Revisão Haval H6 2018

Se você ainda não ouviu falar do Haval H6, provavelmente não está sozinho. Na verdade, se você nem sabia que Haval era algo especial, você provavelmente está na maioria de qualquer maneira. 

A fabricante chinesa e seu SUV H6 de médio porte estão prontos para competir com os grandes players. O H6 está disputando o maior segmento do mercado de SUVs, com veículos como o Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail e todas as outras ofertas familiares muito impressionantes.

Com dois níveis de acabamento disponíveis e preços agressivos tanto no Premium quanto no Lux de nível básico testados aqui, o Haval H6 parece ter algo que o diferencia no mercado australiano, oferecendo aos clientes que desejam muitos carros pelo seu dinheiro é uma alternativa para as classes primárias dos principais jogadores coreanos e japoneses.

Mas com uma concorrência acirrada, preços cada vez mais apertados e listas de equipamentos cada vez maiores para modelos básicos de SUV, há realmente espaço para este modelo chinês? Vamos ver…

Haval H6 2018: Premium
Classificação de segurança
Tipo do motor	turbo de 2.0 litros
Tipo de combustível	Gasolina sem chumbo premium
Eficiência do combustível	9.8l / 100km
Aterragem	Assentos 5
Preço de	$16,000

Representa um bom custo-benefício? Que funções tem? 7/10

Até recentemente, o Haval H6 definitivamente oferecia uma boa relação custo / benefício. No lançamento, o preço base era de US$ 31,990 para a versão Premium de nível básico e US$ 34,990 para a versão Lux. Mas desde então, tem havido muitos novos modelos no segmento de SUVs de médio porte, e alguns grandes nomes adicionaram níveis de acabamento e reduziram os preços para aumentar as vendas e permanecer relevantes.

O Lux tem rodas de liga leve de 19 polegadas e faróis de xenônio em comparação com o carro Premium básico.

O Premium vem com rodas de liga leve de 17 polegadas, faróis de neblina, faróis e limpadores automáticos, luzes laser, retrovisores laterais aquecidos, vidros escurecidos, trilhos de teto, controle de cruzeiro, iluminação ambiente, soleiras das portas de aço inoxidável, direção hidráulica. banco do motorista ajustável, acabamento do banco em tecido, controle climático de duas zonas, entrada sem chave e partida por botão e uma unidade multimídia com tela sensível ao toque de 8.0 polegadas com telefone Bluetooth, streaming de áudio e entrada USB. 

O Lux adiciona teto solar panorâmico, bancos dianteiros e traseiros aquecidos, banco do passageiro com ajuste elétrico, acabamento em couro sintético, sistema de áudio com subwoofer e faróis atualizados - unidades de xenônio com nivelamento automático - além de rodas de 19 polegadas.

Há sete cores para escolher, seis das quais são metálicas, que custam US$ 495. Os compradores podem até escolher entre diferentes interiores coloridos; A Premium tem a opção entre preto ou cinza/preto e a Lux tem preto, cinza/preto ou marrom/preto como você pode ver aqui.

Você obterá acabamento em couro falso no Lux, mas a navegação por satélite não é padrão em nenhuma das especificações.

E há acordos a serem feitos. O H6 Premium já está disponível por US$ 29,990 com navegação por satélite gratuita (geralmente US$ 990 a mais) e um cartão-presente de US$ 500. Você receberá Lux por $ 33,990 XNUMX.

O H6 não possui navegação por satélite como padrão em nenhuma especificação, e a tecnologia de espelhamento de telefone Apple CarPlay / Android Auto não está disponível. 

O pacote de segurança é respeitável, se não o melhor da classe, com câmera de ré, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, seis airbags, dois pontos de fixação ISOFIX para assento infantil (e três ganchos top tether) e monitoramento de ponto cego incluído em ambas as opções. .

Há algo interessante sobre seu design? 8/10

Não se parece muito com os outros modelos da linha Haval, o que é uma coisa boa. O H2, H8 e H9 têm as bordas arredondadas do passado, enquanto o H6 é mais nítido, inteligente e sofisticado. Na minha opinião, ele parece mais um europeu do que um chinês.

O H6 é mais nítido e inteligente em design do que seus companheiros Haval.

