O novo Ford Fiesta está fora do caminho batido

Não há revolução aqui, se alguém gosta do Fiesta atual, ele deve aceitar o novo como sua encarnação mais perfeita - maior, mais seguro, mais moderno e mais ecológico.

O Fiesta surgiu em 1976 como uma resposta rápida ao Polo mais antigo, mas principalmente ao crescente mercado de hatchbacks urbanos. O sucesso foi imediato e mais de 16 milhões de unidades em todas as gerações foram vendidas até hoje. Quantos estavam lá? A Ford, incluindo todos os facelifts significativos, afirma que o último Fiesta deveria ser rotulado VIII, a Wikipedia deu-lhe a designação VII, mas dadas as diferenças significativas no design, estamos lidando apenas com a quinta geração .... E é a essa terminologia que devemos aderir.

O Fiesta de terceira geração de 2002 não correspondeu às expectativas dos clientes, resultando em vendas fracas. Portanto, a Ford decidiu que a próxima geração deveria ser muito melhor e mais bonita. Afinal, em 2008 a empresa apresentou o melhor Fiesta até hoje, que, além de excelentes vendas, também está na vanguarda do segmento, inclusive. na categoria de desempenho. Engenheiros encarregados de construir um sucessor de um modelo amado e respeitado passam por momentos difíceis, porque as expectativas de seu trabalho são muito altas.

O que mudou?

Embora as próximas gerações de carros não estejam mais crescendo na estrada, aqui estamos lidando com um corpo significativamente maior. A quinta geração é mais de 7 cm mais comprida (404 cm), 1,2 cm mais larga (173,4 cm) e a mesma mais curta (148,3 cm) que a atual. A distância entre-eixos é de 249,3 cm, um aumento de apenas 0,4 cm. No entanto, a Ford diz que há 1,6 cm a mais de espaço para as pernas no banco traseiro. Ainda não sabemos a capacidade oficial do porta-malas, mas na prática parece bastante espaçoso.

Em termos de design, a Ford era muito conservadora. A forma da carroceria, com sua característica linha de janelas laterais, é uma reminiscência de seu antecessor, embora, é claro, também haja novos elementos. A dianteira do pequeno Ford agora se assemelha ao Focus maior, a linha dos faróis é menos refinada, mas o efeito é bastante bem-sucedido. Na traseira, as coisas são um pouco diferentes, onde notamos imediatamente um novo conceito. As lanternas altas que são a marca registrada do Fiesta atual foram abandonadas e movidas para baixo. Com isso, na minha opinião, o carro perdeu seu caráter e pode ser facilmente confundido com outros modelos da marca, como o B-Max.

Uma novidade completa é a divisão da oferta Fiesta em versões estilísticas ao lado de versões de equipamentos tradicionais. Titanium foi representante do "mainstream" no momento da apresentação. A escolha não foi acidental, já que este rico equipamento responde por metade das vendas europeias do Fiesta. E já que os compradores estão dispostos a gastar cada vez mais em carros citadinos, por que não oferecer algo ainda mais especial? Assim nasceu o Fiesta Vignale. Os ornamentos ondulados da grade conferem uma aparência específica, mas para enfatizar o rico interior, marcações especiais aparecem no para-lama dianteiro e na tampa traseira. Seu oposto será a versão básica do Trend.

Versões esportivas estilizadas também estão em alta na Europa. Independentemente do motor que escolhermos, a versão ST-Line tornará o carro mais atraente. Rodas grandes de 18 polegadas, spoilers, soleiras das portas, pintura vermelho sangue nas extremidades e inserções internas no mesmo esquema de cores são os destaques do Fiesta esportivo. O visual racial pode ser combinado com qualquer motor, mesmo o básico.

O Fiesta Active é novo na gama urbana da Ford. É também uma resposta às especificidades do mercado moderno, ou seja, à moda dos modelos para atividades ao ar livre. Os recursos incluem molduras não pintadas inerentes que protegem os arcos das rodas e as soleiras, bem como maior distância ao solo. É verdade que os 13 mm extras não darão ao carro recursos que permitam superar qualquer impassibilidade, mas os fãs desse tipo de veículo certamente gostarão.

