Nomeação, manutenção e reparo da caixa de câmbio VAZ 2101: instruções passo a passo com fotos e vídeos
Conteúdo
- Posto de controle VAZ 2101 - finalidade
- Mau funcionamento da caixa de câmbio VAZ 2101
- Reparação da caixa de velocidades VAZ 2101
- Substituição de retentores de óleo
- Substituição de sincronizadores, engrenagens da caixa de câmbio VAZ 2101
- Óleo na caixa de câmbio VAZ 2101
- Por que você precisa de um balancim em uma caixa de câmbio
O VAZ 2101, como qualquer outro carro, está equipado com caixa de câmbio. Durante a operação do veículo com a unidade, podem ocorrer vários problemas, que você mesmo pode resolver sem recorrer à ajuda de especialistas. É importante conhecer a natureza da ocorrência de certas avarias e a sequência de ações para eliminá-las.
Posto de controle VAZ 2101 - finalidade
A caixa de câmbio (caixa de câmbio) VAZ 2101 é um dos principais componentes do carro. O objetivo do mecanismo é converter o torque proveniente do virabrequim do motor e transmiti-lo à transmissão.
O dispositivo
No "penny" foi instalada uma caixa de quatro marchas à frente e uma à ré. A comutação entre os estágios é realizada movendo a alavanca de câmbio localizada na cabine. Na época da produção, esse tipo de caixa de câmbio era considerada uma das melhores, devido às perdas mínimas. Os principais elementos da caixa são o cárter, o mecanismo de comutação e três eixos:
- primário;
- secundário;
- intermediário.
Existem muitos componentes na caixa, mas a montagem tem dimensões relativamente pequenas. Para poder desconectar a caixa do motor, a conexão é feita através da embreagem. O eixo de entrada da unidade possui ranhuras através das quais ele se encaixa no fered (disco acionado). O eixo de entrada é montado dentro da caixa em conjuntos de rolamentos: o dianteiro é montado na parte traseira do virabrequim e o traseiro está localizado no cárter da caixa.
A extremidade reversa do eixo de entrada é equipada com um asterisco, que é uma peça inteiriça com o eixo e está engatado no eixo intermediário (promshaft). Para evitar vazamento de graxa do corpo da caixa, o elemento do rolamento traseiro é vedado com um colar. A parte final do eixo secundário está incluída no primário.
Detalhes sobre o acionamento por corrente de distribuição VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
A centralização do eixo secundário é feita por três mancais, proporcionando simultaneamente sua fixação. Uma agulha é usada na frente, está localizada no final do eixo de entrada. O segundo rolamento tipo esfera é intermediário e está localizado atrás da 1ª marcha. O terceiro rolamento também é um rolamento de esferas, localizado na tampa da carcaça da caixa atrás do eixo secundário. O promshaft está localizado abaixo dos dois eixos anteriores. No mesmo nível, há um nó que permite que o carro se mova para trás.
características técnicas
Para que o carro se mova em velocidades diferentes, cada marcha da caixa VAZ 2101 possui suas próprias relações de marcha, que diminuem à medida que a marcha aumenta:
- o primeiro é 3,753;
- o segundo - 2,303;
- terceiro - 1,493;
- quarto - 1,0;
- voltar - 3,867.
Essas combinações de relações de transmissão fornecem alta tração no primeiro estágio e velocidade máxima no quarto. Para reduzir o ruído durante a operação da unidade, todas as engrenagens da caixa que funcionam enquanto a máquina está avançando são feitas com dentes oblíquos. As marchas à ré têm um tipo de dente reto. Para garantir facilidade de controle e mudanças de marcha com o mínimo de estresse (solavancos), as marchas à frente são equipadas com anéis sincronizadores.
Qual ponto de verificação colocar no VAZ 2101
No VAZ 2101, você pode colocar várias opções de caixas. A escolha deles depende dos objetivos perseguidos, ou seja, o que o dono do carro deseja alcançar: é preciso mais tração, dinâmica ou carro universal. A principal diferença entre as caixas de câmbio é a diferença nas relações de transmissão.
