Erro do acelerador

Na verdade, não há um erro específico específico de falha do acelerador. Uma vez que esta é toda uma série de erros gerados na unidade de controle eletrônico que estão associados ao sensor de posição do acelerador e do amortecedor. Os mais básicos são P2135, P0120, P0122, P2176. Mas há também outros 10.

Erro do acelerador geralmente leva ao funcionamento incorreto do motor de combustão interna do motor. ou seja, o carro perde potência e características dinâmicas ao dirigir, aumenta o consumo de combustível, o motor para em marcha lenta. O conceito de erro de aceleração (doravante DZ) ICE refere-se a uma série de erros gerados na unidade de controle eletrônico. Eles estão conectados tanto com o próprio amortecedor (motor elétrico de combustão interna, poluição, falha mecânica), quanto com seu sensor de posição (TPDS), em caso de falha ou em caso de problemas em seu circuito de sinal.

Cada um dos erros tem suas próprias condições de formação. Quando ocorre um erro no painel, a luz de advertência Check Engine é ativada. Seu código de avaria pode ser obtido conectando-se à unidade de controle eletrônico usando uma ferramenta de diagnóstico especial. Depois disso, vale a pena tomar uma decisão - eliminar a causa ou redefinir o erro de posição do acelerador.

Para que serve um amortecedor com sensor e como funciona

Nos carros de injeção, o suprimento de ar e combustível é controlado por uma unidade eletrônica, na qual as informações de vários sensores e sistemas fluem. Assim, o ângulo do amortecedor é controlado pelo sensor de sua posição. A escolha do ângulo de deflexão é necessária para a formação de uma mistura ideal de ar-combustível e o funcionamento normal do motor de combustão interna (sem solavancos e perda de potência). As válvulas de aceleração em carros mais antigos eram acionadas por um cabo que se conectava ao pedal do acelerador. Os amortecedores modernos são desviados usando um motor elétrico de combustão interna.

Observe que alguns sensores remotos não possuem um, mas dois sensores. Assim, o número de possíveis erros que eles terão mais. Os sensores são de dois tipos - contato, eles também são chamados de potenciômetros ou resistivos a filme e sem contato, outra definição é magnetoresistivo.

Independentemente do tipo de TPS, eles desempenham a mesma função - transmitem informações sobre o ângulo de deflexão do amortecedor para a unidade de controle eletrônico. Na prática, isso é realizado convertendo o ângulo de deflexão do amortecedor em um valor de tensão constante, que é o sinal para a ECU. Com o amortecedor totalmente fechado (em marcha lenta), a tensão é de pelo menos 0,7 Volts (pode diferir para diferentes máquinas) e totalmente aberto - 4 Volts (também pode ser diferente). Os sensores possuem três saídas – positiva (conectada à bateria do carro), negativa (conectada ao terra) e sinal, por meio das quais a tensão variável é transmitida ao computador.

Causas de erro do acelerador

Antes de prosseguir para a descrição de códigos específicos, você precisa descobrir qual falha de quais nós leva a erros de falha de aceleração. Então, geralmente é:

• sensor de posição do acelerador;
• acionamento elétrico amortecedor;
• ruptura dos fios de alimentação e/ou sinal, danos ao seu isolamento ou aparecimento de um curto-circuito nos mesmos (incluindo aqueles que conectam o TPS a outros sensores).

Por sua vez, qualquer nó individual terá vários códigos de erro de aceleração próprios, bem como os motivos de sua ocorrência. Vamos considerá-los com mais detalhes. Assim, as razões para a falha do sensor de posição DZ podem ser:

• no sensor resistivo ao filme, o revestimento é apagado ao longo do tempo, ao longo do qual o condutor se move, enquanto a luz Check Engine pode não ser acionada;
• como resultado de danos mecânicos ou simplesmente devido à idade avançada, a ponta pode simplesmente quebrar;
• a formação de poeira e sujeira nos contatos;
• problemas com o chip do sensor - perda de contato, danos ao corpo;
• problemas com fios - sua quebra, danos no isolamento (desgastados), a ocorrência de um curto-circuito no circuito.

