Recursos de design e reparo do motor VAZ 2101

Os motores VAZ 2101 se distinguem não apenas por seu design simples e compreensível, mas também por sua durabilidade. Surpreendentemente, os desenvolvedores soviéticos conseguiram projetar motores que podem dar chances aos "milionários" estrangeiros das montadoras mais famosas do mundo. Graças à confiabilidade e facilidade de manutenção dessas usinas, "penny" e hoje percorrem nossas estradas, e com bastante rapidez.

Quais motores foram equipados com os primeiros VAZs

Os "Kopecks" foram equipados com dois tipos de unidades de potência: 2101 e 21011. O design do primeiro foi emprestado do italiano Fiat-124. Mas não era uma cópia, mas uma versão realmente melhorada, embora a árvore de cames tenha sido atualizada. Ao contrário do Fiat, em que ficava na parte inferior do cabeçote, no VAZ 2101 o eixo recebia uma localização superior. O volume de trabalho deste motor era de 1,2 litros. Ele foi capaz de desenvolver uma potência igual a 64 cv. s., que na época era suficiente.

O design do motor "penny" também foi emprestado pela Fiat

O motor VAZ 2101 diferia de seu antecessor em volume, que aumentou para 1,3 litros e, consequentemente, no tamanho dos cilindros. Isso não levou a uma melhoria particular nas características de potência, no entanto, foi esta unidade que se tornou o protótipo para as modificações subsequentes, ou seja, 2103 e 2105.

O motor VAZ 2101 possui quatro cilindros dispostos em uma linha

Tabela: principais características dos motores VAZ 2101 e VAZ 21011

Posições	Dados
VAZ 2101	VAZ 21011
Tipo de combustível	Gasolina A-76, AI-92	Gasolina AI-93
dispositivo de injeção	Carburador
Material do bloco de cilindro	Ferro fundido
Material da cabeça do cilindro	Liga de alumínio
Peso	114
Localização do cilindro	Na linha
Número de cilindros, unidades	4
Diâmetro do pistão mm	76	79
Amplitude do movimento do pistão, mm	66
Diâmetro do cilindro, mm	76	79
Volume de trabalho, cm3	1198	1294
Potência máxima, l. com.	64	69
Torque, Nm	87,3	94
Taxa de compressão	8,5	8,8
Consumo de combustível misto, l	9,2	9,5
Recurso de motor declarado, mil km.	200000	125000
Recurso prático, mil km.	500000	200000
Eixo de comando
localização	principal
largura de fase de distribuição de gás, 0	232
ângulo de avanço da válvula de escape, 0	42
atraso da válvula de admissão 0	40
diâmetro da glândula, mm	56 e 40
largura da glândula, mm	7
Virabrequim
Diâmetro do pescoço, mm	50,795
Número de rolamentos, unidades	5
Volante
diâmetro externo, mm	277,5
diâmetro de pouso, mm	256,795
número de dentes da coroa, unidades	129
peso, g	620
Óleo de motor recomendado	5W30, 15W40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Volume de óleo do motor, l	3,75
Refrigerante recomendado	Anticongelante
Quantidade de refrigerante, l	9,75
Unidade de tempo	Corrente, carreira dupla
A ordem dos cilindros	1–3–4–2

Qual motor pode ser instalado em um "centavo" em vez de um normal

Um dos principais tipos de tuning de carros é a melhoria do motor do carro. Os motores VAZ 2101 são um campo não arado nesse sentido. Alguns artesãos instalam turbinas neles para aumentar as características de potência e tração, outros trocam o virabrequim e perfuram os cilindros e outros simplesmente trocam o motor por um mais potente. Mas aqui é importante não exagerar, pois a carroceria do carro é projetada para certas cargas, que podem prejudicar seriamente todo o carro.

Entre as opções populares de substituição, vale a pena considerar apenas as unidades de potência com design e desempenho semelhantes. Por um "centavo" sem problemas, você pode instalar um motor a gasolina com volume de 1,6 ou 2,0 litros do mesmo Fiat-Argent ou Polonaise.

O motor da Fiat-Argenta pode ser instalado em qualquer VAZ clássico sem nenhuma alteração especial

Você pode experimentar o mesmo motor do Renault Logan ou Mitsubishi Galant se os combinar com uma caixa de câmbio. Mas a melhor opção é uma unidade de energia de modificações subsequentes de VAZs. Podem ser VAZ 2106, 2107, 2112 e até 2170. Os motores dessas máquinas cabem tanto em tamanho quanto em fixação na caixa de câmbio.

