Opel Astra Sports Tourer - vale a pena?
O Opel Astra sempre foi muito popular, embora as gerações anteriores não estivessem isentas de falhas. Um deles foi o excesso de peso que a Geração K conseguiu reduzir. Já dirigimos um hatchback antes, mas como a perua mudou?
Talvez nem todos saibam por que o novo Astra está marcado com o código interno "K". Afinal, esta é a quinta geração, então, de qualquer forma, deve ser chamada de "E". A Opel vê-lo de forma diferente. Esta é a 10ª geração do carro compacto da Opel. Assim, cinco gerações de Astra devem incluir mais cinco gerações de Kadett. No entanto, existem outras imprecisões aqui. A Opel omitiu o "I" do nome por algum motivo. Portanto, "K" é a décima primeira letra do alfabeto, mas a décima no alfabeto da Opel.
está no novo Opel Astra Sport Tourer e encontrar tais imprecisões? Vamos ver.
Combinado para ser
A ordem em que as diferentes versões do Astra são lançadas pode seguir a ordem em que foram desenvolvidas. Primeiro, um hatchback foi mostrado com linhas frescas e leves e dobras interessantes.
No entanto, o Sports Tourer mais tarde entrou em jogo. A frente da carroceria parece idêntica à do Astra hatchback. No entanto, algo estranho está acontecendo por trás. Embora o formato da caixa em si seja agradável à vista, um detalhe me assombra. Faixa cromada ao longo da linha superior das janelas. Assim que chega ao resultado final, ele corre para algum lugar fora da área da janela e quer chegar à porta dos fundos. Este é um exemplo de pensamento "fora da caixa", mas, na minha opinião, interfere um pouco na percepção visual. Negócios individuais.
Interior mais fino, mas mais rico
Carros cheios de eletrônicos devem pesar mais do que seus equivalentes menos equipados. Afinal, tudo tem sua própria massa. A Opel conseguiu tornar o Astra mais fino, apesar do fato de haver bastante esse equipamento adicional. Por exemplo, temos uma porta traseira controlada eletronicamente, que também pode ser aberta deslizando o pé sob o para-choque.
Sob a escotilha encontramos um porta-malas considerável que pode acomodar todos os 540 litros. Após rebater os encostos dos bancos, que são divididos na proporção de 40:20:40, o volume do porta-malas aumentará para 1630 litros. No entanto, um sofá dividido desta forma é uma opção que custa - nota - PLN 1400. Este preço também inclui a capacidade de dobrar o encosto com um botão - o padrão é uma divisão 40:60 do encosto.
Vamos seguir em frente. Os assentos certificados AGR são muito confortáveis. A vantagem é a ergonomia da cabine - os botões são agrupados logicamente e podemos alcançar facilmente cada um deles. O centro do chamado sistema de infoentretenimento é o sistema IntelliLink R4.0, disponível de série a partir do segundo nível de equipamento. O sistema NAVI 900 para PLN 3100 está um nível acima. Em ambos os casos, podemos nos conectar a um telefone Android ou iOS e usar suas funções na tela do carro.
Do Opel Astra Sport Tourer podemos encomendar vários itens úteis por PLN 600 cada. Um pouco como uma das lojas "Tudo por 4 zlotys" encontradas em cidades pequenas. Nesta "loja" podemos encontrar, por exemplo, um módulo PowerFlex com suporte para smartphone. O mesmo módulo também pode pulverizar uma das duas fragrâncias Air Wellnes - isso é outro PLN 600. Se gostamos de ouvir música de CDs, também nos interessaremos pelo CD player da cabine. Se, por outro lado, moramos em uma cidade grande, também podemos escolher um sintonizador de rádio digital - ainda não há muitas estações e seu alcance é limitado, mas você pode encontrar algumas interessantes que não transmitem em FM . grupo. A qualidade do rádio DAB também é muito melhor do que o rádio FM. O sintonizador DAB custa PLN 300. Voltamos ao valor de PLN 600 com uma opção muito interessante - quanto custa um pacote adicional de isolamento acústico interno. Vale a pena tomar uma decisão, porque é apenas 1% do custo do modelo básico.
