Revisão do Opel Astra 2012

Astra está de volta. Mas não vá procurar seu revendedor Holden procurando um favorito de longa data em carros pequenos. Desta vez, tudo, exceto o nome, mudou, pois o Astra lidera a corrida alemã da Opel.

A Opel sempre lançou o Astra, mas agora recuperou seu bebê premiado e está usando o impressionante novo cupê GTC - e um preço inicial razoável de US $ 23,990 por um hatchback de cinco portas - para liderar uma linha de três modelos que devem crescer rapidamente para a Volkswagen desafio de direitos europeus planejados direitos de se gabar na Austrália.

Juntando-se ao Astra está o bebê Corsa - que já foi o Holden Barina - e o Insignia de tamanho familiar, pré-anunciado pela Carsguide e disponível em carrocerias sedan e station wagon chamado Sports Tourer.

Portanto, não é apenas o lançamento de um showroom para o Astra, embora este seja um momento chave, mas o lançamento da marca Opel. Para focar a atenção nos novos Opels, notamos que eles se opõem não à Holden, mas à Volkswagen, Peugeot e algumas marcas japonesas de alta qualidade. Pelo menos é o que pensam os planejadores da Opel, que abriu 17 concessionárias em toda a Austrália para iniciar as vendas em 1º de setembro.

A mensagem principal da Opel é que é uma marca alemã orientada para o design com pontos fortes semelhantes à Volkswagen. Como os compradores vão reagir, especialmente porque haverá mais de 50 marcas diferentes na Austrália em 2012, é uma grande questão, mas o chefe da Opel Austrália, Bill Mott, está, como você poderia esperar, confiante em si mesmo.

“A contagem regressiva acabou. “A escolha do cliente está mudando. Acreditamos que temos o produto e a marca certos para esse mercado em mudança”, diz Mott. Ele promete uma gama crescente e uma rede de revendedores em expansão, mas diz que o Astra é a chave para o sucesso. “Estamos entrando em segmentos que... são direcionados para um maior crescimento. Acho que seria muito mais difícil sem o Astra”, diz ele.

“Este Astra é uma ajuda real para nós e, como nova marca, um problema que precisamos resolver. Devemos falar a verdade e falar bem a verdade. A verdade é que o Astra esteve aqui e sempre foi Opel.”

Valor

Holden recusou o Astra porque poderia comprar carros infantis mais baratos da Daewoo na Coréia, mas a Opel está fazendo o possível para agregar valor aos seus carros. “Tenho certeza de que fizemos nosso dever de casa”, diz Mott. Isso foi ajudado em grande parte pelo forte dólar australiano, o que significa que o resultado final do Astra é razoável, mas não excepcional.

Portanto, começa em US $ 23,990 para uma gasolina turbo de cinco portas e 1.4 litros. Não é ótimo quando você pode obter um Toyota Corolla de tamanho semelhante por menos de US $ 20,000, mas fica no coração dos carros pequenos europeus e parece bom o suficiente em comparação com o Golf mais barato de US $ 21,990 com menos potência e como diz o ditado. equipamento menos padrão. Os principais estilos de carroceria são o hatchback de cinco portas e a perua Sports Tourer, enquanto a gama vai até um turbodiesel de 2 litros a partir de US$ 27,990 e um turbo a gasolina de 1.6 litros a partir de US$ 28,990.

A transmissão automática é previsivelmente $ 2000 extra, e há muitos níveis de acabamento e pacotes de opções. Mas a atração principal é o cupê GTC, a partir de US$ 28,990 com o turbo de 1.4 litros ou US$ 34,90 com o GTC mais potente. “Nós realmente acreditamos que o Astra GTC é um animal único. É um carro de sonho alcançável."