Mais sobre a caixa de câmbio VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

Mau funcionamento do motor VAZ 2101 e seus sintomas

Não importa o quão confiável seja a unidade de energia “centavo”, às vezes ela também pode ser caprichosa. Os principais sinais de seu mau funcionamento são:

• incapacidade de iniciar;
• marcha lenta instável, triplicando;
• redução das características de tração e potência;
• superaquecimento;
• ruídos estranhos (batendo, barulho);
• a aparência de um escapamento branco (cinza).

Naturalmente, nenhum dos sintomas listados pode indicar claramente um mau funcionamento específico; portanto, vamos analisá-los com mais detalhes no contexto de possíveis falhas.

O motor não liga de jeito nenhum

Se, ao ligar a ignição e girar a chave para a posição em que o motor de partida está ligado, este funcionar e a unidade de potência não apresentar nenhum sinal de vida, isso pode ser uma evidência de falha:

• bobinas de ignição;
• distribuidor;
• interruptor;
• circuitos de ignição;
• bomba de combustivel;
• carburador.

Se tal sinal for encontrado, não troque imediatamente nenhum dos componentes do sistema de ignição ou desmonte o carburador. Primeiro, certifique-se de que a tensão da bateria seja fornecida à bobina, distribuidor, distribuidor e velas de ignição. Depois disso, você já pode começar a diagnosticar a bomba de combustível e o carburador.

Ocioso instável

Nesse caso, o mau funcionamento também pode ser causado por problemas em dois sistemas: alimentação e ignição. As avarias típicas acompanhadas por este sintoma incluem:

• falha da válvula solenóide do carburador;
• entupimento do filtro de combustível na entrada do carburador;
• entupimento dos jatos de combustível ou ar;
• violação da regulamentação da qualidade e quantidade da mistura ar-combustível;
• falha de uma ou mais velas de ignição;
• queima dos contatos do distribuidor de ignição, tampa do distribuidor, controle deslizante;
• quebra do núcleo condutor de corrente (ruptura do isolamento) de um ou mais fios de alta tensão.

Aqui, como no caso anterior, é melhor começar a procurar o problema verificando o sistema de ignição.

Potência do motor reduzida

A unidade de potência pode perder suas características de potência devido a:

• mau funcionamento da bomba de combustível;
• entupimento do filtro de combustível ou linha de combustível;
• violação da regulamentação da qualidade da mistura ar-combustível;
• aumentando a folga entre os contatos do disjuntor;
• ajuste incorreto do ponto de válvula ou ponto de ignição;
• desgaste dos elementos do grupo de pistão.

Se for detectada uma diminuição nas características de potência e tração da unidade de potência, verifique primeiro se as marcas do acionamento do mecanismo de distribuição de gás correspondem e também se o ponto de ignição está definido corretamente. Em seguida, certifique-se de que a folga entre os contatos do distribuidor esteja ajustada corretamente. Depois disso, você já pode começar a verificar a bomba de combustível, o filtro e o carburador. Se uma queda na potência do motor for acompanhada por uma fumaça branca espessa saindo do tubo de escape, o aparecimento de uma emulsão de óleo na caixa do filtro de ar, é um sinal claro de desgaste ou dano nas peças do grupo de pistão.

Superaquecimento

A violação do regime normal de temperatura pode ser detectada observando o comportamento da seta no medidor de temperatura localizado no painel de instrumentos do carro. Quando superaquecido, ele se move para o setor vermelho da escala. Em casos mais complexos, o refrigerante simplesmente ferve. Sob nenhuma circunstância você deve continuar dirigindo com tal mau funcionamento. Isso inevitavelmente levará, no mínimo, à queima da junta do cabeçote.

O superaquecimento do motor pode ser causado por:

• mau funcionamento do termostato (bloqueando o movimento do fluido através do radiador de resfriamento);
• quebra da bomba de água (bomba);
• baixo nível de refrigerante no sistema (despressurização, vazamento de refrigerante);
• operação ineficiente do radiador (entupimento de tubos, lamelas externas);
• correia de acionamento do ventilador do radiador quebrada.

Tendo constatado que o motor do carro começou a superaquecer, o primeiro passo é verificar o nível do líquido refrigerante no tanque de expansão. Em seguida, você precisa determinar se o termostato abre para um grande círculo. Para fazer isso, basta tocar nos tubos do radiador. Com um motor quente, ambos devem estar quentes. Se a parte superior estiver quente e a parte inferior estiver fria, o termostato está com defeito e precisa ser substituído.