As proporções do Haval H6 são bastante atraentes - a marca o chama desafiadoramente de H6 Coupe no mercado doméstico. Tem linhas nos lugares certos, uma silhueta esbelta e uma traseira ousada que se combinam para lhe dar um certo visual na estrada. Ele é mais estiloso do que alguns de seus compatriotas, com certeza. E o modelo Lux é equipado com rodas de 19 polegadas, que certamente ajudam nesse sentido.

O interior, no entanto, não é tão surpreendente, apesar do exterior atraente. Tem muita madeira falsa e plásticos duros e não tem a inteligência ergonómica dos melhores SUVs da sua classe. A linha de teto inclinada também dificulta a visibilidade traseira devido ao para-brisa traseiro e aos pilares D espessos. 

Quão prático é o espaço interior? 7/10

O Haval H6 não estabelece novos padrões em termos de espaço de cabine e conforto, mas também não é líder em seu segmento - existem alguns carros mais antigos de marcas mais conhecidas que ocupam esse manto.

No lado positivo, há um espaço de armazenamento decente - quatro bolsos nas portas grandes o suficiente para garrafas de água, um par de porta-copos entre os bancos dianteiros e dois na parte de trás no apoio de braço dobrável, além de um porta-malas decente. Além disso, você pode facilmente colocar um carrinho de bebê na parte de trás se tiver filhos, ou scooters, se quiser, e a abertura é larga, embora um pouco alta, quando você está colocando itens pesados. um pneu sobressalente compacto sob o piso do porta-malas, uma tomada de 12 volts no porta-malas e um par de caixas de malha. Os bancos traseiros rebatem-se quase até ao chão numa proporção de 60:40. 

Um carrinho pode caber facilmente na parte de trás.

O banco traseiro é confortável, com uma longa almofada de assento proporcionando um bom suporte sob o quadril e muito espaço - mesmo para adultos mais altos, há bastante espaço para as pernas e altura decente. Por ser um carro com tração dianteira, ele não possui um grande túnel de transmissão cortando o espaço do piso, facilitando o deslizamento lateral. Os bancos traseiros também reclinam.

Há muito espaço para cabeça e pernas no banco de trás.

Na frente, o layout dos botões não é tão lógico quanto alguns outros SUVs. Por exemplo, a grande roda de volume entre os assentos e os muitos botões estão fora de sua linha de visão. 

A tela de informações digitais entre os mostradores na frente do motorista é brilhante e tem algumas coisas para ver, mas crucialmente - e irritantemente - o velocímetro digital está ausente. Ele mostrará a velocidade definida no controle de cruzeiro, mas não a velocidade real.  

E sinos. Oh, sinos e dongs, bings e bongs. Eu não preciso que o controle de cruzeiro soe um aviso sonoro toda vez que eu mudo minha velocidade em 1 km/h... são: vermelho, azul, amarelo, verde, roxo rosado e laranja). 

Se a tecnologia fosse mais confortável e os plásticos um pouco mais especiais, o interior do H6 seria muito mais bonito. A capacidade não é ruim. 

Quais são as principais características do motor e da transmissão? 7/10

O único motor disponível na gama Haval H6 é um motor a gasolina de quatro cilindros turbo de 2.0 litros com 145 kW e 315 Nm de binário. Esses números são bons para seu conjunto competitivo - não tão forte quanto um Subaru Forester XT (177kW/350Nm), mas mais do que, digamos, um Mazda CX-5 2.5 litros (140kW/251Nm).

O motor de quatro cilindros turbo de 2.0 litros desenvolve 145 kW/315 Nm de potência.

Ele tem uma transmissão automática de dupla embreagem Getrag, mas ao contrário de muitos concorrentes, o H6 vem apenas com tração dianteira.

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Quanto combustível consome? 5/10

A Haval alega um consumo de combustível de 9.8 l/100 km, o que é alto para o segmento - na verdade, é cerca de 20% a mais do que está nos adesivos da maioria de seus concorrentes. 

Em nossos testes, vimos ainda mais - 11.1 l / 100 km combinados com urbano, rodovia e deslocamento. Os motores turboalimentados em alguns modelos concorrentes atingem um melhor equilíbrio entre desempenho e economia do que a Haval ainda oferece.

Como é dirigir? 4/10

Não é bom… 

Eu poderia apenas deixar este comentário sobre este. Mas aqui está a desculpa.

O motor é decente, com uma boa quantidade de som ao ligar, principalmente no modo esportivo, que aproveita ao máximo as capacidades do motor turbo. 