De outro modelo VAZ
Zhiguli com tração traseira no início de seu lançamento, em particular o VAZ 2101/02, estava equipado com apenas uma caixa - 2101 (não havia interruptor de luz de ré neles). Uma caixa de câmbio semelhante foi instalada em 21011, 21013, 2103. Em 1976, uma nova unidade 2106 apareceu com outras relações de transmissão. Eles também foram equipados com o VAZ 2121. Em 1979, outra caixa de câmbio foi introduzida - 2105 com suas relações de transmissão intermediárias entre 2101 e 2106. A caixa 2105 poderia ser usada em qualquer modelo clássico de Zhiguli.
Qual caixa escolher para o VAZ 2101? Vale a pena levar em consideração que a caixa de câmbio 2105 é a mais versátil.No desenvolvimento de caixas de câmbio, foram selecionados parâmetros de compromisso entre confiabilidade, economia e dinâmica. Portanto, se você colocar a caixa 2106 no VAZ 2101, a dinâmica do carro vai melhorar, mas a vida útil da caixa de câmbio do eixo traseiro diminuirá. Se, ao contrário, você definir a caixa de câmbio de "seis" para "centavo", a aceleração será lenta. Existe outra opção - equipar o VAZ 2101 com uma caixa de câmbio de cinco marchas 21074. Como resultado, o consumo de combustível diminuirá ligeiramente, a carga do motor em altas rotações também diminuirá. No entanto, um motor "centavo" com essa caixa terá um desempenho ruim nas subidas - você terá que mudar para a quarta marcha.
Mau funcionamento da caixa de câmbio VAZ 2101
A caixa de câmbio VAZ 2101 é uma unidade confiável, mas como muitos carros desse modelo atualmente têm bastante quilometragem, não se deve se surpreender com a manifestação de uma ou outra avaria. Com base nisso, as avarias mais comuns das caixas de câmbio "penny" devem ser consideradas.
Transmissão não incluída
Um dos problemas de funcionamento que pode aparecer na caixa do VAZ 2101 é quando as marchas não ligam. O problema pode ser devido a vários fatores. Nos modelos clássicos de Zhiguli, as marchas são engatadas hidraulicamente, ou seja, quando o pedal é pressionado, o fluido empurra o pistão do cilindro de trabalho, o que leva ao movimento do garfo da embreagem e à retração do disco. Se ocorrer um vazamento no cilindro, as engrenagens não ligam, porque o garfo simplesmente não se move. Nesse caso, é necessário verificar o nível do fluido no tanque sob o capô e inspecionar o sistema quanto a vazamentos.
Um caso bastante raro, mas que ainda ocorre, é a falha do próprio garfo da embreagem: a peça pode quebrar. Uma possível razão é a má qualidade do produto. Para corrigir o problema, você terá que substituir o plugue. Não se esqueça também do rolamento de desengate, que, ao pressionar as pétalas da embreagem, desconecta o disco do volante e da cesta. Se um rolamento falhar, a troca de marchas se torna problemática. Além disso, sons característicos (assobios, trituração) podem estar presentes.
Além dos motivos listados, o problema na troca de marchas pode estar relacionado aos sincronizadores da caixa de câmbio. Se as marchas não puderem ser engatadas com o motor funcionando ou se a mudança for difícil, os sincronizadores são a causa provável. Se essas engrenagens estiverem gastas, a ativação pode ser completamente impossível. Para corrigir o problema, será necessária uma substituição obrigatória de peças. Além disso, as nuances com o funcionamento das engrenagens podem ser decorrentes do desgaste do mecanismo da embreagem (cesta ou disco).
