Teste o Lexus RX atualizado
Óptica com "espelhos-lâminas", suspensão modificada, multimídia com tela sensível ao toque e Apple CarPlay - o crossover premium mais popular não passou apenas por um restyling formal
Em 1998, a Lexus ainda nem havia comemorado seu primeiro XNUMXº aniversário, mas já havia conseguido ultrapassar todas as marcas premium dos Estados Unidos em vendas, inclusive as locais. Para finalmente acabar com os Cadillacs e Lincolns irremediavelmente desatualizados, os japoneses introduziram um carro fundamentalmente novo no mercado.
O primeiro RX, de fato, se tornou o ancestral do gênero de crossovers premium, combinando o conforto de um sedan, a funcionalidade de uma perua e capacidade off-road. Até mesmo os alemães se viram no papel de catch-up, já que o primeiro BMW X5 entrou no mercado apenas um ano depois.
A Lexus continuou a desenvolver o sucesso do modelo nas duas décadas seguintes. O aparecimento de uma modificação híbrida, a introdução do crossover no mercado doméstico, onde substituiu o Toyota Harrier, uma versão de sete lugares ... Tudo isto contribuiu para o crescimento das vendas, que neste momento já ultrapassam um milhão unidades.
O modelo de quarta geração continua a deter a liderança em seu segmento em muitos países e, digamos, na Rússia, é há muito tempo o crossover mais procurado na faixa de preço de 3 a 5 milhões de rublos. No entanto, ainda há muitas perguntas para o RX, as principais das quais dizem respeito ao manuseio não muito impressionante e ao sistema de mídia não muito moderno. Sim, e o exterior do carro ao mesmo tempo encontrou muitos críticos.
Com a modernização, o exterior do crossover sofreu uma verdadeira maquilhagem, embora o conjunto de alterações seja muito modesto. Os designers ajustaram ligeiramente uma série de detalhes importantes, incluindo a falsa grade do radiador, ótica, pára-choques dianteiro e traseiro.
Os faróis ficaram um pouco mais estreitos e perderam os cantos espinhosos na parte superior. Os faróis de neblina diminuíram e adquiriram um formato horizontal, o que deixou o carro visualmente mais largo. O RX foi deliberadamente feito menos provocativo, já que muitos clientes reclamaram da agressividade excessiva do modelo de quarta geração. No entanto, não será fácil distinguir imediatamente o crossover atualizado do dorestyle: a parte frontal ainda corta o olho com complexidades de elementos que são afiados, como as asas de um guindaste de origami.
Mas o principal "grão de pimenta" está agora no útero da cabeça ótica. O RX atualizado apresenta faróis com tecnologia BladeScan exclusiva ("Scanning Blades"). O feixe de luz dos diodos incide sobre duas placas espelhadas girando a uma velocidade de até 6000 rpm, após o que atinge a lente e ilumina a estrada à frente do carro. A eletrônica sincroniza a rotação das placas e também liga e desliga os diodos de máximos, o que possibilita destacar áreas com pouca visibilidade com maior precisão e suavidade, mas ao mesmo tempo não cega os motoristas na pista em sentido contrário.
Mudanças também ocorreram na cabine, onde apareceu um novo display touchscreen de 12,3 polegadas, que, além disso, foi movido um pouco mais para perto do motorista para facilitar o uso. Um inconveniente “mouse-joystick”, que não era repreendido apenas pelos mais educados, deu lugar agora a um touchpad mais familiar, que entende um conjunto de movimentos padrão para controlar um smartphone. Finalmente, o complexo de infoentretenimento começou a entender as interfaces Apple CarPlay e Android Auto, e também aprendeu a perceber comandos de voz.
Entre outras pequenas coisas - um porta-bolso emborrachado especial para dispositivos móveis, um conector USB adicional, bem como novos bancos dianteiros com apoio lateral reforçado, que, no entanto, só estão disponíveis nas versões com o pacote F-Sport.