A station wagon é um carro familiar, portanto, além de um grande compartimento de bagagem, podemos transportar dois assentos na parte de trás, fixando-os com suportes Isofix. Há muitos lugares para esses lugares.
Não mais do que 1.6
A Opel limitou a potência do motor a 1.6 litros. Isso também se aplica aos motores a diesel. Relatórios recentes, no entanto, sugerem que uma redução absoluta não fará muito sentido no futuro. A cilindrada do motor deve ser "adequada", o que em si não equivale a "o menor possível". Outros fabricantes já estão anunciando a substituição de motores 1.4 diesel por motores 1.6 litro a diesel. A Opel pode não ter que voltar ao 2.0 CDTI por nada.
No entanto, o motor que estamos testando parece bastante interessante. É um 1.6 CDTI com dois turbocompressores. Então, ele desenvolve 160 cv. a 4000 rpm e 350 Nm de torque em uma faixa bastante estreita de 1500 a 2250 rpm. Aceleração de 0 a 100 km/h leva 8,9 segundos e velocidade máxima de 220 km/h. No entanto, há um problema - este diesel superior para o Astra está conectado, pelo menos por enquanto, apenas com uma transmissão manual.
Apesar da faixa de rotação apertada, o 1.6 BiTurbo CDTI é um verdadeiro prazer de dirigir sob o capô. O novo motor Opel é, antes de tudo, uma cultura de trabalho muito boa. Ao mesmo tempo, os compressores de faixa dupla fornecem aceleração suave, independentemente da velocidade. O Astra com este motor não é um demônio da velocidade, mas, claro, um carro familiar interessante e dinâmico.
Também adoro a forma como o Astra Sports Tourer se comporta. A frente do carro não é pesada e a traseira não é muito leve. O bom equilíbrio permite curvas eficientes, mas acontece que a suspensão traseira também ajuda nisso. No Astra mais poderoso, ou seja, 1.6 BiTurbo CDTI e 1.6 Turbo a gasolina com 200 cv, haste Watt na suspensão traseira. Esta solução foi apresentada juntamente com o anterior Astra GTC. Um feixe de torção Watt-rod é capaz de operar de forma semelhante a uma suspensão multi-link. Embora as rodas estejam rigidamente conectadas umas às outras, há uma viga inclinada logo atrás do eixo traseiro com uma junta esférica em cada extremidade, à qual são fixadas barras transversais que se estendem das rodas.
Um mecanismo tão simples elimina até 80% de todas as cargas laterais nas rodas. Assim, o carro segue em linha reta e, nas curvas, a rigidez lateral do eixo traseiro é semelhante a uma suspensão independente. O feixe de torção nos carros geralmente é fácil de sentir - em curvas com superfícies muito irregulares, a traseira do carro geralmente oscila lateralmente e pula de um lugar para outro. Não existe isso aqui.
E essa condução dinâmica não precisa ser cara. Na cidade, o consumo de combustível deve ser de 5,1 l/100 km. Fora da cidade, até 3,5 l/100 km, e uma média de 4,1 l/100 km. Admito que esses valores são realisticamente alcançáveis. Tem que ser muito agressivo com o acelerador e frear tarde para ver 8 l/100 km na cidade.
É caro?
As peruas não são projetadas para ganhar concursos de beleza. Em primeiro lugar, eles devem ser espaçosos e arejados. É bom que eles sejam dinâmicos o suficiente para não causar uma grande impressão neles e, ao mesmo tempo, o motorista sinta o prazer de dirigir.
Opel Astra Sport Tourer Podemos comprá-lo por PLN 63. A versão 800 BiTurbo CDTI está disponível apenas em dois níveis de acabamento de ponta - Dynamic e Elite. Nesta edição, custa PLN 1.6 ou PLN 93. Este motor combina muito bem com o caráter da perua familiar, mas a oferta também inclui um motor a gasolina 800 Turbo de 96 cv. O desempenho será melhor e o preço será… mais baixo. Esse carro custará PLN 900, mas ainda são preços mínimos. O carro que equipamos de acordo com nossas expectativas provavelmente consumirá mais 1.6 a 200 mil. zloty.
Vale a pena? Na minha opinião, absolutamente.