O principal elemento do acionamento elétrico do amortecedor é seu motor elétrico de combustão interna. Os problemas aparecem com mais frequência com ele. Assim, as causas de um erro de acionamento elétrico podem ser:

• ruptura ou curto-circuito no enrolamento do motor elétrico de combustão interna (induzido e/ou estator);
• ruptura ou curto-circuito nos fios de alimentação adequados ao motor de combustão interna;
• problemas mecânicos na caixa de engrenagens (desgaste das engrenagens, danos no alinhamento, problemas nos rolamentos).

Essas e outras avarias levam, sob diferentes condições e variações, à formação de vários códigos de erro da ECU, de uma forma ou de outra, relacionados à válvula borboleta.

Descrição dos erros típicos do acelerador

Na memória da unidade de controle eletrônico, um ou mais dos 15 erros de aceleração podem ser formados. Nós os listamos em ordem com descrição, razões e características.

P2135

O código para tal erro é decodificado como "Incompatibilidade nas leituras dos sensores nº 1 e nº 2 da posição do acelerador". P2135 é o chamado erro de correlação do sensor de posição do acelerador. Na maioria das vezes, o motivo pelo qual um erro é gerado é que a resistência aumenta significativamente em um dos fios de sinal e de alimentação. Ou seja, aparece uma quebra ou seu dano (por exemplo, se desgasta em algum lugar em uma curva). Os sintomas do erro p2135 são tradicionais para este nó - perda de potência, marcha lenta instável, aumento do consumo de combustível.

Além de danos aos fios, os motivos para a formação de um erro podem ser:

• mau contato da "massa" do computador;
• operação incorreta do relé de controle principal (como opção - o uso de um relé chinês de baixa qualidade);
• maus contatos no sensor;
• curto-circuito entre os circuitos VTA1 e VTA2;
• um problema na operação da unidade eletromecânica (acionamento elétrico);
• para veículos VAZ, um problema comum é o uso de fios padrão de baixa qualidade (instalados de fábrica) do sistema de ignição.

A verificação pode ser feita usando um multímetro eletrônico comutado para o modo de medição de tensão CC.

P0120

O erro de posição do acelerador P0120 tem o nome - "Quebra do sensor/interruptor "A" posição do acelerador/pedal". Quando um erro é formado, aparecem os sintomas comportamentais descritos acima, que são característicos de um carro. As causas do erro p0120 podem ser:

• TPS com defeito. ou seja, um curto-circuito entre seus circuitos elétricos. Menos frequentemente - danos aos fios de sinal e/ou de energia.
• Corpo do acelerador. O motivo mais comum neste caso é a contaminação banal do amortecedor, em que o motor de combustão interna não é capaz de fornecer a potência necessária. Menos frequentemente - mau funcionamento da válvula do acelerador devido a desgaste ou danos mecânicos.
• Unidade de controle eletrônico. Em casos muito raros, a ECU apresenta uma falha de software ou hardware e as informações de erro parecem falsas.

O diagnóstico deve ser realizado usando um scanner eletrônico, pois existem quatro tipos de erros:

1. 2009 (008) M16/6 (Atuador da válvula borboleta) Potenciômetro de valor real, N3/10 (unidade de controle ME-SFI [ME]) [P0120] (Atuador da válvula borboleta).
2. 2009 (004) M16/6 (Atuador da válvula borboleta) Potenciômetro de valor real, Adaptação Funcionamento de emergência [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (Atuador da válvula borboleta) Potenciômetro de valor real, Mola de retorno [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (Atuador da válvula borboleta) Potenciômetro de valor real, Adaptação [P0120]

Você pode descobrir a causa do erro p0120 usando um scanner eletrônico e verificá-lo com um multímetro eletrônico configurado para o modo de medição de tensão CC.