O interior seguiu as últimas tendências para facilitar a operação. A Ford fez isso quase exemplarmente, deixando os botões e botões mais usados, como controle de volume, mudança de frequência/música e mantendo o painel de funções do ar condicionado. Já conhecido de outros modelos da Ford, o SYNC3 fornecerá mídia rápida e fácil ou controle de navegação por meio de uma tela sensível ao toque de 8 polegadas. Uma novidade é uma colaboração entre a Ford e a marca B&O que fornecerá os sistemas de som para o novo Fiesta.

A posição de dirigir é muito confortável e o banco regulável é baixo. O porta-luvas foi ampliado em 20%, garrafas de 0,6 litros podem ser colocadas na porta e garrafas maiores ou copos maiores podem ser inseridos entre os assentos. Todas as exposições apresentadas tinham um teto de vidro, o que resultou em uma limitação muito significativa do espaço livre na fileira de trás.

O salto tecnológico pode ser visto na lista de sistemas de segurança e assistentes de motorista. O Fiesta agora oferece suporte ao motorista ao iniciar subidas e manobras em espaços apertados. A nova geração terá tudo o que pode ser oferecido em um carro desta classe. A lista de equipamentos inclui sistemas que geram os mais importantes avisos de colisão, incluindo detecção de pedestres a uma distância de até 130 metros. O motorista receberá apoio na forma de sistemas: permanência na pista, estacionamento ativo ou leitura de sinais e controle de cruzeiro adaptativo com função de limitador proporcionarão seu conforto.

O Fiesta conta com três cilindros, pelo menos na sua gama de unidades a gasolina. O motor básico é um 1,1 litro semelhante ao EcoBoost de um litro. É chamado de Ti-VCT, o que significa que possui um sistema de fase de clock variável. Apesar da falta de sobrealimentação, pode ter 70 ou 85 cv, o que é um excelente resultado para esta classe de potência. Ambas as especificações serão combinadas apenas com transmissão manual de velocidade.

O motor 1.0 EcoBoost de três cilindros deve ser a espinha dorsal das vendas do Fiesta. Assim como a geração atual, o novo modelo estará disponível em três níveis de potência: 100, 125 e 140 cv. Todos eles enviam potência através de uma transmissão manual de seis velocidades, a mais fraca também estará disponível com uma automática de seis velocidades.

Os diesel não são esquecidos. A fonte de alimentação do Fiesta continuará sendo a unidade 1.5 TDCi, mas a nova versão aumentará significativamente a potência oferecida - para 85 e 120 cv, ou seja, para 10 e 25 cv respectivamente. Ambas as versões funcionarão com um manual de seis velocidades.

Vamos esperar mais alguns meses

A produção ocorrerá na fábrica alemã em Colônia, mas o novo Ford Fiesta não deve chegar aos showrooms até meados de 2017. Isso significa que, no momento, nem os preços nem o desempenho de condução são conhecidos. No entanto, há uma boa chance de que o Fiesta de quinta geração ainda seja divertido de dirigir. A Ford afirma que é assim que deve ser, e cita uma série de fatos como evidência na forma de uma maior faixa de roda (3 cm na frente, 1 cm na traseira), uma barra estabilizadora mais rígida na frente, uma mecanismo de mudança de marcha mais preciso e, finalmente, a rigidez de torção do corpo foi aumentada em 15%. Tudo isso, aliado ao sistema de Controle Vetorial de Torque, aumentou o apoio lateral em 10% e o sistema de frenagem ficou 8% mais eficiente. Ainda temos que aguardar a confirmação desta maravilhosa informação, e infelizmente já são vários meses.

No momento, nada se sabe sobre as variações mais rápidas do novo Fiesta. No entanto, podemos supor que a divisão esportiva da Ford Performance preparará um digno sucessor do Fiesta ST e ST200. Parece um movimento natural porque os atuais pequenos chapéus quentes da Ford são alguns dos melhores de sua classe.