Apaga a transmissão
No VAZ 2101, as transmissões às vezes podem desligar espontaneamente, ou seja, são nocauteadas, para as quais existem várias justificativas. Um dos motivos é uma porca de flange solta no eixo de saída da caixa de engrenagens. O problema manifesta-se como resultado do funcionamento severo da caixa de velocidades, por exemplo, ao arrancar bruscamente com uma libertação rápida do pedal da embraiagem, condução dinâmica e não desengatar totalmente a embraiagem. Como resultado desse passeio, o desgaste de quase todos os elementos da caixa é acelerado: anéis sincronizadores, dentes de engrenagem, crackers, molas de fixação, rolamentos.
Depois que a porca do flange é liberada, aparece uma folga (folga), o que leva ao engate de choque das engrenagens. Como resultado, ocorre o desengate espontâneo das marchas à frente e à ré. Além disso, os degraus podem quebrar quando os garfos responsáveis \uXNUMXb\uXNUMXbpela troca de marchas estiverem gastos. Isso também deve incluir o desenvolvimento de assentos para hastes, bem como molas e esferas.
Ruído, trituração na caixa
A ocorrência de certas nuances com a caixa de câmbio VAZ 2101 indica um mau funcionamento dos elementos do mecanismo (quebra ou desgaste). Dependendo da natureza do mau funcionamento, a caixa pode fazer barulho e fazer barulho de maneiras diferentes. As principais causas do ruído são:
- baixo nível de óleo;
- desgaste do rolamento;
- grande saída da engrenagem principal.
Como lubrificante no cárter da caixa VAZ 2101, existe o óleo de engrenagem, que é projetado para lubrificar as peças e reduzir o atrito. Se houver ruído durante a operação do carro, isso pode indicar uma diminuição no nível de lubrificante ou uma deterioração em suas propriedades antifricção. A queda do nível pode ser o motivo da falha do retentor, que não pode passar despercebido pela caixa do cárter - ele ficará coberto de óleo. Caso apareça ruído devido ao desgaste dos rolamentos ou do par principal, será necessário desmontar a caixa e substituir as peças defeituosas.
Além do ruído, pode aparecer um rangido na caixa “penny” com o tempo, por exemplo, ao mudar de marcha da segunda para a primeira. A causa provável é a falha do sincronizador. Esse problema geralmente se manifesta com frequentes trocas de marcha para marcha lenta em alta velocidade, enquanto o fabricante recomenda realizar tais ações em baixa velocidade. A saída dessa situação é desmontar a caixa e substituir o sincronizador da marcha correspondente. Se aparecer uma trituração durante qualquer mudança, a causa é o desgaste da cesta da embreagem, o que leva ao engate incompleto da marcha e ao aparecimento desse problema.
Reparação da caixa de velocidades VAZ 2101
A necessidade de consertar a caixa de câmbio VAZ 2101 surge apenas quando aparecem sintomas característicos: ruído, vazamento de óleo, dificuldade de ligar ou derrubar marchas. Para entender a causa de um determinado problema e identificar a peça com falha, a caixa de câmbio deve ser desmontada do carro. Antes de tudo, é necessário preparar as ferramentas e materiais adequados para remover a unidade e desmontá-la:
- um conjunto de chaves de soquete ou tampa para 10, 12, 13;
- conjunto de cabeças com extensões;
- alicate;
- um conjunto de chaves de fenda;
- pinças;
- trapos limpos;
- suporte de caixa;
- funil e recipiente para drenar o óleo.
Como remover o ponto de verificação
A desmontagem da caixa é realizada na seguinte sequência:
- Instalamos o carro em um mirante, viaduto ou elevador.
- Removemos o terminal negativo da bateria.
- Pressionamos a alavanca de câmbio, inserimos uma chave de fenda plana no orifício da manga de travamento e a movemos para baixo para remover a alavanca.