P0121

O código de erro P0121 é chamado Sensor de posição do acelerador A/Sensor de posição do pedal do acelerador A Faixa/Desempenho. Normalmente, esse erro aparece quando há um problema com o sensor de posição do sensor remoto. Os sintomas do comportamento da máquina são semelhantes aos apresentados acima - perda de potência, velocidade, dinâmica em movimento. Ao ligar o carro a partir de um local, em alguns casos, observa-se a presença de fumaça preta "insalubre".

Possíveis razões para o erro:

• Falha parcial ou total do TPS. Não transmite tensão para a unidade de controle eletrônico. Possível mau contato no chip do sensor.
• Danos nos fios de alimentação e/ou sinal do sensor. A ocorrência de um curto-circuito na fiação.
• Entrada de água através do isolamento danificado no sensor ou fios, com menos frequência no conector TPS.

Métodos de diagnóstico e eliminação:

• Usando um multímetro eletrônico, você precisa verificar a tensão CC fornecida e a saída dele. O sensor é alimentado por uma bateria de 5 volts.
• Com o amortecedor totalmente fechado (marcha lenta), a tensão de saída deve ser de aproximadamente 0,5 ... 0,7 Volts, e quando totalmente aberto ("pedal no chão") - 4,7 ... 5 Volts. Se o valor estiver fora dos limites especificados, o sensor está com defeito e precisa ser substituído.
• Se você tiver um osciloscópio, poderá obter o diagrama apropriado da tensão no alto-falante. Isso permitirá que você elabore um gráfico pelo qual você pode estabelecer se o valor da tensão muda suavemente ao longo de toda a faixa de operação. Se houver saltos ou quedas em qualquer área, isso significa que as faixas resistivas do sensor de filme estão desgastadas. Também é desejável substituir esse dispositivo, mas com sua contraparte sem contato (sensor magneto-resistivo).
• "Ring out" os fios de alimentação e sinal para integridade e ausência de danos ao isolamento.
• faça uma inspeção visual do chip, carcaça do sensor, carcaça do conjunto do acelerador.

Na maioria das vezes, o erro é “curado” substituindo o TPS. Depois disso, você precisa se lembrar de apagar o erro da memória do computador.

P0122

O erro P0122 indica que "Sensor de posição do acelerador A / sensor de posição do pedal do acelerador A - sinal baixo". Em outras palavras, este erro é gerado na memória da unidade de controle eletrônico se uma tensão muito baixa vier do sensor de posição do acelerador. O valor específico depende do modelo do carro e do sensor utilizado, porém, em média, fica em torno de 0,17 ... 0,20 Volts.

Sintomas comportamentais:

• o carro praticamente não responde ao pressionar o pedal do acelerador;
• a velocidade do motor não ultrapassa um valor específico, na maioria das vezes 2000 rpm;
• diminuição das características dinâmicas do carro.

Na maioria das vezes, as causas do erro p0122 são um curto-circuito no próprio sensor de posição DZ ou nos fios. Por exemplo, se o isolamento estiver danificado. Assim, para eliminar o erro, você precisa verificar o sensor com um multímetro para a tensão medida que ele produz, bem como “tocar” os fios de sinal e de energia que vão e saem dele para a unidade de controle eletrônico. Muitas vezes o erro é eliminado substituindo os fios.

Em casos mais raros, os problemas de contato podem ser causados ​​por um sensor instalado incorretamente no corpo do acelerador. Assim, isso precisa ser verificado e, se necessário, corrigido.

P0123

Código p0123 - "Sensor de posição do acelerador A / sensor de posição do pedal do acelerador A - sinal alto." Aqui a situação é oposta. Um erro é gerado quando uma tensão acima da norma permitida vem do TPS para o computador, ou seja, de 4,7 a 5 Volts. O comportamento e os sintomas do veículo são semelhantes aos descritos acima.