É quase impossível determinar o mau funcionamento da bomba sem desmontá-la, portanto, é melhor deixar esta opção para o final. Mas o desempenho do ventilador é fácil de determinar. No "centavo", ele tem uma unidade permanente. Seu impulsor é acionado por uma correia em V da polia do virabrequim. A propósito, esta correia também garante o funcionamento da bomba d'água, portanto, se ela quebrar, dois nós do sistema de refrigeração falharão ao mesmo tempo.

Ruídos estranhos no motor

O próprio motor do carro é um mecanismo bastante complexo que emite muitos sons diferentes durante a operação. É impossível para uma pessoa não iniciada determinar de ouvido o mau funcionamento da unidade de potência, mas um especialista, mesmo sem equipamento adicional, pode dizer que tipo de som é supérfluo e que tipo de avaria indica. Para o VAZ 2101, os seguintes sons estranhos podem ser distinguidos:

• batida de válvulas;
• rolamentos principais ou da biela batendo;
• barulho de pinos de pistão;
• farfalhar alto da corrente de distribuição.

A batida da válvula pode ocorrer devido ao aumento da folga no mecanismo da válvula, molas da válvula gastas, cames da árvore de cames desgastados. Um problema semelhante é resolvido ajustando as válvulas, substituindo as molas, restaurando ou substituindo a árvore de cames.

Os mancais principais e da biela do virabrequim também podem emitir ruídos de batida. Tal mau funcionamento pode indicar baixa pressão de óleo no sistema, maior folga entre as camisas e os munhões da biela e desgaste severo dos próprios mancais.

Os pinos do pistão geralmente batem por um motivo - um ângulo de ignição definido incorretamente. Sua batida indica que a mistura ar-combustível inflama muito cedo, o que causa o processo de detonação nas câmaras de combustão. Basta "atrasar" um pouco a ignição girando o distribuidor no sentido horário e o problema desaparecerá.

A corrente de distribuição não pode deixar de farfalhar durante a condução, mas um som muito alto é um sinal de alongamento ou quebra do amortecedor. Essa avaria é eliminada substituindo o amortecedor ou a sapata do tensor.

Saiba mais sobre o sistema de ignição VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

escape branco grosso

Um motor que pode ser reparado em tempo seco praticamente não fuma. Com geada ou chuva, a exaustão torna-se visivelmente mais densa devido ao condensado. Isso é absolutamente normal. Mas se uma fumaça espessa branca (em alguns casos azulada) sair do tubo de escape, independentemente das condições climáticas, provavelmente há desgaste nos anéis do pistão e talvez nos próprios pistões com as paredes do cilindro. Nesse caso, o óleo entra nos cilindros e queima, e o que não queima é expelido pelo carburador para a carcaça do filtro de ar. É a gordura queimada que forma a mesma fumaça branca. Além disso, quando as peças do grupo do pistão estão gastas, os gases de escape podem entrar no sistema de lubrificação, criando ali um excesso de pressão. Como resultado, o óleo pode até vazar pelo orifício da vareta. Só há uma saída - revisão do motor.

Mas isso não é tudo. Escape branco também é sinal de dano na junta do cabeçote, em que o refrigerante que circula na camisa de arrefecimento entra nas câmaras de combustão. Esse mau funcionamento é quase sempre acompanhado pela entrada de gases de escape no tanque de expansão. Portanto, ao ver fumaça branca, não tenha preguiça de olhar para dentro do tanque. O cheiro do escapamento e das bolhas de ar indicará a direção certa em busca de uma avaria.

Reparação do motor VAZ 2101

A reparação da unidade motriz “penny”, associada à substituição de elementos do grupo de pistões, bem como de peças da cambota, é efetuada após a sua remoção do automóvel. Quanto à caixa de velocidades, não pode ser desmontada. Considere a maneira mais fácil de desmontar o motor sem uma caixa de engrenagens.

Removendo o motor VAZ 2101

Para desmontar o motor VAZ 2101, você precisará de:

• garagem com visor e guindaste (dispositivo de elevação);
• um conjunto de chaves inglesas e chaves de fenda;
• um recipiente para coleta de refrigerante com volume de pelo menos 5 litros;
• marcador ou pedaço de giz;
• duas mantas velhas (capas) para proteger os para-lamas dianteiros do carro na hora de retirar o motor do compartimento do motor.

