Mazda MX-5 - turbulência de novembro

Qual é a premissa básica dos conversíveis? Verão, sol e vento no cabelo. Seguindo esse caminho, em nosso clima, só podemos desfrutar de um carro sem teto por alguns curtos meses do ano. Mas se tivermos um roadster pequeno e ágil com tração traseira como o Mazda MX-5, o clima não importa. Mesmo que seja novembro e esteja chovendo.

O popular roadster teve quatro encarnações. Desde 1989, quando a primeira versão de NA estreou com tubos flip-up e expressão cativante e engraçada, passando por NB e NC mais contidos até uma criança de dois anos olhando ressentida de frente - porque é difícil descrever seu rosto de outra maneira - Mata N.D. Os faróis parecem olhos estreitados de raiva. Afinal, a aparência de um pequeno basilisco leva literalmente tudo a partir da faixa da esquerda. Outros carros se espalharão na frente do mote maligno que se aproxima, como se temessem a presença até mesmo do Viper atrás deles.

Quando você para e olha calmamente para a silhueta da Mazda, você pode ver facilmente o espírito de seus antecessores. No modelo ND, a parte frontal, além dos faróis maléficos, também recebeu uma grande estampagem sobre as cavas das rodas, que infla opticamente a silhueta, agregando agressividade. Eles carecem tanto de sutileza que são constantemente visíveis atrás do volante. Olhando para o perfil do roadster japonês, surge um pensamento: o próprio design do MX-5 promete uma distribuição de peso fenomenal. Um capô bastante longo, um pára-brisa baixo e um galinheiro de lona preta com uma traseira curta e elegante. De fato, o modelo MX-50 possui uma distribuição de peso entre os eixos próxima a 50: o que o motorista sentirá após as primeiras curvas.

Apertado, mas próprio

Como isso pode estar dentro de um roadster de dois lugares? Apertado. Pelo contrário - muito lotado, mas surpreendentemente não claustrofóbico. Apesar de os elementos interiores parecerem nos abraçar por todos os lados e o teto quase acariciar a cabeça, a cabine do MX-5 rapidamente se tornará sua segunda casa. É difícil explicar o fenômeno de um interior escuro, apertado e quase ascético, onde o plástico parece apenas onde os cabos tiveram que ser escondidos.

Enquanto a versão do SkyFreedom que tivemos o prazer de testar deveria ter bancos esportivos Recaro, o cinza pastel claro da Mazda vem com bancos de couro "regulares". Eles estão longe de ser baldes típicos, mas você ainda pode ver (e sentir!) que eles têm um caráter esportivo em seus genes. Proporcionam um bom apoio lateral e, quando combinados com o guiador da forma correta, formam uma dupla harmoniosa para uma diversão ininterrupta. Porque o lugar ao volante de um Miata agressivo é quase como um kart. Os cotovelos estão próximos ao corpo, as mãos estão apertadas em um volante pequeno e confortável, as pernas estão espaçadas quase na horizontal e parece que as nádegas estão deslizando no asfalto. Uma coisa é certa - é impossível sair graciosamente deste carro de saia.

Devido ao espaço limitado em um roadster japonês, não encontraremos muitos compartimentos. Os designers excluíram o padrão na frente dos pés do passageiro. Em vez disso, um pequeno “guarda-roupa” foi colocado entre as costas das cadeiras. É um pouco difícil chegar perto dele, para colocar um copo ou garrafa nas alças ao lado dele, você tem que torcer um pouco o ombro. Há uma ranhura na frente da alavanca de câmbio que é perfeitamente dimensionada para um smartphone. No entanto, o fundo está inclinado, o que significa que o telefone que ficou até agora é catapultado durante uma decolagem dinâmica e (se não derrubar o motorista) cai em algum lugar atrás do ombro direito ou no chão. O melhor lugar para pequenas coisas como um telefone ou um controle remoto de portão é um pequeno compartimento sob o cotovelo do motorista. Em primeiro lugar, é fechado, portanto, mesmo com uma condução agressiva, nada cairá dele. Tendo parado no tópico por enquanto, vale a pena mencionar o porta-malas, que deve ser chamado de compartimento grande. Ele pode conter apenas 130 litros.

Embora o interior do Mazda MX-5 seja um pouco austero, seu caráter esportivo é sentido desde o primeiro momento. Além disso, encontraremos tudo com que um motorista acostumado ao conforto pode contar: um rádio com conexão Bluetooth, bancos aquecidos, sensores de estacionamento, navegação, controle de cruzeiro e sistema de áudio Bose (na versão SkyFreedom).