Possíveis razões para o erro:

• curto-circuito no circuito dos fios de sinal e/ou potência;
• quebra de um ou mais fios;
• instalação incorreta do sensor de posição no corpo do acelerador.

Para localizar e eliminar o erro, você precisa usar um multímetro para medir a tensão proveniente do sensor e também para tocar seus fios. Se necessário, substitua-os por novos.

P0124

O erro p0124 tem o nome - “Sensor de posição do acelerador A / sensor de posição do pedal do acelerador A - contato não confiável do circuito elétrico”. Sintomas do comportamento do carro durante a formação de tal erro:

• problemas com a partida do motor de combustão interna, especialmente "frio";
• fumaça preta do escapamento;
• solavancos e quedas durante o movimento, especialmente durante a aceleração;
• diminuição das características dinâmicas do carro.

A unidade de controle eletrônico gera um erro p0124 em sua memória se um sinal intermitente vier do sensor de posição do acelerador. Isso indica problemas no contato de sua fiação. Assim, para diagnosticar uma avaria, é necessário ligar o sinal e os circuitos de alimentação do sensor, verificar o valor da tensão que emana do sensor em vários modos (de marcha lenta a alta velocidade, quando o amortecedor está totalmente aberto). É aconselhável fazer isso não apenas com um multímetro, mas também com um osciloscópio (se disponível). Uma verificação de software poderá mostrar em tempo real o ângulo de deflexão do amortecedor em diferentes rotações do motor.

Menos frequentemente, o erro p0124 aparece quando o amortecedor está sujo. Neste caso, é possível seu funcionamento irregular, que é fixado pelo sensor. No entanto, a ECU trata isso como um erro. Para corrigir o problema neste caso, vale a pena lavar completamente o amortecedor com um limpador de carburador.

P2101

O nome do erro é "Circuito de controle do motor do motor do acelerador". aparece quando o circuito elétrico / de sinal do motor de combustão interna está quebrado. Razões para a formação do erro p2101 na memória da unidade de controle eletrônico:

• o sinal de controle da ECU para o motor de combustão interna retorna através de um circuito aberto (danificado);
• os fios do circuito elétrico do motor de combustão interna têm fiação cruzada (dano ao isolamento), devido ao qual aparece um circuito aberto do computador ou passa um sinal incorreto;
• fiação ou conector está completamente aberto.

Sintomas do comportamento do carro quando ocorre um erro semelhante:

• O motor de combustão interna não ganhará impulso acima do valor de emergência, o acelerador não responderá ao pressionar o pedal do acelerador;
• a marcha lenta será instável;
• a velocidade do motor em movimento cairá e aumentará espontaneamente.

O diagnóstico de erros é realizado usando um multímetro. ou seja, você precisa verificar a posição do acelerador e os sensores de posição do pedal do acelerador. Isso é feito com um multímetro e de preferência um osciloscópio (se disponível). também é necessário anelar a fiação do motor elétrico de combustão interna para sua integridade (ruptura) e a presença de danos no isolamento.

Observe que, em alguns veículos, um erro p2101 pode ser gerado na memória do computador se o pedal do acelerador for pressionado antes de ligar a ignição. Desligar e ligar novamente a ignição sem tocar no pedal geralmente elimina o erro da ECU mesmo sem usar o software.

Eliminar o erro envolve substituir a fiação, revisar o motor elétrico, limpar o acelerador. Em casos muito raros, o problema está no funcionamento incorreto do próprio computador. Nesse caso, ele precisa ser atualizado ou reconfigurado.

P0220

O código de erro p0220 é chamado - "Sensor "B" posição do acelerador / sensor "B" posição do pedal do acelerador - falha no circuito elétrico." Este erro do potenciômetro do amortecedor indica uma falha no circuito elétrico do sensor de posição do acelerador “B” e/ou do sensor de posição do pedal do acelerador “B”. ou seja, é gerado quando a ECU detectou uma tensão ou resistência no circuito indicado que está fora da faixa nos circuitos do sensor de posição do acelerador e/ou da posição do pedal do acelerador (APPO).