Tecnologia

A Opel sempre fez muito trabalho de engenharia, construindo os elementos básicos do chassi e levando-os ainda mais longe. Não há nada de inovador no pacote Astra, mas os diferentes motores fornecem potência e torque sólidos, há uma transmissão manual e automática de seis marchas - automática apenas no Sports Tourer - suspensão traseira Watts-link e coisas como lâmpadas bi-xenon, rodas de liga leve . rodas e ainda uma abertura elétrica do porta-malas e um sistema que vira o banco traseiro em uma van.

O equipamento opcional inclui uma consola central premium e até bancos desportivos ergonómicos especiais, bem como um sistema de iluminação adaptável com luzes de curva e médios automáticos. E o GTK?

O chassi está configurado com as configurações esportivas usuais, mas também há uma suspensão dianteira HiPerStrut para melhor tração e feedback, amortecedores Flexride opcionais controlados magneticamente - semelhantes aos encontrados em alguns HSV Commodores - e rodas de liga leve de 18 polegadas, direção hidráulica e mais. Todos os Astras vêm com conectividade Bluetooth.

Projeto

Este é um momento chave para a Opel, que quer que os seus carros se destaquem na estrada. Nils Loeb, nascido na Austrália, que dirige o design exterior da Opel, é um convidado especial no show de imprensa do carro e fala com paixão sobre a filosofia da empresa. “Somos uma marca alemã emocional”, diz ele. Os carros definitivamente parecem bons, e o GTC realmente se destaca mesmo contra belezas como o Renault Megane, mas o mais impressionante é a atenção aos detalhes.

Os painéis de instrumentos são mais do que apenas painéis planos de plástico, os interruptores têm uma boa aparência e sensação, e Loeb admite que a Opel escolhe rodas maiores para os seus carros "porque têm uma boa aparência".

Segurança

Seis airbags em todos os modelos. Todos os carros têm cinco estrelas EuroNCAP. Chega de dizer.

Condução

Bom, mas não ótimo. Essa é a questão. Começando de baixo, o hatchback básico do Astra é confiável e responsivo. O motor de 1.4 litro não é nada de especial, mas o de 1.6 litro é mais do que suficiente para fazer o trabalho e promete economia de combustível superior a 8 litros por 100 quilômetros.

Olhando em volta, tanto o hatchback quanto o Sports Tourer são impressionantes em design e acabamento - muito melhores que o Corsa, que tem um visual coreano antigo na cabine - desde o layout do painel até o conforto dos assentos. Felizmente, a Opel permanece antiga com interruptores de botão em vez de um controlador sofisticado no estilo iDrive, e tudo o que você precisa está incluído, desde ar condicionado confiável até conectividade Bluetooth.

A station wagon é um pouco mais impressionante do que o hatchback, graças ao amplo espaço tanto no banco traseiro quanto no porta-malas, e não contribui para o prazer de dirigir. Mas... há ruído do vento, os pneus roncam forte em superfícies desagradáveis ​​na região de Nova Gales do Sul, e a sensação geral do carro não é tão luxuosa ou refinada quanto a do Golf. Bonito, claro, mas não um avanço.

O que nos leva ao GTC. O cupê de teto é muito legal e muito bonito, mas de alguma forma parece que há mais espaço no banco de trás do que no porta-malas. O carro base se dá razoavelmente bem, não que isso importe para os compradores preocupados com a moda, mas é o motor de 1.6 litro com suspensão FlexRide que merece o amor.

O FlexRide comutável também ajusta a resposta da direção e do acelerador, levando o carro de normal para ágil e ágil em milissegundos. Ele tem ótima tração e pode lidar facilmente com mais potência - o que eventualmente confirmaremos quando a Opel Austrália obtiver o sinal verde para o modelo OPC hotrod. A primeira impressão do Astra é esperada, especialmente depois de tantos anos em Holden.

A principal mudança é mais sofisticação no design e a promessa de que o serviço de preço fixo dará aos compradores a confiança necessária para comprar carros.

Veredicto

Tão bom e bom o suficiente, mas descobriremos mais quando compararmos o Astra com o Golf e nosso favorito atual entre carros compactos, o Toyota Corolla.