Teste os novos motores Mercedes: Parte III - Gasolina

Continuamos a série de soluções técnicas avançadas na gama de unidades

O novo motor a gasolina de seis cilindros M 256

O M256 também marca o retorno da Mercedes-Benz à linha original de seis cilindros da marca. Vários anos atrás, as unidades atmosféricas de seis cilindros M272 KE35 com injeção nos coletores de admissão (KE-kanaleinspritzung) foram substituídas ao mesmo tempo por um ângulo entre as fileiras de cilindros de 90 graus e M276 DE 35 com injeção direta (DE-direkteinspritzung ) com um ângulo de 60 foi emprestado dos motores Pentastar da Chrysler. O sucessor das duas unidades de aspiração natural foi o M276 DELA30 com arquitetura V6, com deslocamento de três litros e carregamento forçado com dois turboalimentadores. Apesar da relativa juventude deste último, a Mercedes irá substituí-lo pelo motor M 256 de seis cilindros em linha, originalmente equipado com um sistema elétrico de 48 volts. A principal tarefa deste último é acionar o compressor elétrico mecânico que complementa o turboalimentador (semelhante ao motor 4.0 TDI da Audi) - a primeira solução no segmento de gasolina. A fonte de alimentação é o Integrated Starter Generator (ISG), colocado no lugar do volante e da bateria de íon de lítio. Ao mesmo tempo, o ISG também desempenha o papel de um elemento de um sistema híbrido, mas com uma tensão muito mais baixa do que soluções semelhantes anteriores.

Na verdade, é mais um elemento integrante do próprio motor e foi concebido como parte dele desde o início do trabalho de desenvolvimento da moto. Com seus 15kW de potência e 220Nm de torque, o ISG auxilia na aceleração dinâmica e pico de torque antecipado, junto com o já mencionado superalimentador elétrico, atingindo 70rpm em 000ms. Além disso, o sistema recupera energia durante a travagem, permite movimentos em velocidade constante apenas com energia elétrica e o funcionamento do motor numa zona mais eficiente com maior carga, respetivamente uma abertura mais ampla do acelerador ou utilizando a bateria como amortecedor de carga. Com uma fonte de alimentação de 300 volts também estão grandes consumidores como a bomba d'água e o compressor do ar condicionado. Graças a tudo isso, o M 48 não necessita de mecanismo periférico para acionar um gerador, nem de partida, o que libera espaço em seu exterior. Este último é ocupado por um sistema de enchimento forçado com um complexo sistema de dutos de ar que circundam o motor. O novo M256 será apresentado oficialmente no próximo ano na nova Classe S.

Graças ao ISG, a partida externa e o gerador são economizados, o que reduz o comprimento do motor. O layout ideal com a separação dos sistemas de admissão e escape também permite uma disposição mais próxima do catalisador e do novo sistema de limpeza de partículas sólidas (até agora utilizado apenas em motores diesel). Em sua versão inicial, a nova máquina tem potência e torque que chegam ao nível dos atuais motores de oito cilindros com seus 408 cv. e 500 Nm, com uma redução de 15 por cento no consumo de combustível e emissões em comparação com o atual M276 DELA 30. Com seu deslocamento de 500 cc por cilindro, a nova unidade tem o mesmo deslocamento ideal e, de acordo com os engenheiros da BMW, do dois litros, o motor diesel lançado no ano passado e o novo motor a gasolina de dois litros e quatro cilindros.

Novo motor V4.0 de 8 litros menor, mas mais potente

Ao apresentar a criação de sua equipe na forma do novo M 176, o chefe do departamento de desenvolvimento de motores de oito cilindros, Thomas Ramsteiner, falou com um toque de orgulho. “Nosso trabalho é o mais difícil. Precisamos criar um layout de um motor de oito cilindros que caiba sob o capô do Classe C. O problema é que os colegas que desenvolvem motores de quatro e seis cilindros têm muito espaço para projetar elementos de forma ideal, como sistemas de admissão e escapamento e refrigeração de ar. Temos que lutar com cada centímetro cúbico. Colocamos os turbocompressores no interior dos cilindros e os resfriadores de ar na frente deles. Devido ao acúmulo de calor, continuamos a circulação do líquido de arrefecimento e mantemos os ventiladores ligados mesmo depois que o motor é desligado. Para proteger os componentes do motor, os coletores de escape e os turboalimentadores são isolados termicamente. "

O M 176 tem uma cilindrada menor que seu antecessor, o M 278 (4,6 litros) e é um derivado das unidades AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) e M 178 (AMG GT) com potências na faixa de 462 cv. até 612 cv Ao contrário destes últimos, que são montados na base de um homem e um motor em Affalterbach, o M 176 será mais amplamente distribuído, montado em Stuttgart-Untertürkheim e terá inicialmente uma potência de 476 cv, torque máximo de 700 Nm. e consumirá 10% menos combustível. Em grande parte, isso se deve à capacidade de desligar quatro dos oito cilindros com carga parcial do motor. Este último é feito com o auxílio do sistema de distribuição de válvulas variável CAMTRONIC, no qual o funcionamento dos quatro cilindros passa para um modo de maior carga com válvula borboleta mais aberta. Oito atuadores deslocam axialmente os elementos com os cames para que as válvulas de quatro deles parem de abrir. O modo de operação de quatro cilindros ocorre em modos de rotação de 900 a 3250 rpm, mas quando é necessária mais potência, ele desliga em milissegundos.

Um pêndulo centrífugo especial no volante tem a tarefa de reduzir as forças de vibração de quarta ordem na operação de 8 cilindros e as forças de vibração de segunda ordem na operação de 4 cilindros. A eficiência termodinâmica também é melhorada pela combinação de carga biturbo e injeção direta com injetor localizado centralmente (ver caixa) e revestimento NANOSLIDE. Permite injeção múltipla para melhor mistura, e o motor de deck fechado é feito de ligas de alumínio e suporta pressão de 140 bar.

Quatro cilindros a gasolina M 264 com ciclo Miller

O novo turboalimentador a gasolina de quatro cilindros é da mesma geração modular de motores do M 256 e tem a mesma arquitetura de cilindro. De acordo com Nico Ramsperger do departamento de motores de quatro cilindros, ele é baseado no relativamente novo M 274, do qual já falamos. Em nome da reação mais rápida do motor, um turbocompressor de jato duplo é usado, como no M 133 da AMG, e a potência do litro é superior a 136 cv / l. Como o M 256 maior, ele usa um sistema de alimentação de 48 volts, mas ao contrário dele, é externo, acionado por correia e atua como um gerador de partida, auxiliando o carro na partida e na aceleração e permitindo uma mudança flexível do ponto de operação. O sistema de distribuição de gás variável fornece operação em nosso ciclo Miller.

Texto: Georgy Kolev