Mas sair da linha às vezes é tropeçando, com uma ligeira hesitação na transmissão combinada com um leve turbo lag que às vezes é frustrante de dirigir. Uma partida a frio também não é seu amigo - às vezes parece que algo está errado com a transmissão, tal é o fator de chugging. O esclarecimento na frase simplesmente não é o que deveria ser.

Não é o pior, embora eu também tenha achado a direção muito difícil de avaliar. Às vezes, o sistema de direção assistida elétrica inicializava quase sem motivo aparente, tornando as rotatórias e os cruzamentos um jogo de adivinhação. Na reta, ele também não tem uma sensação significativa, mas é fácil o suficiente para se manter em sua pista. Quando você está navegando em pistas e similares, o rack de direção lento faz muito trabalho manual - pelo menos em velocidades muito baixas, a direção é leve o suficiente. 

Também é difícil entrar em uma posição de direção confortável para adultos com cerca de um metro e oitenta de altura: o ajuste de alcance não é suficiente para o motorista.

Os fundamentos da tração dianteira lutam para usar o torque do motor às vezes, com deslizamento e guincho perceptíveis em condições molhadas e alguma direção de torque quando o acelerador é forte. 

Os freios não têm o curso progressivo do pedal que esperamos de um SUV familiar moderno, com uma superfície de madeira na parte superior do pedal, e eles não apertam tanto quanto se poderia esperar.

As rodas de 19 polegadas e a configuração confusa da suspensão tornam o passeio incontrolável em muitas situações - na estrada a suspensão pode saltar um pouco e na cidade não é tão confortável quanto poderia ser. Não é ousado ou desconfortável, mas também não é chique ou bem decorado.

Garantia e classificação de segurança

Garantia Básica

5 anos / 100,000 km


garantia

Classificação de Segurança ANCAP

Que equipamento de segurança está instalado? Qual é a classificação de segurança? 6/10

O Haval H6 não passou por testes de colisão, mas a empresa espera que possa igualar a pontuação estabelecida pelo menor H2, que recebeu cinco estrelas no teste de 2017.

Em termos de segurança, o essencial está lá, como seis airbags, câmera de ré, sensores de estacionamento e controle eletrônico de estabilidade com assistência à frenagem. As luzes diurnas são padrão, assim como o monitoramento de ponto cego.

Ele também possui Hill Start Assist, Hill Descent Control, Tire Pressure Monitoring e Seat Belt Warning - nosso carro de teste construído anteriormente tinha luzes de aviso no banco traseiro (localizadas na parte inferior do espelho retrovisor com escurecimento automático). ) estava constantemente brilhando, o que era muito irritante à noite. Aparentemente, isso foi corrigido como parte das alterações atuais.

Haval diz que uma nova tecnologia de segurança está a caminho, com uma atualização prevista para o terceiro trimestre de 2018 que deve adicionar aviso de colisão frontal e frenagem automática de emergência. Até então, está um pouco atrasado para o seu segmento.

Quanto custa possuir? Que tipo de garantia é fornecida? 6/10

A Haval entrou no mercado com cinco anos de garantia de 100,000 km, o que não alterou a definição da classe, e atende seus compradores com a mesma duração da cobertura de assistência rodoviária.

A sua primeira revisão está prevista para seis meses/5000 km e, a partir de então, o intervalo regular é a cada 12 meses/10,000 km. O menu de preço de manutenção da marca é de 114 meses / 95,000 km, e o custo médio de manutenção da empresa durante todo o período é de R$ 526.50, o que é caro. Quer dizer, isso é mais do que o custo de manutenção de um Volkswagen Tiguan (em média).

Veredicto

É difícil vender. Quero dizer, você pode olhar para o Haval H6 e pensar consigo mesmo: "É uma coisa muito bonita - acho que ficará bem na minha estrada". Eu entenderia isso, especialmente quando se trata de Lux de alta tecnologia.

Mas comprar um desses em vez de um Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail ou Toyota RAV4 - mesmo no acabamento básico - pode ser um erro. Simplesmente não é tão bom quanto qualquer um desses carros, apesar de suas melhores intenções, e não importa o quão bom possa parecer.

Você jogaria os dados e escolheria um SUV chinês como o Haval H6 em vez de um grande concorrente? Deixe-nos saber nos comentários abaixo.