A ordem de trabalho é a seguinte:

1. Dirigimos o carro até o orifício de inspeção.
2. Desconectamos o capô da carroceria desaparafusando as porcas de sua fixação nas capotas. Para não sofrer depois com o ajuste das frestas do capô, antes de removê-lo, contornamos as copas ao longo do contorno com um marcador. Estas marcas irão ajudá-lo a instalar o exaustor na posição em que estava antes.
3. Cobrimos os para-lamas dianteiros do carro com um cobertor.
4. Drenamos o refrigerante do bloco de cilindros desparafusando o bujão de drenagem e substituindo-o por um recipiente seco pré-preparado.
   

   Antes de remover o motor, certifique-se de drenar o líquido de arrefecimento
5. Afrouxamos os grampos dos tubos que vão para o radiador dos dois lados. Retiramos os bicos, removê-los para o lado.
   

   Para remover os tubos, é necessário afrouxar as braçadeiras de sua fixação.
6. Desconectamos os fios das velas, distribuidor, sensor de pressão do óleo, removemos.
7. Solte os grampos nas linhas de combustível. Retiramos as mangueiras que vão da rodovia até a bomba de combustível, filtro e carburador.
   

   As linhas de combustível são presas com braçadeiras
8. Desconectamos o tubo de admissão do coletor de escape desaparafusando as duas porcas nos pinos.
   

   Para desconectar o tubo de entrada, desaperte as duas porcas
9. Desconecte os terminais da bateria e remova-a.
10. Solte as três porcas que prendem o motor de partida. Removemos o motor de partida, removemos.
    

    O starter é preso com três porcas.
11. Desparafusamos os dois parafusos superiores que prendem a caixa de câmbio ao motor.
    

    A parte superior da caixa de engrenagens é fixada com dois parafusos
12. Solte as braçadeiras dos tubos do radiador do aquecedor. Desconecte os tubos.
    

    Os tubos do fogão também são presos com braçadeiras.
13. Desmontamos os acionamentos do acelerador e do amortecedor de ar no carburador.
14. Descemos no orifício de inspeção e desmontamos o cilindro escravo da embreagem. Para fazer isso, remova a mola de acoplamento e desaparafuse os dois parafusos de sua fixação. Coloque o cilindro de lado.
15. Remova os dois parafusos inferiores de montagem da caixa de engrenagens.
    

    A caixa de engrenagens também é fixada na parte inferior com dois parafusos.
16. Desparafusamos os quatro parafusos que prendem a tampa protetora.
    

    A tampa é presa por quatro parafusos.
17. Desparafusamos as porcas que prendem o motor a ambos os suportes.
    

    O motor é montado em dois suportes
18. Jogamos correias (correntes) da talha na unidade de força. Verificamos a confiabilidade da captura.
19. Ligamos a primeira marcha e começamos a levantar o motor com cuidado com uma talha, tentando sacudi-lo um pouco, retirando-o das guias.
    

    A maneira mais fácil de levantar o motor é com uma talha elétrica.
20. Levante cuidadosamente o motor e abaixe-o até o chão. Para maior comodidade, pode ser instalado sobre uma mesa, bancada ou outro suporte.

Vídeo: como remover o motor VAZ 2101

Desmontando o motor VAZ-2101.

Substituindo os fones de ouvido

Para substituir os revestimentos, você precisará de um conjunto de chaves e chaves de fenda, além de uma chave de torque.

Para substituir anéis, você deve:

1. Limpe o motor de sujeira, pingos de óleo.
2. Drene o óleo do cárter desparafusando o bujão de drenagem com uma chave sextavada de 12.
   

   Para drenar o óleo do cárter, é necessário desparafusar o bujão com uma chave sextavada de 12.
3. Desconecte a panela desparafusando todos os doze parafusos ao redor de seu perímetro com uma chave de boca 10.
4. Remova o carburador e o distribuidor de ignição do motor.
5. Usando uma chave soquete de 10 mm, desparafuse todas as oito porcas que prendem a tampa do cabeçote.
   

   A tampa é fixada com oito parafusos.
6. Remova a tampa dos pinos.
7. Remova a junta da tampa.
   

   Uma junta é instalada entre o cabeçote e a tampa
8. Usando uma chave de fenda grande ou cinzel, dobre a arruela de pressão do parafuso da roda dentada da árvore de cames.
   

   A estrela é fixada com um parafuso com uma arruela dobrável
9. Desaparafuse o parafuso com uma chave 17 e remova-o com arruelas.
   

   O parafuso de fixação é desparafusado com uma chave de 17
10. Remova o tensor da corrente de distribuição desparafusando as duas porcas com uma chave de 10.
    