Enquanto pressiona o botão de mudança, insira uma chave de fenda plana no orifício da luva de travamento e deslize-a para baixo para remover a alavanca - Desconectamos o suporte traseiro do sistema de escapamento e, a seguir, o próprio silenciador do cano de escapamento. Para fazer isso, remova a braçadeira que prende o tubo de admissão à caixa de câmbio e desaparafuse os fixadores do sistema de escape no coletor de escape. Depois de puxarmos o tubo para baixo.O tubo de escape é preso ao coletor de escape por meio de porcas - desaparafuse-as e puxe o tubo para baixo
- Desparafusamos o fixador inferior da caixa do mecanismo da embreagem no bloco do motor.Desparafusamos os fixadores inferiores da caixa da embreagem no bloco do motor
- Desconecte o aterramento da carcaça da embreagem e o fio do interruptor da luz de ré.
- Retiramos a mola do garfo da embreagem e retiramos a cupilha do empurrador e, a seguir, desaparafusando os fechos, removemos o cilindro escravo da embreagem.Desparafusamos o cilindro escravo da embreagem da caixa de câmbio, removemos da orelha do garfo e colocamos de lado
- Depois de desaparafusar o suporte, desmonte o suporte de segurança do cardan.Para remover o gimbal, você precisará desmontar o suporte de segurança
- Desparafusamos o cabo do velocímetro da unidade.Desconecte o cabo do velocímetro da unidade do velocímetro
- Para retirar o acoplamento de borracha, colocamos uma braçadeira especial e apertamos, o que facilitará a desmontagem e instalação do elemento.
- Desparafusamos os fixadores do acoplamento e, girando o cardan, retiramos os parafusos. Abaixamos e separamos o cardan junto com a embreagem.O acoplamento flexível pode ser removido tanto junto com o eixo cardan quanto separadamente dele. Para fazer isso, as porcas de fixação são desparafusadas e os parafusos removidos.
- Desparafusamos o suporte de partida na carcaça do mecanismo de embreagem.Desparafusamos a fixação do motor de partida na caixa da embreagem, para a qual você precisa de uma chave e uma cabeça para 13
- Desparafusamos os parafusos que prendem a tampa protetora da carcaça da embreagem.Desparafusamos os quatro parafusos que prendem a tampa do cárter do mecanismo da embreagem com uma chave de 10
- Desparafusamos os fixadores e removemos a travessa da caixa de engrenagens, segurando a unidade.A caixa de câmbio é presa à carroceria do carro com uma travessa - remova-a
- Substituímos uma ênfase sob o corpo da caixa e, desaparafusando os fixadores, desmontamos o conjunto junto com a carcaça do mecanismo da embreagem, deslocando-o para a parte traseira da máquina. Assim, o eixo piloto deve sair do mancal dianteiro localizado na parte traseira do virabrequim.Na última etapa de desmontagem da caixa de câmbio, um batente é colocado sob a unidade e os fixadores são desaparafusados, após o que o conjunto é removido do carro
Saiba mais sobre o dispositivo inicial VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
Vídeo: desmontando o posto de controle no "clássico"
Como desmontar o posto de controle
Para solucionar as peças da caixa, ela terá que ser desmontada, mas primeiro é preciso drenar o óleo. Em seguida, procedemos à desmontagem da unidade:
- Desmontamos o garfo do mecanismo da embreagem e o elemento de liberação.
- Limpamos a sujeira da carcaça da caixa de câmbio e colocamos na vertical.
- Com uma cabeça 13, desaperte os fechos do suporte e, em seguida, retire-o.Com uma cabeça de 13, desparafusamos a fixação do suporte e removemos
- Para desmontar o acionamento do velocímetro, desaparafuse a porca e desmonte o mecanismo.Desparafusamos a porca de fixação do acionamento do velocímetro e removemos da caixa
- Para desparafusar o interruptor da luz de ré, use uma chave 22.Para desmontar o interruptor da luz de ré, você precisa de uma chave 22, com a qual desaparafusamos o elemento
- Para remover o batente sob a alavanca, use a chave para 13.Com uma chave de 13, desligamos a parada para mover a alavanca de câmbio
- Usando uma cabeça de 13, desaparafuse os fixadores da parte traseira da caixa de câmbio.Com uma cabeça de 13, desparafusamos as porcas que prendem a tampa traseira da caixa de câmbio
- Para remover a tampa traseira, mova a alavanca para a direita, o que a liberará das hastes.Remova a tampa traseira movendo a alavanca de câmbio para a direita, o que a liberará das hastes
- Remova a vedação da tampa traseira.Levante cuidadosamente a junta da tampa traseira com uma chave de fenda e remova-a
- Desmontamos o rolamento de esferas da extremidade do eixo.Remova o rolamento de esferas da parte de trás do eixo.
