Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – ainda mais tecnologia

Conhecemos muito bem o Audi A3. Pertence a um arsenal constante de jovens poloneses que, depois de obter a carteira de motorista, sentam em suas quatro rodas sobre quatro rodas. O novo A3 é uma área muito menos explorada, principalmente após o facelift recente. O que mudou?

Audi A3 há muito tempo inundou as estradas polacas. Cerca de 3 milhões de veículos das duas gerações anteriores foram vendidos em todo o mundo. Não temos motivos para não acreditar que a população do trio continuará crescendo. Um milhão de unidades já saíram da linha de montagem.

Por que o A3 é tão popular no mercado de reposição? A primeira geração era movida por um motor 1.9 TDi que dispensa apresentações. A segunda questão é a disponibilidade do modelo - você pode escolher qualquer coisa no configurador do novo modelo - esses 3 milhões não evaporaram em lugar nenhum, apenas vagam. Essa alta disponibilidade também significa preços de compra relativamente baixos.

E como o novo A3 está à venda em um número tão grande de cópias, seu futuro pode ser semelhante. Vamos ver o que nossos filhos vão dirigir quando tirarem a carteira de motorista daqui a alguns anos. Digamos “faça uma plástica filho” ou talvez “a plástica não mudou nada, vamos comprar uma mais velha, mas em couro”?

Vamos checar.

Cosmetologia

Mudanças na aparência Audi A3 isso é pura cosmética. Temos novos faróis que dificilmente são mais bonitos ou mais feios. Eles diferem da versão de pré-estilização, mas sua avaliação é uma questão de gosto. Os para-choques também foram redesenhados, com uma grade Singleframe afiada e faróis de matriz de LED. Este é um PLN 8700 adicional no configurador.

Não veremos tais mudanças cosméticas no interior, se falarmos sobre sua execução. No entanto, a tecnologia mudou.

Cockpit virtual adquire segmentos

A maior novidade do grupo VAG este ano é o cockpit virtual. Acontece que não demorou muito para essa tecnologia chegar ao fundo da linha. Apareceu em Q7 e R8, depois A4, TT e finalmente A3. Também o vimos no Passat e no Tiguan, e em breve chegará ao Golf reformulado.

Outra novidade é o sistema MMI, o botão de controle e a lógica que conecta os dois sistemas. Os botões do volante são responsáveis ​​pelo controle do cockpit virtual, os do túnel central saem do painel do MMI. O número de botões de seleção também foi reduzido de quatro para dois. Antes trabalhar com esse sistema era muito intuitivo, agora ficou um pouco mais fácil. Embora - procurando por quem. Se este é um Audi para você, primeiro levará algum tempo para entender a nova operação.

Mesmo que o interior pareça um pouco "plástico", não é bem verdade. Claro que é Audi A3 ele é construído de maneira bem diferente do A8, mas o nível de acabamento ainda corresponde às quatro rodas no capô. Muitos fabricantes estão optando cada vez mais por materiais que podem ser bonitos, mas às vezes podem produzir um som estridente. A Audi é (até agora) um daqueles que não quer comprometer o acabamento.

litro para cima

Novidade é a motorização que vai abrir a oferta do A3 - 1.0 TFSI com 115 cv. Talvez seja do interesse de quem prefere gastar mais do seu orçamento em equipamentos do que em um motor. 1.4 TFSI custa cerca de 7 mil. PLN é mais caro.

Um dos níveis de acabamento mais inteligentes chegou ao nosso teste - um 2.0 TDI com potência de 150 cv. O motor é bem conhecido e bastante livre das deficiências que o 2.0 TDI tinha no início da produção. Desenvolve 340 Nm de 1750 a 3000 rpm e acelera de 100 a 8,3 km/h em 214 segundos, também graças à tração quattro. Velocidade máxima - XNUMX km/h.

Os fãs da Audi adoram se apegar à palavra "quattro". No entanto, nem todos sabem que nem todos os quattros funcionam da mesma maneira. Em veículos menores, onde não haveria espaço para um diferencial central com coroa, é utilizada uma embreagem Haldex, que conecta a tração do eixo traseiro. Ele faz isso muito rapidamente e permite que você se sinta confiante ao volante. A embreagem de um A3 com essa unidade é enorme. Às vezes você pode esquecer que este é apenas um CD com um diesel de 150 cavalos de potência. A experiência de condução é bastante desportiva.

No entanto, isso não é o ideal. Enquanto a batida 2.0 TDI é dominada, quando o carro está em movimento, o som é realmente irritante em marcha lenta. O motor ronca alto e nosso casco premium desaparece em seu brilho total.

No entanto, este motor pode ser muito econômico. Na estrada, segundo o fabricante, um consumo de combustível de 4,4 l/100 km é suficiente. Na cidade até 5,9 l/100 km, e uma média de 5 l/100 km. Embora esses resultados sejam bastante reais, ainda - pelo menos na cidade - precisamos de cerca de 8 l/100 km.

Uma pequena metamorfose.

Um comprador que olha para o A3 atualizado em um showroom de automóveis vai querer provar as conquistas da tecnologia do século 98, isso é perfeitamente compreensível. Os interessados ​​​​em visualizar o mapa ao lado do tacômetro consultarão a tabela de preços e verão o limite de entrada de PLN 200 1.0 para a versão com motor 2.0 TFSI. No final, ele verá um 150 TDI esportivo com 138 cv. por PLN 100 – este é o modelo básico mais caro, que ainda não é chamado de “S” ou “RS”.

A lista de acessórios, especialmente para o CD, é tão longa que o preço final pode ser uma idiotice. O modelo de teste tem a maioria das opções, então podemos testar todas. Como resultado, o preço foi de PLN 247. Atrás do hatchback com um TDI de 610 litros!. Este montante caberia S2 e subsídios para 3 50. zł. Por uma taxa adicional de 20 mil. pln, a gente até rs! Loucura.

Do ponto de vista de um motorista que vai dirigir um carro daqui a alguns anos, as mudanças não foram muito longe. A maior mudança interna é a adição de um cockpit virtual, que é altamente funcional, mas ainda bonito. Podemos passar sem isso. Se queremos um visual agressivo e moderno, o atualizado parece um pouco melhor.

Então, de volta à pergunta feita anteriormente. Um jovem piloto deve pensar em uma versão antes ou depois do restyling em 15 anos? Realmente não importa. O modelo antes do facelift é tão bom quanto depois.