P0239 – mau funcionamento do circuito do sensor B de boost do turboalimentador

P0239 – descrição técnica do código de falha do OBD-II

Mau funcionamento do circuito do sensor B de impulso do turbocompressor

O que significa o código P0239?

O código P0239 é um código OBD-II padrão que é acionado quando o Módulo de Controle do Motor (ECM) detecta uma discrepância entre as leituras do sensor de pressão de reforço B e do sensor de pressão do coletor (MAP) quando o motor está funcionando com potência mínima e a pressão do turbocompressor deve seja nulo. .

Esses códigos são comuns a todas as marcas e modelos de veículos e indicam problemas com a pressão de alimentação do turboalimentador. No entanto, as etapas exatas do diagnóstico podem variar dependendo do modelo específico do veículo.

Os códigos OBD não indicam um defeito específico, mas ajudam o técnico a determinar a área onde procurar a causa do problema.

Como a superalimentação (indução forçada) melhora o desempenho

Os turbocompressores fornecem muito mais ar ao motor do que este é capaz de absorver em condições normais. Um aumento no volume de ar que entra, combinado com mais combustível, contribui para um aumento na potência.

Normalmente, um turboalimentador pode aumentar a potência do motor em 35 a 50 por cento, sendo o motor projetado especificamente para lidar com a turboalimentação. Os componentes padrão do motor não são projetados para suportar a carga gerada por este tipo de injeção de ar forçada.

Os turbocompressores proporcionam um aumento significativo de potência praticamente sem impacto na economia de combustível. Eles usam o fluxo dos gases de escape para acionar o turbo, então você pode pensar nisso como potência extra, sem nenhum custo extra. No entanto, eles podem falhar repentinamente por vários motivos; portanto, se houver um problema com o turboalimentador, é recomendável corrigi-lo imediatamente. Com um motor turboalimentado, a falha do turboalimentador pode piorar significativamente a situação devido ao grande volume de ar comprimido.

É importante lembrar que um motor turboalimentado padrão não deve ser modificado aumentando a pressão de alimentação. O fornecimento de combustível e as curvas de sincronização das válvulas da maioria dos motores não permitem a operação com pressão de sobrealimentação elevada, o que pode causar sérios danos ao motor.

Nota: Este DTC é virtualmente idêntico ao P0235, que está associado ao Turbo A.

Quais são os sintomas do código de problema P0239?

A luz Check Engine acende quando um DTC é definido. O módulo turbo pode ser desativado pelo controlador do motor, resultando em perda de potência durante a aceleração.

Os sintomas de um código P0239 incluem:

1. O código P0239 indica um problema no circuito de controle de boost, possivelmente acompanhado por códigos adicionais associados a certas partes do circuito.
2. Perda de aceleração do motor.
3. As medições de pressão de reforço podem estar fora da faixa: menos de 9 libras ou mais de 14 libras, o que é anormal.
4. Sons incomuns, como assobios ou chocalhos do turbocompressor ou canos.
5. Possível código do sensor de detonação indicando detonação devido à alta temperatura do cabeçote.
6. Perda geral de potência do motor.
7. Fumaça do escapamento.
8. Velas sujas.
9. Alta temperatura do motor em velocidade de cruzeiro.
10. Sons sibilantes vindos do ventilador.

O Check Engine será ativado e um código será gravado no ECM quando esse mau funcionamento ocorrer, fazendo com que o turbocompressor desligue e reduza a potência do motor durante a aceleração.

possíveis causas

As causas do código de problema P0239 podem incluir:

1. Circuito aberto do sensor de pressão do turbocompressor com ganho interno.
2. Conector do sensor de pressão do turbocompressor A danificado, causando um circuito aberto.
3. Chicote de fiação em curto entre o sensor de pressão de reforço e o módulo de controle do motor (ECM).

Esses fatores podem fazer com que a pressão de reforço seja mal gerenciada, o que pode estar associado a vários problemas potenciais, incluindo vazamentos de vácuo, problemas de filtro de ar, problemas de válvula de descarga, problemas de fornecimento de óleo turbo, pás de turbina danificadas, problemas de vedação de óleo e outros. Além disso, pode haver problemas com conexões elétricas e sensores.

Como diagnosticar o código de problema P0239?

O diagnóstico de problemas de turbo geralmente começa com opções comuns, e o uso de ferramentas simples, como medidor de vácuo e medidor com mostrador, pode ser bastante eficaz. Abaixo está a sequência de etapas de diagnóstico:

1. Certifique-se de que o motor esteja funcionando normalmente, que não haja velas de ignição ruins e que não haja códigos relacionados ao sensor de detonação.
2. Com o motor frio, verifique o aperto das braçadeiras na saída da turbina, intercooler e corpo da borboleta.
3. Tente balançar a turbina no flange de saída para ter certeza de que está bem fixada.
4. Inspecione o coletor de admissão quanto a vazamentos, incluindo mangueiras de vácuo.
5. Remova a alavanca do atuador da válvula de descarga e opere a válvula manualmente para identificar possíveis problemas de tiragem.
6. Instale um medidor de vácuo no vazio do coletor de admissão e verifique o vácuo com o motor funcionando. Em marcha lenta, o vácuo deve estar entre 16 e 22 polegadas. Se for inferior a 16, isso pode indicar um conversor catalítico com defeito.
7. Aumente a rotação do motor para 5000 rpm e solte o acelerador enquanto observa a pressão de reforço no medidor. Se a pressão for superior a 19 libras, o problema pode estar na válvula de desvio. Se o ganho não mudar entre 14 e 19 libras, a causa pode ser um problema no próprio turbo.
8. Resfrie o motor e inspecione a turbina, remova o tubo de escape e verifique a condição das pás internas da turbina quanto a danos, pás tortas ou faltando, e quanto a óleo na turbina.
9. Verifique se há vazamentos nas linhas de óleo do bloco do motor até o rolamento central da turbina e na linha de retorno.
10. Instale um relógio comparador na ponta da turbina de saída e verifique a folga axial do eixo da turbina. Se a folga final for maior que 0,003 polegadas, isso pode indicar um problema no rolamento central.

Se o turbo estiver funcionando normalmente após a realização desses testes, o próximo passo pode ser verificar o sensor de reforço e a fiação usando um volt/ohmímetro. Verifique os sinais entre o sensor e a unidade de controle do motor. É importante lembrar que nem todos os códigos OBD2 são interpretados da mesma forma por diferentes fabricantes, portanto você deve consultar o manual apropriado para obter detalhes exatos.

Erros de diagnóstico

Para evitar diagnósticos incorretos, siga estas diretrizes simples:

1. Verifique a mangueira do sensor de pressão de reforço quanto a bloqueios e dobras.
2. Certifique-se de que as conexões elétricas do sensor estejam seguras e que não haja vazamentos ou dobras nas mangueiras de pressão.

Quais reparos corrigirão o código P0239?

Se o sensor de reforço não estiver enviando dados de pressão corretos ao ECM:

1. Substitua o sensor de impulso.
2. Verifique as mangueiras e conexões do sensor turbo quanto a dobras ou bloqueios e repare-as ou substitua-as, se necessário.
3. Repare a fiação do sensor ou substitua a conexão para restaurar a operação normal.

Quão sério é o código de problema P0239?

Um curto-circuito no circuito do sensor pode causar superaquecimento interno do ECM, especialmente se a tensão de curto-circuito for superior a 5 V.

Se o ECM superaquecer, existe o risco de o veículo não dar partida e parar.

O que é o Código do Motor P0239 [Guia Rápido]