    O tensor é preso por duas porcas.
11. Desconecte a estrela junto com a corrente.
12. Com uma chave soquete 13, desparafuse as porcas que prendem a carcaça do mancal da árvore de cames (9 unid.).
    

    A carcaça do mancal é fixada com nove parafusos.
13. Remova a carcaça dos prisioneiros junto com a árvore de cames.
14. Usando uma chave 14, desparafuse as porcas da tampa da biela.
    

    Cada tampa é presa por duas porcas.
15. Remova as tampas com inserções.
    

    As buchas estão localizadas sob as capas das bielas.
16. Desconecte todas as bielas do virabrequim, remova todas as camisas.
17. Usando uma chave 17, desaparafuse os parafusos das capas dos mancais principais.
18. Remova as capas dos mancais e retire os anéis de pressão (o dianteiro é feito de uma liga de aço e alumínio e o traseiro é feito de metal sinterizado).
    

    A - aço-alumínio, B - cermet
19. Remova as bronzinas principais das tampas e do bloco de cilindros.
    

    As bronzinas principais estão localizadas no bloco de cilindros
20. Remova o virabrequim do cárter, lave-o com querosene, limpe-o com um pano seco e limpo.
21. Instale novos rolamentos e arruelas de encosto.
    

    A - principal, B - biela
22. Lubrifique os munhões principal e da biela do virabrequim com óleo de motor, instale o virabrequim no bloco de cilindros.
23. Instale as capas dos mancais principais, aperte seus parafusos com um torquímetro, observando o torque de aperto de 68,4–84,3 Nm.
24. Instale as bielas com camisas no virabrequim. Aparafuse e aperte as porcas a 43,4 - 53,4 Nm.
25. Remonte o motor na ordem inversa.

Mais sobre o carburador VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

Substituindo os anéis do pistão

Para substituir os anéis, você precisará das mesmas ferramentas, uma morsa com bancada, além de um mandril especial para comprimir os pistões durante a instalação.

Para substituir anéis, você deve:

1. Execute o trabalho previsto nos parágrafos 1-18 das instruções anteriores.
2. Empurre os pistões e bielas um a um para fora do bloco de cilindros.
3. Prendendo a biela em uma morsa, remova um raspador de óleo e dois anéis de compressão do pistão. Repita este procedimento para todos os quatro pistões.
   

   Cada pistão tem dois anéis de compressão e um anel raspador de óleo.
4. Limpe os pistões da fuligem.
5. Instale novos anéis, orientando corretamente suas travas.
6. Usando um mandril, instale os pistões nos cilindros.
   

   É muito mais conveniente instalar um pistão com anéis usando um mandril especial
7. Montamos o motor na ordem inversa.

Remoção e reparo da bomba de óleo

O reparo da bomba de óleo é possível sem remover o motor. Mas se a unidade de energia já estiver desmontada, por que não desmontar a bomba e verificar. Isso exigirá:

1. Desaparafuse os dois parafusos que prendem o dispositivo com uma chave 13.
   

   A bomba de óleo é fixada com dois parafusos.
2. Remova a bomba do motor junto com a junta.
3. Desconecte o tubo de entrada de óleo desaparafusando os três parafusos com uma chave 10.
   

   O tubo é fixado com três parafusos
4. Remova a válvula redutora de pressão com a mola.
   

   A válvula redutora de pressão é usada para drenar o óleo quando a pressão no sistema aumenta.
5. Destaque a tampa.
   

   Não deve haver amassados ​​ou arranhões na parte interna da capa.
6. Puxe a engrenagem motriz.
7. Remova a engrenagem movida.
   

   O óleo no sistema circula devido à rotação da engrenagem acionada
8. Exibir detalhes do dispositivo. Se o corpo da bomba, a tampa ou as engrenagens apresentarem sinais visíveis de desgaste ou danos, devem ser substituídos. Em caso de danos significativos, o conjunto da bomba deve ser substituído.
9. Limpe a tela coletora de óleo.
   

   Se a tela estiver entupida, a pressão no sistema de lubrificação será insuficiente.
10. Monte a bomba na ordem inversa.

Vídeo: montagem do motor VAZ 2101

Montagem do motor VAZ Classic

Sim, o auto-reparo de um motor, mesmo que seja tão simples quanto um VAZ 2101, é uma tarefa muito demorada e requer certo conhecimento. Se você acha que não pode lidar com essa tarefa, é melhor entrar em contato com um serviço de carro.