- Retiramos do eixo a engrenagem que aciona o acionamento do velocímetro, bem como o elemento de fixação em forma de esfera.Remova a engrenagem motora do velocímetro e seu retentor em forma de esfera
- Desparafusamos os fixadores e desmontamos o garfo com a roda dentada intermediária.Remova a marcha à ré e a marcha à ré
- Retiramos a manga da haste, que inclui a marcha à ré.Remova o espaçador da marcha à ré
- Usando uma ferramenta adequada, desmontamos o batente e a marcha à ré do eixo prom.Com um extrator ou ferramenta adequada, remova o anel de retenção do eixo intermediário
- Da mesma forma, remova o batente do eixo secundário e desmonte a roda dentada acionada.Depois de remover o batente, desmonte a engrenagem movida a ré do eixo de saída
- Desparafusamos os fechos do elemento de travamento e o removemos. Para desmontar, é melhor usar uma chave de fenda de impacto.Desparafusamos a fixação da placa de travamento com uma chave de fenda de impacto e a removemos
- Retiramos o eixo da roda dentada intermediária da marcha à ré do cárter.Retiramos o eixo da engrenagem intermediária da marcha à ré da carcaça da caixa de câmbio
- Desparafusamos a fixação da tampa inferior ao corpo da unidade com uma cabeça ou chave de boca 10, após o que removemos a peça.Com uma cabeça ou chave para 10, desparafusamos a fixação da tampa inferior da caixa e retiramos a peça do conjunto
- Colocamos a caixa horizontalmente e desparafusamos os fixadores da carcaça da embreagem na caixa de câmbio.Desparafusamos a fixação da caixa da embreagem na caixa da caixa de câmbio com uma cabeça de 13 e 17
- Separamos os alojamentos e removemos o selo.Desconectamos o corpo da caixa e o mecanismo da embreagem, após o que removemos o selo
- Desparafusamos os fechos da tampa dos elementos de fixação das hastes.Com uma cabeça de 13, desparafusamos as fixações da tampa dos grampos da haste
- Desmontada a tampa, retiramos as pinças das reentrâncias.Após retirar a tampa, retire as esferas e molas dos furos
- Remova o garfo de acionamento da ré.Remoção do garfo da marcha à ré
- Desparafusamos o parafuso que prende o garfo de ligar o primeiro e o segundo estágios.Desligamos a cabeça no 10º parafuso do garfo da inclusão de 1 e 2 marchas
- No processo de desmontagem das hastes, não se esqueça de retirar as bolachas.Tirando as varetas, retire as bolachas de bloqueio
- Retiramos as hastes da primeira e da segunda marcha da carcaça.Retiramos a haste do garfo de inclusão de 1 e 2 marchas
- Desparafusamos os fechos que prendem o garfo de ligar o terceiro e o quarto estágios, após o que retiramos a haste.Desparafusamos os fixadores do garfo de inclusão de 3 e 4 marchas e retiramos a própria haste
- Com uma chave de 19, desparafusamos o parafuso do rolamento dianteiro, pressionando previamente os acoplamentos e engatando duas marchas.Desparafusamos o parafuso que prende o mancal dianteiro do eixo intermediário pressionando os acoplamentos e girando duas engrenagens ao mesmo tempo
- Enganchamos a rolha com chaves de fenda chatas, retirando o rolamento do promval.Com chaves de fenda planas enganchamos a rolha, retirando o rolamento do promval
- Removemos o rolamento traseiro do eixo do prom, após o que retiramos o próprio eixo da carcaça da caixa de engrenagens.Retiramos o rolamento traseiro do eixo intermediário e, inclinando, retiramos o próprio promshaft do corpo da caixa
- Retiramos os garfos com os quais as marchas são trocadas.Remoção dos dois garfos seletores
- Com a ajuda de uma chave de fenda, desmonte o eixo piloto, rolamento e anel sincronizador.
