Descrição e modernização da cabine do VAZ 2103
Conteúdo
O VAZ 2103 foi lançado em 1972. Naquela época, o carro era considerado o ápice da indústria automobilística nacional, principalmente quando comparado ao modelo anterior - o VAZ 2101. O interior era especialmente admirado pelos proprietários de automóveis - simples, mas ao mesmo tempo prático e prático. No entanto, hoje ele precisa de melhorias e ajustes significativos.
Salão VAZ 2103
O protótipo dos "três rublos" segundo a tradição da Fábrica de Automóveis do Volga era o modelo anterior - "penny". E embora muito tenha mudado na aparência externa e na decoração de interiores, mesmo assim, algumas características importantes de todos os VAZs permaneceram inalteradas.
As principais mudanças para melhor no VAZ 2103 em comparação com o VAZ 2101 afetaram o interior:
- Graças à consideração do exterior, o espaço para a cabeça aumentou 15 mm e a distância do teto do carro à almofada do banco aumentou para 860 mm.
- Os designers esconderam todas as desvantagens do interior “penny” e na “nota de três rublos” as seções salientes dos elementos de metal foram escondidas atrás do revestimento de plástico. Assim, todo o interior é revestido com materiais plásticos, que decoraram significativamente o interior do carro.
O modelo VAZ 2103 tornou-se realmente mais espaçoso e confortável para os passageiros em comparação com o "centavo", e todas as partes metálicas da carroceria desapareceram sob o forro de plástico - O teto do VAZ 2103 foi revestido com tecido de couro sintético "em um buraco". Na União Soviética, tal performance era considerada a mais elegante e esteticamente bonita. O tecido perfurado também cobria as palas de sol.O tecido perfurado que cobre as palas de sol e o teto foi considerado o auge da estética na época em que o VAZ 2103 foi produzido em série
Tapetes emborrachados foram colocados no chão - esta é a opção mais conveniente para dirigir um carro em qualquer época do ano.
Os bancos ficaram um pouco mais largos e confortáveis, mas não tinham encosto de cabeça. Para comodidade do motorista e do passageiro da frente, pela primeira vez, foram instalados apoios de braço nas portas e na parte central entre os bancos. Aliás, os apoios de braço eram muito confortáveis e criavam uma sensação de conforto em viagens longas.
Os assentos ficaram um pouco mais largos, mas a falta de encostos de cabeça não permitia que a pessoa se sentisse totalmente confortável neles.
A principal diferença entre a “nota de três rublos” e o modelo anterior é, claro, um painel moderno para a época. Pela primeira vez, instrumentos tão importantes como relógio mecânico, manômetro e tacômetro foram embutidos simultaneamente no painel de um carro nacional.
Só ao abrir a porta do habitáculo do carro é que se apercebe que o volante “nota de três rublos” foi herdado da sua avó - VAZ 2101. O volante é grande, fino, mas os designers certificaram-se de que “cabe” facilmente na mão e o motorista não teve problemas de controle.
E atrás do volante há três alavancas de controle ao mesmo tempo - ligando o farol alto, bem como os indicadores de direção à direita e à esquerda. A única coisa que impressionaria um entusiasta de carros modernos é a colocação do botão do lavador de para-brisa no chão, perto da embreagem. Para ser sincero, é muito inconveniente controlar o lavador e os limpadores com o pé. Nossa geração de drivers não está acostumada com esse dispositivo.
O painel de instrumentos é muito simples para os padrões modernos: são apenas cinco instrumentos, cada um deles o mais fácil de ler possível. A quilometragem total do carro no velocímetro é limitada a 100 mil quilômetros. Em seguida, os indicadores são zerados e a pontuação passa para uma nova. Portanto, o VAZ 2103 sempre terá uma quilometragem oficial de no máximo 100 mil quilômetros!
Vídeo: uma breve visão geral do salão treshka em 1982
Insonorização de cabina faça-você-mesmo
Com toda a novidade dos elementos embutidos e maior conforto, o principal problema do VAZ ainda permanecia no novo modelo - a “nota de três rublos” herdou o ruído de toda a cabine ao dirigir. Ruídos, vibrações e ruídos durante o movimento não conseguiam esconder nem mesmo o isolamento acústico de fábrica. Portanto, a maioria dos proprietários de automóveis decidiu lidar de forma independente com o principal problema de todos os carros domésticos da época.
Isolar a cabine com as próprias mãos não é uma tarefa fácil e, além disso, é bastante caro, porque o material em si não é barato. No entanto, economias significativas podem ser feitas se o trabalho for realizado parcialmente, em vez de isolar completamente todo o interior.
Para trabalhar, você precisará de ferramentas simples e materiais auxiliares:
- faca de corte;
- composição adesiva;
- construção de secador de cabelo;
- fita métrica e régua;
- conjunto de chaves;
- chaves de fenda.
