Renault Duster usado: histórico do caso
A popularidade do Renault Duster no mercado russo dificilmente pode ser superestimada. Embora no mercado secundário, o carro seja muito menos procurado. E há razões para isso, pois ao comprar um carro usado, o segundo ou terceiro proprietário pode encontrar sérios problemas tanto durante a operação quanto durante o reparo deste carro. Com quais, o portal AvtoVzglyad descobriu.
O Renault Duster tornou-se um best-seller literalmente desde o início das vendas - as filas para os primeiros carros chegaram a 12 meses (agora a demanda pela geração atual do modelo caiu drasticamente - o "francês" em ambas as lâminas foi colocado pelo "Coreano" Hyundai Creta). O principal argumento do fabricante na luta pelo cliente foi considerado a combinação ideal de preço, qualidade e funcionalidade. Ao mesmo tempo, os compradores estavam prontos para tolerar ergonomia controversa, materiais de acabamento baratos e isolamento acústico ruim deste crossover compacto. De fato, no conteúdo do carro parecia acessível, despretensioso e sustentável. Mas com o tempo, descobriu-se que tudo isso está longe de ser o caso.
O crossover é construído na plataforma B0, que se tornou a base de muitos modelos de orçamento da marca. Portanto, a carroceria do Duster não é durável, e é por isso que rachaduras apareceram no teto dos primeiros carros nos pontos de conexão com os pilares traseiros. Esse problema até causou uma campanha de recall. Os franceses responderam rapidamente alongando a solda no teto e nos pilares da carroceria. No entanto, o corpo do SUV ainda não pode se orgulhar de uma rigidez torcional decente. Os proprietários de carros relativamente novos costumam reclamar de pára-brisas e vidros traseiros estourando sem motivo aparente, bem como dificuldade de abertura das portas quando o carro está pendurado na diagonal.
A resistência à corrosão do corpo é bastante alta, mas a pintura é fraca. As lascas aparecem mais rapidamente nos arcos traseiros. Deve-se notar que no Renault Duster, em relação aos painéis laterais da carroceria, as cavas das rodas se projetam visivelmente. Portanto, eles ficam com sujeira e areia voando por baixo das rodas dianteiras. Os revendedores costumam repintar esses locais sob garantia, e os proprietários os selam com fita "blindada". Os funcionários também costumavam pintar a porta traseira devido à ferrugem sob o acabamento cromado com o nome "Duster". Limiares, a parte inferior das portas e asas precisam periodicamente do pincel do mestre. Pintura de um elemento do corpo - a partir de 10 rublos.
Quanto às partes da carroceria, os preços do original são bastante altos. Os pára-choques custam em média 15 e os pára-lamas são vendidos por 000 rublos. Muitos proprietários de crossovers aconselham imediatamente após a compra a substituir as palhetas regulares por outras sem moldura: as do motorista com 10 ou 000 mm de comprimento e as do passageiro com 550 mm de tamanho. O fato é que os limpadores que acompanham o novo Duster deixam um setor sujo decente no para-brisa bem na frente do motorista.
O Renault Duster foi equipado com "quatros" a gasolina com um volume de 1,6 litros (102 cv) e 2,0 litros (135 forças), além de um turbodiesel de 1,5 litro com capacidade de 90 forças. Após a remodelação em 2015, os motores a gasolina começaram a produzir 114 e 143 cv. respectivamente, e diesel - 109 forças. E as unidades de 1,6 litro geralmente são consideradas sem problemas. Mas isso é em geral, mas em particular ...
O bom e velho K4M foi instalado em muitos modelos Renault desde os anos 90. Das feridas congênitas deste motor, apenas o vazamento de óleo através de juntas e vedações após 100 km de execução e bobinas de ignição não confiáveis (de 000 rublos cada) pode ser distinguida. O principal é atualizar as correias dentadas e os acessórios de acionamento a cada 1250 km e, ao mesmo tempo, a bomba de água (a partir de 60 rublos), que, via de regra, não corresponde à segunda substituição da correia. O "quatro" de 000 cavalos com o índice H2500M que veio para substituí-lo também é livre de problemas. E uma confirmação indireta de sua confiabilidade é o fato de uma corrente durável ser instalada no acionamento do mecanismo de distribuição de gás deste motor.