- No eixo secundário existe um elemento de rolamento do tipo agulha, também o removemos.Remova o rolamento de agulhas do eixo de saída
- Usando uma chave de fenda, remova a chave, que está instalada na extremidade do eixo de saída.
- Usando chaves de fenda, retiramos o rolamento da parte de trás do eixo de saída e depois o próprio eixo.Removemos o rolamento traseiro do eixo secundário, após o que retiramos o próprio eixo
- Fixamos cuidadosamente o eixo em um teixo e removemos a embreagem sincronizadora da terceira e quarta marchas e as engrenagens restantes, anéis sincronizadores dela.Para desmontar o eixo secundário, prendemos o mecanismo em um teixo e removemos a embreagem sincronizadora de 3 e 4 marchas e outras peças localizadas no eixo
- Para remover a rótula da alavanca montada na parte traseira da caixa, desconecte a mola, desaparafuse os fixadores e remova o mecanismo dos pinos.
Leia sobre o dispositivo do sistema de freio VAZ 2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
Vídeo: como desmontar a caixa de câmbio VAZ 2101
Após a desmontagem da caixa de câmbio, é necessário lavar todos os elementos com óleo diesel e realizar a solução de problemas. As peças não devem apresentar lascas ou outros defeitos. As superfícies das hastes e eixos adequados para operação posterior não devem apresentar sinais de desgaste. A carcaça do redutor deve estar isenta de trincas, não deve haver vestígios de rotação de peças nos locais de instalação dos conjuntos de rolamentos. A presença de marcas de mordida, corrosão e outros defeitos nas ranhuras dos eixos é inaceitável. Se houver danos menores, eles são eliminados com lixa de grão fino, após o que recorrem ao polimento. No entanto, a melhor maneira de sair da situação é substituir as peças danificadas por novas.
Substituição de rolamentos
Quaisquer rolamentos nos mecanismos do carro se desgastam com o tempo, sejam rolamentos de rolos ou de esferas, e a caixa de câmbio não é exceção. O desgaste leva ao aparecimento de folga, ocorrem vários defeitos (conchas nas esferas, rupturas dos separadores), o que é inaceitável. Uma peça como um rolamento não pode ser reparada ou restaurada e é substituída por uma nova. Mesmo que não haja sinais de quebra desses elementos (ruído, zumbido) e falhas sejam encontradas durante a solução de problemas das peças da caixa de engrenagens, os rolamentos precisam ser substituídos.
Rolamento do eixo de entrada
Se for constatado que o rolamento do eixo piloto está danificado, não há necessidade de desmontar completamente a caixa para substituí-la. A principal coisa necessária é remover a caixa de câmbio do carro. Em seguida, desmontado o pequeno anel de retenção, encostamos no batente grande com chaves de fenda, estendemos o rolamento e com leves golpes de martelo arrancamos a peça do eixo de entrada. Um novo produto é pressionado aplicando golpes leves na pista interna do rolamento. Durante o processo de prensagem, o eixo de entrada deve ser puxado para frente.
Rolamento do eixo de saída
A substituição do rolamento no eixo secundário da caixa de engrenagens VAZ 2101 exigirá não apenas a remoção, mas também a desmontagem da unidade. Somente neste caso será fornecido o acesso à peça. O elemento é mantido no eixo secundário por meio de uma chave, após a remoção da qual a peça desgastada pode ser desmontada. A instalação de um novo produto é realizada na ordem inversa.
Substituição de retentores de óleo
A necessidade de substituir as vedações surge quando o óleo vaza da carcaça da caixa de engrenagens. Tanto o manguito frontal quanto o traseiro podem falhar. Nesse caso, as vedações precisarão ser substituídas.