Sintomas comportamentais quando ocorre um erro:

• o carro não acelera quando você pressiona o pedal do acelerador;
• operação instável do motor de combustão interna em todos os modos;
• marcha lenta instável do motor;
• problemas com a partida do motor de combustão interna, especialmente "frio".

Razões para a formação do erro p0220 na memória do computador:

• violação da integridade dos circuitos elétricos/sinais do TPS e/ou DPPA;
• danos mecânicos no corpo do acelerador ou no pedal do acelerador;
• desdobramento do TPS e/ou DPPA;
• instalação incorreta de TPS e/ou DPPA;
• Mau funcionamento da ECU.

Para verificação e diagnóstico, você precisa verificar os seguintes detalhes:

• corpo do acelerador, pedal do acelerador, incluindo a condição de sua fiação para a integridade dos fios e seu isolamento;
• instalação correta dos sensores de posição DZ e do pedal do acelerador;
• operação correta do TPS e DPPA usando um multímetro e de preferência um osciloscópio.

Na maioria das vezes, para eliminar o erro, os sensores indicados da posição do sensoriamento remoto e/ou do pedal do acelerador são alterados.

P0221

O número de erro p0221 tem o nome - "Sensor "B" posição do acelerador / sensor "B" posição do pedal do acelerador - alcance / desempenho." Ou seja, é formado se a ECU detectar problemas no circuito "B" dos sensores de posição do amortecedor ou no pedal do acelerador. ou seja, um valor de tensão ou resistência que está fora da faixa. Os sintomas são semelhantes ao erro anterior - partida difícil do motor de combustão interna, marcha lenta instável, o carro não acelera quando você pressiona o pedal do acelerador.

As razões também são semelhantes - danos ao corpo do acelerador ou pedal do acelerador, danos ao TPS ou DPPA, quebra ou danos aos circuitos de sinal / alimentação. Menos frequentemente - "falhas" na operação da unidade de controle eletrônico.

Na maioria das vezes, o problema é “curado” substituindo a fiação ou os sensores indicados (mais frequentemente um deles). Portanto, antes de tudo, você precisa verificar os sensores e a fiação correspondente usando um multímetro e um osciloscópio.

P0225

Decifrando o erro p0225 - “Sensor “C” da posição do acelerador / sensor “C” da posição do pedal do acelerador - falha no circuito elétrico.” Como os dois erros anteriores, ele é gerado se o computador detectar valores incorretos de tensão e / ou resistência no circuito “C” dos sensores de posição do acelerador ou no sensor de posição do pedal do acelerador. No entanto, quando este erro ocorre, a ECU coloca o motor de combustão interna em modo de emergência à força.

Sinais externos de erro p0225:

• acelerador travando em uma posição (imobilização);
• marcha lenta instável;
• solavancos do motor de combustão interna durante a frenagem;
• má dinâmica do veículo durante a aceleração;
• desativação forçada do controle de cruzeiro;
• limite de velocidade forçado para aproximadamente 50 km/h (varia para carros diferentes);
• se houver uma lâmpada de sinalização no painel sobre o funcionamento do acelerador, ela é ativada.

Medidas de diagnóstico:

• toque os fios do sensor de posição DZ e do sensor de posição do pedal do acelerador;
• verifique as conexões elétricas quanto à corrosão;
• verifique o funcionamento desses sensores para tensão de saída usando um multímetro (e preferencialmente um osciloscópio em dinâmica);
• verifique a bateria, o nível de tensão no sistema elétrico do veículo e o sistema de carregamento da bateria;
• verifique o nível de contaminação do amortecedor, se necessário, limpe o acelerador.

