não está limitado a, veículos da Land Rover, Mazda, Jaguar, Ford, Mini, Nissan, GM, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano de fabricação, marca, modelo e configuração de transmissão.

Um código armazenado P029A significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma mistura extremamente pobre em um cilindro específico do motor, neste caso o cilindro # 1.

O PCM usa um sistema de compensação de combustível para aumentar ou diminuir o fornecimento de combustível conforme necessário. As entradas do sensor de oxigênio fornecem ao PCM os dados de que ele precisa para ajustar o compensador de combustível. O PCM usa variações de modulação de largura de pulso do injetor de combustível para alterar a proporção ar / combustível.

O PCM calcula continuamente o ajuste de combustível de curto prazo. Ele flutua rapidamente e é um dos fatores-chave no cálculo da correção do consumo de combustível a longo prazo. Cada veículo tem porcentagens de compensação de combustível mínimas e máximas programadas no PCM. Os parâmetros para compensação de combustível de curto prazo são muito mais amplos do que as especificações para compensação de combustível de longo prazo.

Pequenos desvios no ajuste de combustível, geralmente medidos em porcentagens positivas ou negativas, são normais e não armazenam o código P029A. As configurações máximas de compensação de combustível (positivas ou negativas) estão normalmente na faixa de XNUMX%. Uma vez que este limite máximo seja excedido, este tipo de código será salvo.

Quando o motor está operando com eficiência ideal e não há necessidade de aumentar ou diminuir a quantidade de combustível fornecida a cada cilindro, o ajuste do consumo de combustível deve refletir entre zero e dez por cento. Quando o PCM detecta uma condição de escape pobre, é necessário aumentar o fornecimento de combustível e a correção do consumo de combustível refletirá uma porcentagem positiva. Se o escapamento for muito rico, o motor precisará de menos combustível e o ajuste do consumo de combustível deverá refletir uma porcentagem negativa.

Consulte também: Tudo o que você deseja saber sobre compensadores de combustível.

Os veículos OBD-II precisarão estabelecer um padrão para uma estratégia de compensação de combustível de longo prazo, que exigirá múltiplos ciclos de ignição.

Gráficos de compensação de combustível mostrados por OBD-II:

Qual é a gravidade deste DTC?

O código P029A deve ser classificado como sério porque uma mistura de combustível pobre pode causar danos catastróficos ao motor.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P029A podem incluir:

• Desempenho reduzido do motor
• Atraso na partida do motor
• Presença de códigos de exaustão enxutos armazenados
• Códigos de falha também podem ser salvos

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código de compensação de combustível P029A podem incluir:

• Injetor de combustível com defeito / vazando
• Bomba de combustível ruim
• Vazamento de vácuo no motor (incluindo falha da válvula EGR)
• Sensor de oxigênio defeituoso
• Mau funcionamento do fluxo de massa de ar (MAF) ou sensor de pressão de ar do manifold (MAP)

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P029A?

Se houver códigos relacionados ao MAF ou MAP, diagnostique e repare-os antes de tentar diagnosticar este código P029A.

Eu começaria meu diagnóstico com uma inspeção geral da área do coletor de admissão do motor. Eu gostaria de me concentrar em vazamentos de vácuo. A princípio, tentei escutar o som (chiado) do vazamento de vácuo. Eu verificaria todas as mangueiras e linhas de plástico quanto a rachaduras ou quebras. As linhas de PCV são uma fonte comum de vazamentos de vácuo. Verifique também as bordas da entrada quanto a sinais de danos à gaxeta. Em segundo lugar, eu verificaria se há vazamentos de combustível no injetor de combustível apropriado (cilindro nº 1). Se o injetor estiver molhado com combustível, suspeite que ele falhou.

Se não houver problemas mecânicos óbvios no compartimento do motor, várias ferramentas serão necessárias para prosseguir com o diagnóstico:

1. Scanner de Diagnóstico
2. Volt / Ohmímetro digital (DVOM)
3. Medidor de pressão de combustível com adaptadores
4. Fonte confiável de informações do veículo

Então, eu conectaria o scanner à porta de diagnóstico do carro. Recuperei todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado e então anotei tudo para referência futura. Agora, gostaria de limpar os códigos e fazer um test drive para ver se algum foi reiniciado.

Acesse o fluxo de dados do scanner e observe a operação do sensor de oxigênio para ver se há de fato uma mistura pobre de exaustão. Eu gosto de restringir o fluxo de dados para incluir apenas os dados relevantes. Isso fornece tempos de resposta de dados mais rápidos e leituras mais precisas.

Se uma mistura real de exaustão pobre estiver presente:

Passo 1

Use um manômetro para verificar a pressão do combustível e compare-a com os dados do fabricante. Se a pressão do combustível estiver dentro das especificações, vá para a etapa 2. Se a pressão do combustível estiver abaixo das especificações mínimas, use o DVOM para testar o relé da bomba de combustível e a tensão da bomba de combustível. Se houver uma voltagem aceitável para a bomba de combustível (geralmente voltagem da bateria), remova o filtro de combustível e veja se ele está entupido com detritos. Se o filtro estiver entupido, ele deve ser substituído. Se o filtro não estiver entupido, suspeite de um mau funcionamento da bomba de combustível.

Passo 2

Acesse o conector do injetor (para o injetor em questão) e use o DVOM (ou lâmpada noid, se houver) para verificar a tensão do injetor e o pulso de aterramento (o último do PCM). Se nenhuma tensão for detectada no conector do injetor, vá para a etapa 3. Se houver tensão e impulso de aterramento, reconecte o injetor, use um estetoscópio (ou outro dispositivo de escuta) e ouça com o motor funcionando. O som de clique audível deve ser repetido em intervalos regulares. Se não houver som ou se for intermitente, suspeite que o injetor do cilindro correspondente está avariado ou entupido. Qualquer condição provavelmente exigirá a substituição do injetor.

Passo 3

A maioria dos sistemas modernos de injeção de combustível fornece um suprimento constante de voltagem da bateria para cada injetor de combustível, com o PCM fornecendo um pulso de aterramento no momento apropriado para fechar o circuito e fazer com que o combustível espirre no cilindro. Use o DVOM para testar fusíveis e relés do sistema para a tensão da bateria. Substitua os fusíveis e / ou relés, se necessário. Sistema de teste de fusível em carga.

Fui enganado por um fusível com defeito que parecia estar OK quando o circuito não estava carregado (chave ligada / motor desligado) e falhou quando o circuito foi carregado (chave ligada / motor funcionando). Se todos os fusíveis e relés no sistema estiverem OK e nenhuma tensão estiver presente, use a fonte de informações do veículo para rastrear o circuito. Provavelmente, isso o levará à chave de ignição ou ao módulo de injeção de combustível (se houver). Repare a corrente, se necessário.

Observação. Tenha cuidado ao verificar / substituir componentes do sistema de combustível de alta pressão.

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