Enquanto os fabricantes de conversíveis superam uns aos outros, cujo teto retrátil elétrico se dobra e desdobra mais rápido, a Mazda transfere o pacote de energia e dirige para um teto de lona preta. Você pode fazer isso sozinho e até uma mulher pequena pode lidar com isso. Simplesmente solte o botão no espelho retrovisor e deslize o teto para trás. A única coisa que pode ser um problema é consertá-lo no lugar. Mas parado em um semáforo, basta subir levemente no assento e pressionar seu design, para que o Mazda anuncie com um clique suave que está pronto para receber a luz do sol. Fechar o telhado é ainda mais fácil. Depois de pressionar o botão que libera o teto das travas do porta-luvas, basta pegar a alça e puxá-la sobre sua cabeça como um grande capuz. Isso pode ser feito mesmo ao dirigir lentamente.

Grande espírito em um pequeno corpo

Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.

A transmissão manual merece elogios acima de tudo. Parece que foi criado especificamente para um roadster esportivo. A caixa de seis velocidades tem relações de primeira marcha bastante curtas, o que contribui para a partida dinâmica, aceleração e redução. Porque o MX-five até ama o último! Ao mesmo tempo, a caixa é tão flexível que funciona muito bem na estrada. O curso do stick é curto e a marcha específica é apertada, como um carro esportivo típico.

O volante dá a mesma impressão. Funciona com muita resistência, o que facilita sentir o que está acontecendo com as rodas, e ao dirigir dinamicamente, você pode sentir uma com o carro. Tudo isto, combinado com a suspensão desportiva Bilstein (disponível no pacote SkyFreedom), torna o Mazda MX-5 o companheiro perfeito para a diversão. Mesmo que o eixo traseiro deslize “acidentalmente”, parece dizer: “Vamos! Brinque comigo!”, Sem dar a impressão de uma máquina incontrolável.

A esportividade é sentida não apenas à primeira vista, mas também quando você pressiona o botão Iniciar. Após uma tosse metálica, um grunhido constante é ouvido do compartimento do motor até os ouvidos do motorista, indicando que não há excesso de tapetes à prova de som. O som é bastante incomum para carros modernos, silencioso, suave e parece querer nos fazer dormir. Mazda, acelerando seus quatro cilindros com um rosnado, parece estar dizendo: "Não durma!" E, de fato - quando você está dirigindo, não precisa mais do café da manhã.

Econômico não apenas em termos de combustível

Não existem muitos sistemas de assistência ao condutor a bordo do Mazda MX-5. Temos um assistente de mudança de faixa não programado que age como um segurança preguiçoso - dormindo até o último minuto, às vezes até esquecendo qual é o seu papel. Mas talvez seja melhor assim, pelo menos não nos sentimos mal jogando nas ruas. A Mazda também foi equipada com o sistema i-STOP, comumente conhecido como start/stop. Embora isso deva ajudar a reduzir o consumo de combustível, o MX-five não é "ganancioso". Com condução dinâmica pela cidade, é difícil exceder 7,5-8 litros. Com uma aceleração suave, os 6,6 l/100 km declarados pelo fabricante são facilmente alcançados. Entre as soluções mais interessantes, a pequena Mazda utilizou o sistema i-ELOOP, que converte a energia gerada durante a frenagem em eletricidade, que é armazenada e utilizada para alimentar diversos componentes do carro. Embora não seja visível e não afete de forma alguma o prazer de dirigir, parece ser uma solução prática.

Quando se trata de dirigir, a garotinha japonesa de Hiroshima é simples, brincalhona e propensa a travessuras. Não dificulta a vida do piloto e não exige ser um Schumacher para colocar um sorriso no rosto que termina na nuca. O rebanho de 160 cavalos lida bem com o subton Mazda MX-5, embora pareça muito melhor nas curvas do que nas retas. Ela literalmente adora curvas, gostando delas como um cachorrinho. E pouco antes da curva, reduza mais duas marchas para que ela, uivando de alegria, corra para a frente, mordendo o asfalto. Graças à sua excelente distribuição de peso, é quase neutro, embora causar sobreviragem não seja um grande problema. Principalmente se estiver chovendo. Depois “for-miata” para trás, é legal olhar e virar o volante. Porém, com uma condução dinâmica (às vezes demais) pela cidade, ele obedece obedientemente aos comandos do motorista, sabendo quando é hora de brincar e quando chegar rapidamente ao seu destino. E neste papel ele lida de forma fenomenal - um roadster urbano combativo com o qual até as segundas-feiras deixarão de ser tão terríveis.