O erro p0225, ao contrário de suas contrapartes, leva a uma restrição forçada na velocidade do movimento, por isso é aconselhável eliminá-lo o mais rápido possível.

P0227

O código de erro p0227 significa - "Sensor "C" posição do acelerador / sensor "C" posição do pedal do acelerador - sinal de entrada baixo." Um erro é gerado na memória da unidade eletrônica quando a ECU detecta tensão muito baixa no circuito C do sensor de posição DZ ou do sensor de posição do pedal do acelerador. As causas do erro podem ser um curto-circuito no circuito ou uma quebra no fio correspondente.

Sinais externos de um erro:

• fechamento total da válvula borboleta durante uma parada (em marcha lenta);
• bloqueio do sensoriamento remoto em uma posição;
• ralenti irregular e dinâmica de aceleração deficiente;
• muitos carros limitam com força a velocidade máxima de movimento a 50 km / h (dependendo do carro específico).

A verificação é a seguinte:

• toque dos fios elétricos/sinal dos sensores do amortecedor e do pedal;
• verificação de corrosão nos contatos elétricos dos circuitos relevantes;
• verificar DPS e DPPA quanto à presença de um curto-circuito neles;
• verificando os sensores em dinâmica para descobrir o valor da tensão de saída.

O erro P0227 também limita forçosamente a velocidade do movimento, por isso é aconselhável não atrasar a eliminação.

P0228

P0228 Sensor de Posição do Acelerador C / Sensor de Posição do Pedal do Acelerador C Entrada Alta Um erro que é o oposto do anterior, mas com sintomas semelhantes. Ele é formado na ECU quando uma tensão muito alta é detectada no circuito TPS ou DPPA. há também uma razão - um curto-circuito dos fios do sensor para o "terra" do carro.

Sintomas externos de erro p0228:

• transição forçada do motor de combustão interna para o modo de emergência;
• limitar a velocidade máxima a 50 km/h;
• fechamento total do acelerador;
• marcha lenta instável do motor de combustão interna, má dinâmica de aceleração do veículo;
• desativação forçada do controle de cruzeiro.

A verificação envolve tocar a fiação dos sensores, determinando sua tensão de saída, preferencialmente em dinâmica e usando um osciloscópio. Na maioria das vezes, o problema aparece devido a danos na fiação ou falha dos sensores.

P0229

DTC P0229 - Sensor de Posição do Acelerador C/ Sensor de Posição do Pedal do Acelerador C - Circuito Intermitente. O erro p0229 é gerado no computador se a unidade eletrônica receber um sinal instável dos sensores do pedal do amortecedor e do acelerador. Os motivos do erro podem ser:

• um TPS parcialmente falhado do tipo filme (antigo), que produz um sinal instável durante a operação;
• corrosão nos contatos elétricos dos sensores;
• afrouxamento do contato nas conexões elétricas desses sensores.

Sintomas externos com erro p0229 são semelhantes - limite de velocidade forçado a 50 km / h, travamento do amortecedor na posição fechada, controle de cruzeiro desligado, marcha lenta instável e perda de dinâmica de aceleração.

A verificação se resume a uma auditoria da fiação e contato dos sensores quanto à sua qualidade e ausência de corrosão. Em alguns casos, uma possível causa é o dano ao isolamento da fiação, portanto, deve ser tocado.

P0510

O erro p0510 indica - "Sensor de posição do acelerador fechado - falha no circuito elétrico". O erro p0510 é gerado na ECU se a válvula borboleta estiver congelada em uma posição por pelo menos 5 segundos em dinâmica.

Sinais externos de um erro:

• a válvula do acelerador não responde a uma mudança na posição do pedal do acelerador;
• O motor de combustão interna para tanto em marcha lenta quanto em movimento;
• marcha lenta instável e velocidade "flutuante" em movimento.

Possíveis razões para gerar um erro:

• poluição física da válvula do acelerador, por causa da qual ela gruda e para de se mover;
• falha do sensor de posição do acelerador;
• danos à fiação do TPS;
• Mau funcionamento da ECU.