Tabela: materiais recomendados
| Isolamento de vibração da porta, teto, capô, prateleira traseira, para-lamas traseiros, porta-malas, arcos, tampa do porta-malas | Isolamento de ruído, isolamento de vibração SGP A-2 | Folha 24 | 7,2 sq.m. |
| Isolamento de vibração do piso, compartimento do motor | Isolamento de ruído, isolamento de vibração SGP A-3 | Folhas 7 | 2,1 sq.m. |
| Insonorização geral | Isolamento de ruído, isolamento de vibração SGP ISOLON 4 | Folhas 12 | 12 sq.m. |
Insonorização inferior
O isolamento acústico da parte inferior do carro reduzirá significativamente o nível de ruído durante a condução. Não é difícil fazer esse trabalho sozinho, mas você vai precisar de habilidade para trabalhar com ferramentas elétricas e muita paciência:
- Desmonte os assentos, tapetes e revestimentos do compartimento de passageiros. A desmontagem leva um pouco de tempo - todos os elementos são fixados com parafusos e parafusos que precisam ser desparafusados.
- Limpe o fundo da sujeira e da ferrugem com uma escova de metal - é muito importante fazer o isolamento acústico em uma superfície limpa.É importante limpar adequadamente o fundo de sujeira e vestígios de corrosão.
- Desengordurar o metal - para isso é melhor usar acetona.
- Prepare um gabarito - tendo feito as devidas medições do piso do carro, é necessário fazer um padrão de papelão para encaixar o material de isolamento acústico no fundo com a maior precisão possível.
- De acordo com o padrão de papelão, recorte a configuração desejada do material para o trabalho.
- Prenda o material no fundo para que nenhum canto da cabine fique descoberto pelo “shumka”.
- Cubra cuidadosamente o fundo com tinta anticorrosiva.Primeiro, a parte inferior do carro é coberta com tinta anticorrosiva.
- Sem esperar que a tinta seque completamente, comece a colar o material: primeiro, recomenda-se colocar proteção contra vibração e depois isolamento acústico. É proibido vedar quaisquer fios e orifícios no fundo do carro - você precisará pensar com antecedência em como contorná-los.O material é aplicado a um adesivo especial para isolamento acústico
- Instale os elementos internos na ordem inversa. Você pode colocar linóleo nas partes visíveis da cabine.O linóleo pode ser colocado em isolamento acústico para estética
Portas de isolamento acústico
O primeiro passo é remover a guarnição decorativa das portas. É importante não arranhar o plástico, pois a aparência pode ser prejudicada com um movimento desajeitado de uma chave de fenda.. A guarnição decorativa pode ser facilmente removida da porta, basta soltar as travas e puxá-la em sua direção.
O isolamento acústico das portas VAZ 2103 ocorre em várias etapas: apenas colocar uma camada de "shumka" não é suficiente:
- Remova o isolamento acústico de fábrica.Todos os fios devem ser cuidadosamente separados dos terminais para que possam ser conectados novamente.
- Limpe os locais de instalação, remova a sujeira e a ferrugem usando escovas de metal.
- Cubra o interior da porta com tinta anticorrosiva.
- Sem esperar que a substância seque, cole a primeira camada de proteção contra vibração no lado “rua” da porta. Esta camada foi concebida para proteger o interior das vibrações da própria porta durante a condução. Neste caso, as nervuras de reforço devem permanecer descobertas.A proteção contra vibração é colada em metal revestido com um composto anticorrosivo
- Instale a primeira camada de "shumka" para que todos os orifícios de drenagem permaneçam descobertos.
- Cole uma segunda camada de material à prova de som - fecha todo o espaço da porta, incluindo reforços e orifícios.O isolamento de ruído também é projetado para aumentar o efeito do isolamento de vibração
- Aplique material de isolamento acústico decorativo nas portas depois que elas estiverem totalmente montadas.Depois de instalar a guarnição de fábrica na porta, é recomendável fixar um revestimento decorativo de isolamento acústico
Isolamento de ruído do compartimento do motor
Para "três rublos", não é necessário isolar o compartimento do motor se o fundo e as portas forem à prova de som. Mas se você gosta de silêncio na estrada, pode lidar com essa tarefa. O isolamento acústico do compartimento do motor é realizado em apenas uma camada para evitar o superaquecimento do compartimento do motor:
- Limpe o interior do capô do pó, faça um tratamento anticorrosivo.
- Cole uma camada de material insonorizante fino, certifique-se de que não cobre os reforços.
- Verifique se todos os fios e linhas do compartimento do motor não foram colados ou cobertos com "shumka".O isolamento de ruído do compartimento do motor envolve a colagem de "shumkov" na superfície interna do capô
Vídeo: seu isolamento de vibração VAZ 2103
Assentos no "treshka"
Pelos padrões modernos, os assentos do VAZ 2103 estão fora de moda, desconfortáveis e, além disso, inseguros para as costas do motorista. De fato, na década de 1970, eles não pensavam em comodidades: os projetistas da Fábrica de Automóveis do Volga criaram, antes de tudo, um meio de transporte, e não um carro premium confortável.
As poltronas, forradas com tecido de couro sintético, tinham encosto muito baixo: era difícil uma pessoa ficar muito tempo nessas “poltronas”. Não havia apoios de cabeça no modelo. Portanto, não é surpreendente que os motoristas muitas vezes tentassem atualizar os assentos de alguma forma ou alterá-los para análogos mais confortáveis.