Retentor de óleo do eixo de entrada
Se forem notados sinais de danos na vedação do eixo de entrada, ou seja, vestígios de vazamento de lubrificante na área do cárter do mecanismo da embreagem, a causa provável é a falha do manguito do eixo de entrada. Um vazamento de óleo também pode aparecer no motor quando o retentor de óleo traseiro do virabrequim estiver gasto. Para determinar exatamente de onde o óleo está vazando, você pode tentar descobrir pelo cheiro, pois o lubrificante do motor é diferente do lubrificante da transmissão.
Descrição e dimensões
A vedação do eixo de entrada da caixa de engrenagens VAZ 2101 possui as seguintes dimensões: 28x47x8 mm, que corresponde aos diâmetros interno e externo, bem como à espessura da gaiola.
Substituindo a vedação do eixo de entrada
Para substituir o manguito no eixo de entrada, você precisará desmontar a caixa da máquina e remover a carcaça da embreagem. A seguir, com a ponta, arrancamos a caixa de empanque do corpo e retiramos com um alicate. Para instalar uma nova peça, você precisará de um mandril adequado e um martelo.
Vedação do eixo de saída
Quando o retentor de óleo do eixo de saída falha, aparecem vestígios de vazamento de óleo na parte traseira da caixa de engrenagens. Neste caso, a peça precisa ser substituída.
Descrição e dimensões
O manguito do eixo secundário tem as seguintes dimensões: 32x56x10 mm. Ao comprar um selo, você deve prestar atenção a esses parâmetros para não tomar parte por engano de uma dimensão diferente.
Substituindo a vedação do eixo de saída
No eixo secundário da caixa VAZ 2101, em comparação com o primário, a troca da caixa de empanque é muito mais fácil, pois não há necessidade de desmontar a unidade. As medidas preliminares incluem a remoção da junta universal juntamente com o acoplamento elástico. Depois disso, execute as seguintes ações:
- Desmontamos o anel centralizador do eixo secundário.
- Nós removemos o elemento de travamento.
- Desparafusamos a porca em 30.
- Remova o flange com um extrator ou derrube-o com um martelo.
- Extraímos o retentor de óleo antigo com uma chave de fenda e o removemos da parte traseira da caixa de câmbio.
- Pressionamos um novo manguito com um pedaço de cano adequado.
Vídeo: substituição do retentor de óleo no eixo de saída no "clássico"
Substituição de sincronizadores, engrenagens da caixa de câmbio VAZ 2101
Não deve haver problemas na substituição de sincronizadores, engrenagens e outros elementos da caixa VAZ 2101. A principal dificuldade na realização de reparos se resume à necessidade de desmontar a unidade do carro e desmontá-la. Ao atingir o elemento desejado de acordo com as instruções passo a passo, ele é removido e substituído por um novo produto, após o que a caixa é montada na ordem inversa.
Óleo na caixa de câmbio VAZ 2101
O óleo da caixa de câmbio “penny”, como em qualquer outra unidade do veículo, precisa ser substituído periodicamente. Mas antes de realizar esse procedimento, é preciso saber quando e como fazer a substituição e que tipo de lubrificante usar.
Que tipo de óleo preencher na caixa VAZ 2101
Hoje existe uma grande variedade de óleos de engrenagens para automóveis. A diferença entre eles está nos aditivos utilizados, ou melhor, em suas classes. Existem as seguintes classes de marcação: de GL 1 a GL 5. Para a caixa de câmbio VAZ 2101, a melhor opção é o óleo da classe GL 5 com grau de viscosidade de 85W90 ou 80W90. Este lubrificante é projetado para engrenagens hipóides, fornece boa lubrificação dos elementos de fricção, mesmo sob altas cargas. Além disso, o óleo GL 5 pode ser usado não apenas na caixa de câmbio, mas também no eixo traseiro. Dos fabricantes, deve-se dar preferência àqueles que são adequados em termos de preço.