Antes de tudo, para verificação, é necessário revisar o estado do próprio amortecedor e, se necessário, limpá-lo completamente da fuligem. então você precisa verificar o funcionamento do TPS e a condição de sua fiação - integridade e a presença de um curto-circuito nele.

Erro de adaptação da aba

Em diferentes marcas de carros, o número e a designação podem ser diferentes. No entanto, em linguagem comum, eles chamam isso de erro de adaptação do amortecedor. Na maioria das vezes, ele é encontrado sob o código p2176 e significa “Sistema de controle do atuador do acelerador - falha na adaptação da posição ociosa”. Suas causas, sinais e consequências são os mesmos para quase todas as máquinas. Vale ressaltar que a adaptação do acelerador é apenas parte da adaptação do sistema como um todo. E a adaptação acontece o tempo todo.

Os sintomas de reinicialização da adaptação do acelerador são típicos:

• marcha lenta instável;
• aumento do consumo de combustível;
• diminuição da dinâmica do carro em movimento;
• redução da potência do motor.

Causas do erro p2176:

• erros e avarias na operação do sensor de posição do acelerador e/ou controlador de marcha lenta;
• a válvula borboleta está muito contaminada e requer limpeza urgente;
• instalação incorreta do TPS;
• desmontagem (desconexão) e posterior instalação (conexão) da bateria, pedal acelerador eletrônico, central eletrônica.

Muitas vezes, um erro de adaptação aparece depois que um entusiasta do carro limpou o acelerador, mas não adaptou o computador para funcionar em novas condições. Portanto, ao substituir os dispositivos listados acima, bem como ao limpar o damper, é imperativo redefinir os parâmetros antigos e reconfigurar o damper para novas condições de operação. Isso é feito programaticamente para carros VAG ou por várias manipulações mecânicas para outros carros (dependendo da marca específica e até do modelo). Portanto, informações sobre adaptação devem ser buscadas no manual do carro.

Como redefinir o erro do acelerador

Em casos raros, um ou outro erro de aceleração na ECU pode ocorrer devido à operação incorreta da unidade. Portanto, neste caso, a luz de aviso do Check Engine é ativada e, quando conectada ao computador do scanner, apresenta um erro correspondente. No entanto, se o carro se comportar como antes, ou seja, não perder dinâmica, não perder potência, o motor de combustão interna não engasgar e não travar em marcha lenta, você pode simplesmente tentar excluir programaticamente o erro do memória do dispositivo eletrônico.

Isso pode ser feito de duas maneiras. O primeiro é o uso de hardware e software. ou seja, usando o mesmo scanner, se sua funcionalidade for suficiente para isso. Outra opção é com um programa de computador. Por exemplo, para carros fabricados pela empresa alemã VAG, você pode usar o popular programa Vag-Com, também conhecido como Vasya Diagnostic.

A segunda opção, mais grosseira, é remover o terminal negativo da bateria por 5 ... 10 segundos. Ao mesmo tempo, a memória da unidade eletrônica será apagada e as informações sobre todos os erros serão excluídas à força. Com mais conexão do fio, a ECU irá reiniciar e realizar um diagnóstico completo dos sistemas do veículo. Se este ou aquele erro do acelerador foi detectado de forma irracional, ele não aparecerá no futuro. Se ocorrer novamente, você precisará realizar diagnósticos e reparos apropriados.

Depois de redefinir o erro (e às vezes para eliminação), bem como ao desconectar / substituir a bateria, unidade de controle eletrônico, pedal do acelerador eletrônico, é imperativo realizar a adaptação do acelerador. Caso contrário, você pode pegar o código de “adaptação de aba”. Para os mesmos carros da preocupação VAG, isso é feito usando o programa Vag-Com. Para outras marcas, o algoritmo será diferente, então você precisa procurar informações adicionais no manual.