Os engenheiros criaram significativamente o carro para melhorar seu manuseio. A rigidez do corpo foi aumentada pela adição de 25 novos pontos de soldagem e aplicação de vários metros de juntas adesivas adicionais. Amortecedores adicionais apareceram entre os membros laterais dianteiro e traseiro, substituindo o suporte, que deve amortecer pequenas vibrações e vibrações de alta frequência.
Além disso, os desenvolvedores brincaram com o chassi, usando duas novas barras estabilizadoras, que são mais grossas e rígidas, mas ao mesmo tempo mais leves devido ao seu formato oco. Mudanças sérias também foram feitas na suspensão adaptativa, na qual o número de modos de operação programados aumentou de 30 para 650, o que torna possível adaptar de forma rápida e precisa suas configurações a uma superfície de estrada específica.
Além disso, nos próprios amortecedores, um elemento elástico de borracha especial apareceu diretamente no cilindro, com o objetivo de suprimir as vibrações. Finalmente, os engenheiros reconfiguraram o sistema de controle de estabilidade, onde o programa Active Cornering Assist foi adicionado. O sistema foi projetado para combater a subviragem, que é mais comum em veículos com tração principal e excesso de peso na dianteira, freando as rodas corretas.
Como resultado, um peso agradável apareceu no volante, os rolos tornaram-se menos óbvios e as vibrações nas curvas praticamente não são sentidas. Do ponto de vista do motorista, dirigir se tornou tão mais fácil e interessante que mesmo em uma ornamentada serpentina espanhola, ele começa a pisar no acelerador com muito mais confiança.
A gama de unidades de potência permanece a mesma de antes. O motor básico é um "turbo quatro" de dois litros e 238 cavalos, que, até pelo seu som, parece estar indignado com o fato de ter sido enfiado sob o capô de um longe de ser o carro de tração nas quatro rodas mais leve com um comprimento de quase cinco metros. O bom e velho V3,5 de 6 litros de aspiração natural com capacidade para 300 forças fala com muito mais confiança, acelerando o crossover para "centenas" quase um segundo e meio mais rápido do que um pequeno supercarregado.
A versão top está equipada com uma central híbrida baseada no mesmo “seis” com um volume de 3,5 litros e um motor elétrico, que no total distribuem 313 litros. com. e 335 Nm de torque. São esses crossovers que respondem pela maior parte das vendas do Lexus RX na Europa, onde as versões a gasolina-elétrica são preferidas por até 90% dos compradores de modelos. Mas nossos híbridos ainda não mereceram a devida atenção e seu alto custo não contribui para um aumento em popularidade.
O crossover de pré-estilo básico custou US $ 39, enquanto agora o RX com tração dianteira mais acessível custará US $ 442. Ao mesmo tempo, tal diferença significativa se deve à rejeição da configuração inicial não reclamada do Standard com interior em trapo, que foi substituída por uma versão Executive mais equipada.
Em média, todas as versões comparáveis do modelo tiveram seu preço aumentado em cerca de US $ 654 - US $ 1. Para um carro com motor de dois litros e quatro rodas motrizes, você terá que pagar $ 964, e um crossover com motor V45 custa a partir de $ 638. A modificação híbrida, tradicionalmente disponível apenas com o equipamento máximo, foi estimada em $ 6.
| tipo | Crossover | Crossover | Crossover |
| Dimensões (comprimento / largura / altura), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Distância entre eixos, mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Distância ao solo, mm | 200 | 200 | 200 |
| Volume do tronco, l | 506 | 506 | 506 |
| Peso de freio, kg | 2035 | 2040 | 2175 |
| Tipo do motor | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Híbrido |
| Volume de trabalho, metros cúbicos cm | 1998 | 3456 | 3456 |
| Máx. poder, l. com. (em rpm) | 238 / 4800-5600 | 299/6300 | 313 |
| Máx. legal. momento, Nm (em rpm) | 350 / 1650-4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Tipo de unidade, transmissão | Completo, 6АКП | Completo, 8АКП | Completo, variador |
| Max velocidade, km / h | 200 | 200 | 200 |
| Aceleração de 0 a 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Consumo de combustível, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Preço a partir de $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