Verificando o nível de óleo
Para que a caixa funcione corretamente, o nível de óleo no cárter deve estar sempre no nível ideal. Deve ser verificado periodicamente. Com um nível normal de graxa na caixa, ela deve ficar nivelada com a borda inferior do orifício de abastecimento. O volume de óleo no cárter da caixa de câmbio VAZ 2101 é de 1,35 litros.
Com que frequência trocar o óleo em uma caixa VAZ 2101
Óleo da transmissão, embora raramente trocado, você ainda precisa saber quando esse procedimento é necessário. Via de regra, no "clássico" é produzido após 40-60 mil km. executar ou após 3 anos a partir da data de preenchimento.
Como drenar o óleo
Para drenar o óleo da caixa de câmbio VAZ 2101, você precisará de uma chave hexagonal e um recipiente adequado, por exemplo, uma garrafa de plástico cortada. Com a ajuda de um hexágono, desaparafuse o bujão de dreno, que fica localizado na tampa inferior do cárter da caixa, e drene o óleo.
O bujão de drenagem é limpo da sujeira e enrolado no lugar. Além disso, é preciso ficar atento ao óleo drenado e, se houver pó de metal nele, será necessário consertar a caixa o mais rápido possível.
Como derramar óleo
Para encher o lubrificante na caixa de engrenagens, é necessário desparafusar o bujão de enchimento com uma chave 17 e limpá-lo de contaminação. O óleo é derramado no volume necessário usando uma seringa especial. Muitos não medem o volume necessário de lubrificante, mas simplesmente o preenchem até que comece a fluir de volta. Depois de despejar, embrulhe imediatamente a rolha no lugar. Em vez de uma seringa, você pode usar dispositivos caseiros se tiver vontade e tempo para fazê-los.
Vídeo: troca de óleo na caixa de câmbio no "clássico"
Por que você precisa de um balancim em uma caixa de câmbio
O objetivo dos bastidores em qualquer caixa de câmbio é a conexão da alavanca de câmbio com a haste que leva à caixa de câmbio. Apesar de esse mecanismo ter uma longa vida útil, as peças se desgastam com o tempo. Como regra, os problemas não são possíveis antes de 100 mil km. correr. A única coisa que pode exigir uma substituição mais frequente são os elementos de borracha e plástico do eixo da alavanca de câmbio, que são usados para conectá-lo à alavanca da caixa.
Como remover as asas do VAZ 2101
Para desmontar o backstage (alavanca curta localizada na caixa) no VAZ 2101, será necessário remover a alavanca de câmbio longa e a almofada protetora localizada no piso da cabine. Para remover o mecanismo, é necessário remover o manguito de borracha e, a seguir, desparafusar os fechos da rótula da alavanca. Durante a extração, é preciso ter cuidado para que a mola de liberação não adormeça. Caso não seja possível retirar o bastidor desta forma, será necessário desmontar a tampa traseira da caixa, o que demandará muito tempo e esforço. O bastidor é retirado, via de regra, durante o conserto da caixa, e mesmo assim nem sempre.
Como colocar a cortina
A instalação do mecanismo de controle da engrenagem é realizada na ordem inversa. O elo é vedado com junta e, se a vedação estiver em mau estado, é melhor trocá-la, o que evitará a entrada de sujeira na caixa e possível vazamento de óleo.
Ajuste de bastidores
Os bastidores da caixa de engrenagens VAZ 2101 têm um design simples e nenhum trabalho de ajuste é necessário ao reparar ou substituir uma peça.
A manutenção e reparo da caixa de câmbio VAZ 2101 está ao alcance de todos os proprietários de automóveis, devido ao design simples do mecanismo. A única coisa é que é aconselhável chamar um ajudante para realizar as atividades relacionadas à desmontagem do conjunto, pois a caixa é um mecanismo bastante pesado e não será fácil e inseguro retirá-la do carro por conta própria. Com manutenção adequada e oportuna, o ponto de verificação não causará problemas por muito tempo.