A unidade F4R de dois litros, bem conhecida pelos especialistas, é um fígado longo. É verdade que o ponto fraco deste motor é a falha do regulador de fase após 100 km de corrida. Se o motor começar a funcionar com um som ruidoso, perder tração e reagir preguiçosamente ao pedal do acelerador, prepare cerca de 000 rublos para substituir o conjunto. Em risco também estão os sensores de oxigênio (15 rublos cada) e um gerador (a partir de 000 rublos). A propósito, essas peças geralmente falham devido à poeira e sujeira que penetram sob o capô através de vedações de baixa qualidade. Os proprietários costumam trocar as anteras regulares por semelhantes da Gazelle.
A durabilidade do turbodiesel K1,5K de 9 litro depende da qualidade do combustível e do óleo utilizado. Houve casos em que, devido à falta de óleo, os rolamentos da biela giraram. E esta é uma revisão do motor com todas as consequências decorrentes. O combustível substituto pode causar falhas nos bicos de injeção (11 rublos cada) e na bomba de combustível (000 rublos). Se você derramar fluidos especiais de alta qualidade no motor, ele servirá fielmente por muito tempo. Não admira que os mecânicos da Renault o considerem um dos melhores da gama de motores Duster.
Praticamente não há reclamações sobre caixas de câmbio mecânicas de cinco e seis marchas. Pode-se notar, talvez, que as vedações de óleo da caixa de câmbio manual suam após 75 km. A substituição puxará cerca de 000-6000 rublos, dos quais a parte do leão terá que funcionar. Por isso, a maioria dos usuários prefere dirigir como está, monitorando periodicamente o nível de óleo na caixa. Há muitas reclamações sobre o acionamento de seis marchas - a primeira marcha é muito curta aqui, então o fabricante recomenda começar a partir da segunda “velocidade” no asfalto. Aparentemente, essa calibração da transmissão é projetada para off-road, para dirigir em apertos ou subidas ... A embreagem terá que ser atualizada após uma média de 9500 km, e substituí-la custará cerca de 100 rublos.
Há muitas outras perguntas sobre o AKP. O DP8 "automático", que se tornou outra revisão do antigo, lento e problemático DP0 ou AL4, que foi instalado em vários modelos PSA há algumas décadas. E recentemente, o recurso da caixa cresceu significativamente - agora é necessária uma revisão mais próxima de 150 km. Na maioria das vezes, o corpo da válvula causa problemas. Dependendo da avaria, os reparos terão que gastar de 000 a 10 rublos. O conversor de torque e o freio de banda também estão em risco.
Mas para o que os usuários dizem "Duster" palavras separadas de gratidão, é por sua suspensão confortável e com uso intensivo de energia, que também se mostrou muito forte. Mesmo os suportes e buchas do estabilizador dianteiro geralmente são trocados após 40-000 km de corrida, e os amortecedores geralmente duram o dobro. Talvez, apenas os rolamentos das rodas dianteiras sejam eliminados da linha geral, que pode falhar já no 50º mil. Eles mudam apenas na montagem com um cubo e uma junta de direção por 000 rublos.
Na direção, as extremidades da haste podem sair antes do tempo (1800 rublos cada) e, em 70 a 000 km, o próprio trilho baterá. Custa 100 rublos, mas pode ser facilmente restaurado (000-25 rublos).
O equipamento elétrico é simples e, portanto, bastante confiável. Entre os pontos fracos, destacamos a falha do interruptor da haste de iluminação externa. Segundo os militares, devido ao layout apertado, os fios às vezes quebram. Muitas vezes, as lâmpadas e as dimensões dos médios queimam. É verdade que os elementos leves são baratos e mudam de maneira simples e fácil. O que não pode ser dito sobre as lâmpadas de luz de fundo da unidade do sistema de ventilação e aquecimento, que devem ser atualizadas com a desmontagem da unidade do console central. No sistema de ar condicionado, o condensador tem vida curta (25 rublos dos revendedores) - este é um ponto fraco de quase todos os Dusters.