Vídeo: assentos VAZ 2103
Quais assentos são adequados para o VAZ 2103
Um entusiasta de automóveis, por iniciativa própria, pode facilmente trocar os assentos de um VAZ 2103. Os assentos do VAZ 2104 e 2105 são adequados para a “nota de três rublos” sem grandes modificações e acessórios, embora tenham dimensões e formas diferentes.
Como remover apoios de cabeça em assentos de modelos mais antigos
A engenhosidade do design do VAZ às vezes confunde os proprietários. Por exemplo, em fóruns de carros, os motoristas discutem seriamente o tópico de como remover os apoios de cabeça dos assentos.
Boa noite a todos! Essa pergunta: os assentos são nativos do VAZ 21063, como os apoios de cabeça são removidos? Para mim, eles apenas sobem e descem, não há travas, não consigo puxá-lo bruscamente. Atinge o limite de altura e pronto. Como tirar, quero colocar outras capas
Na verdade, não há segredos aqui. Você só precisa puxar o elemento com força para cima. O encosto de cabeça deve ser fácil de remover. Se surgirem dificuldades, os suportes de metal devem ser pulverizados com graxa WD-40.
Como encurtar o encosto do banco
Se você quiser colocar um assento de outros carros na "nota de três rublos", terá que mexer um pouco. Portanto, cadeiras modernas e confortáveis precisarão ser encurtadas para que entrem livremente no salão e se encaixem com segurança.
Para encurtar o encosto do banco, você precisará preparar as seguintes ferramentas:
- o búlgaro;
- tesoura;
- régua;
- agulha e linha (grampos).
Procedimento de trabalho
O primeiro passo é fazer as medições apropriadas - com que precisão será necessário cortar o encosto do assento para que ele entre na cabine. Após as medições, realizamos as seguintes ações:
- Desmonte o novo assento (retire os suportes e puxe o forro para baixo).É melhor desmontar os assentos em um local limpo para que depois você não precise solicitar serviços de lavagem a seco
- Corte a estrutura do assento na distância desejada com um esmeril.
- Experimente um novo assento no salão.
- Se houver deficiências, refine o formato da cadeira, corte os cantos extras, para que no final a estrutura fique mais confortável e se encaixe facilmente na cabine.
- Após o encaixe, monte o enchimento e o estofamento, retirando centímetros desnecessários. Costure o tecido com cuidado para que a costura fique o mais uniforme e esteticamente bonita possível.
- Instale a cadeira no lugar, fixando-a na estrutura metálica do habitáculo.O assento é instalado em trilhos especiais no chão
Cintos de segurança
Deve-se notar que em meados da década de 1970 não havia cintos de segurança como elemento de segurança passiva nos carros VAZ. A primeira geração de "três rublos" foi produzida sem eles, pois naquela época não havia leis e normas estaduais que regulassem o assunto.
O equipamento de série de todos os modelos fabricados da Volga Automobile Building Plant com cintos de segurança começou na virada de 1977-1978 e apenas nos bancos dianteiros.
Não sei ao certo se os primeiros modelos de produção do Six, produzidos em 76-77, eram equipados com cintos. , mas no ano 78 eles já colocavam cintos (eu mesmo vi um carro assim), mas geralmente as pessoas não usavam e apenas colocavam embaixo do banco de trás
Os primeiros cintos de segurança do VAZ 2103 foram ajustados manualmente. Uma extremidade do cinto foi fixada acima da janela lateral, a outra - sob o assento. A fixação foi o mais confiável possível, embora tenha sido realizada com um parafuso.
Iluminação interior
Infelizmente, nos primeiros modelos VAZ, os designers praticamente não prestavam atenção à iluminação interna. Tudo o que existe são as lâmpadas do teto nas colunas das portas e a lâmpada do teto acima do painel de instrumentos e no teto nas versões mais recentes do carro.
No entanto, o poder desses dispositivos claramente não era suficiente para ver nada na cabine à noite. Entende-se que as luzes de teto instaladas eram equipamentos padrão, em vez dos quais os amadores poderiam montar dispositivos de iluminação mais brilhantes ao seu gosto.
Ventilador na cabine VAZ 2103
Os ventiladores de interior Luzar foram instalados principalmente na “nota de três rublos”. Este equipamento simples, mas confiável, permitiu ao motorista alternar rapidamente os modos de operação do fogão e ajustar a direção do fluxo de ar na direção certa.
A única desvantagem desse mecanismo é muito ruído durante a operação. Porém, o próprio carro VAZ 2103 não pode ser chamado de silencioso, portanto, em geral, os donos da nota de três rublos não reclamaram do motor do fogão.
Os primeiros modelos VAZ 2103 se tornaram um avanço na indústria automotiva nacional. Porém, com o tempo, o sucesso foi diminuindo e hoje a “nota de três rublos” é considerada um clássico VAZ, mas apenas como um carro retrô sem nenhum conforto para o motorista e os passageiros. O salão é ascético e simples no estilo soviético, mas na URSS era justamente essa decoração que era considerada a mais atenciosa e elegante.
