Opel Astra GTC – Ficará surpreendido…

Teoricamente, esta é apenas uma versão de três portas do hatchback familiar, mas na prática o carro mudou muito, e isso se aplica não apenas à carroceria.

À primeira vista, fica claro que os corpos de três e cinco portas são irmãos, mas não gêmeos. Externamente semelhante, mas o Astra GTC tem um desenho de linha e escultura corporal diferentes. No total, apenas as carcaças da antena e dos retrovisores externos permaneceram as mesmas. Com dimensões externas semelhantes, o GTC tem uma distância entre eixos 10 mm mais longa e uma via mais larga. No total, a altura do carro também diminuiu de 10 a 15 mm, mas é mais provável que isso seja resultado do uso de uma suspensão esportiva mais rígida e rebaixada. Na frente, é usada uma variante da solução HiPerStrut, conhecida do Insignia OPC, que, em particular, oferece um comportamento aprimorado nas curvas.

Muitos fabricantes falam em criar uma "sensação de impulso" mesmo quando o carro está parado. Tenho a impressão de que a Opel conseguiu, especialmente com a adição do amarelo ácido às linhas dinâmicas do Astra GTC, nas quais o carro realmente parece que está parado apenas momentaneamente para pegar o motorista e mal pode esperar. poder se mover. Eu não o deixei esperar muito.

De fato, do banco do motorista, o interior parece familiar - linhas agradáveis ​​combinadas com ergonomia decente e amplos compartimentos de armazenamento práticos. Gostei muito do revestimento do console central - o plástico brilhante branco pérola é marcado com um delicado padrão cinza. Meu menos favorito foi os gráficos do mapa de navegação, mas desde que o sistema funcione sem problemas, de alguma forma posso perdoar isso.

Os assentos robustos forneciam conforto enquanto as linhas esportivas com reforços laterais pronunciados. Eu esperava que estivesse lotado no salão de esportes, então a primeira coisa que fiz foi empurrar o assento o máximo possível e ... não consegui alcançar os pedais. “Deve ser apertado atrás”, eu disse. “Você vai se surpreender”, garantiu o funcionário da fábrica da Opel em Gliwice que me acompanhou. Eu estava surpreso. Havia bastante espaço para os joelhos no banco de trás atrás do motorista de 180 cm. No entanto, descobri que minhas pernas não cabiam sob o banco do motorista, então senti que meu orgulho profissional não foi afetado - de certa forma eu estava certo.

Assim que saímos do estacionamento, senti uma mudança na suspensão, que agora “sente” até pequenas diferenças nas juntas de duas superfícies asfálticas. Felizmente, graças aos assentos do motorista robustos, não dói.

Sob o capô havia um turbodiesel CDTI de dois litros com injeção direta Common Rail. A potência do motor foi aumentada para 165 cv e a função overboost permite atingir um torque máximo de 380 Nm. A velocidade máxima do carro é de 210 km/h, a aceleração até 100 km/h leva 8,9 segundos. Eu sei que não soa muito esportivo, mas o carro era bastante dinâmico em movimento. Uma transmissão manual de seis velocidades permitiu obter uma aceleração satisfatória. No entanto, no posto de gasolina, esta versão ganha significativamente - seu consumo médio de combustível é de apenas 4,9 l / 100 km. Isso é garantido, entre outras coisas, por um sistema Start/Stop eficiente e rápido, bem como um modo de condução Eco mais econômico, ativado por um botão no console central. Existem outros botões que mudam ligeiramente o caráter do carro.

Os botões Sport e Tour alteram o modo de suspensão ativa FlexRide, bem como a sensibilidade da resposta do motor ao pressionar o pedal do acelerador. O modo Tour é a suspensão padrão para maior conforto, enquanto a ativação do modo Sport melhora a estabilidade durante a condução rápida e a resposta do carro nas curvas. O kit também inclui um sistema de direção elétrica EPS que altera o nível de assistência dependendo da velocidade. Ao dirigir devagar, a assistência fica mais forte e diminui com a velocidade para dar ao motorista uma sensação mais direta e precisa das manobras.

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.