Pastilhas de freio de motocicleta: substitua-as, veja como!
" Olá a todos !
Obrigado por todos esses artigos, um tesouro de informações. Apenas dois comentários depois de ler o artigo sobre a substituição das pastilhas de freio de motocicletas.
Lubrificar roscas não é uma boa ideia. Isso reduz o atrito e aumenta o risco de aperto excessivo. Há risco na mão, mas com torquímetro é óbvio: o puxão é garantido. Para isso, são fornecidas pastas "antigripantes" (antibloqueio) (selecionadas de acordo com os metais de contato), que não são caras e retêm os torques de aperto.
Por outro lado, no caso de pinças flutuantes, lubrificar a corrediça é uma boa ideia! Um lubrificante "sólido" é preferido aqui, como um lubrificante de dissulfeto de molibdênio (MoS2). Quando o aglutinante acaba, as partículas de molibdênio permanecem "grudadas" no metal, então sobra menos graxa nas pastilhas. Além disso, esses lubrificantes são mais resistentes às intempéries e evitam o "enxágue" excessivo por água e calor.
É isso, não sou mecânico, só tenho uma Honda V4 de 30 anos que passa mais tempo no ar do que na estrada. Isso não diminui a qualidade deste artigo.
Bom dia a todos!
Stefan"
Obviamente, os freios são um componente importante da segurança de nossa motocicleta. Por isso, devem ser sempre mimados. Fique tranquilo, não há nada complicado em sua manutenção. Mas antes de entrar no assunto, é melhor entender como funcionam os freios de uma motocicleta.
1 - Descrição
Como funcionam os freios de uma motocicleta?
Vamos passar para o sistema de tambor praticamente extinto e atacar diretamente com o freio a disco, que se tornou o padrão em todas as motocicletas modernas. Tome, por exemplo, um freio dianteiro que consiste em:
– o cilindro mestre, sua alavanca e seu reservatório cheio de fluido de freio,
– mangueira(s),
- um ou dois estribos
- plaquetas,
- disco(s).
A função do sistema de freios é desacelerar a motocicleta. Em física poderíamos chamar isso de redução da energia cinética do veículo (grosso modo, é a energia do veículo devido a sua velocidade), o meio utilizado no nosso caso é a conversão da energia cinética em calor, e tudo isso é simplesmente esfregando as almofadas nos discos presos às rodas da motocicleta. Ele esfrega, esquenta, a energia se dissipa, então... ele desacelera.
Então, vamos detalhar a corrente do freio da motocicleta a partir de baixo.
Discos de freio para motocicletas
São discos que dissipam a maior parte da energia. Existem um ou dois deles (para a roda dianteira), eles são fixados no cubo da roda. Existem três tipos de motocicletas:
- disco fixo: pedaço de bolo inteiro,
- disco semi-flutuante: uma parte fixada ao cubo, geralmente feita de alumínio, é conectada por meio de alças (parte da qual está circulada na foto) com uma trilha de disco feita de aço, ferro fundido ou carbono (é nesta parte que as sapatas esfregam) ,
- disco flutuante: o mesmo princípio dos discos semiflutuantes, mas com uma conexão muito mais flexível, os discos podem se mover ligeiramente para os lados (normalmente usados em competições).
Os discos de freio semi-flutuantes ou flutuantes limitam a transferência de calor entre o traste e a pista. Solto, pode se expandir à vontade sob a influência do calor sem deformar o aro, evitando problemas de velamento do disco.
Pastilhas de freio de motocicleta
Duas a oito pastilhas de freio (no caso de algumas pinças especiais, etc.) Presas nas pinças da motocicleta e consistem em:
- placa rígida de cobre,
– revestimento feito de material de fricção (cermet, orgânico ou carbono). É esta almofada que é pressionada contra os discos que causa calor e, portanto, desaceleração. 
Conforme mostrado nesta seção de uma sapata de freio de motocicleta tirada sob um microscópio (direita), o material sinterizado inclui uma série de componentes, incluindo cobre, bronze, ferro, cerâmica, grafite, cada um com uma função diferente a desempenhar (redução de ruído, qualidade fricção, etc.)). Depois de misturados os componentes, tudo é comprimido e depois disparado para garantir a ligação e soldadura da pastilha de travão ao seu suporte.
Pastilhas de freio para motocicletas vêm em várias qualidades: estrada, esportes, pista.
NUNCA instale esteiras em uma motocicleta se você estiver dirigindo apenas na estrada. Eles só são eficazes quando estão (muito) quentes, o que nunca é o caso em condições normais. Consequência: terão um desempenho pior do que as pastilhas originais, o que aumentará a distância de travagem!
Pinças de freio de motocicleta
Assim, as pinças de freio, que são fixas ou flutuantes no garfo da motocicleta, suportam as pastilhas. As pinças são equipadas com pistões (um a oito!) E são conectadas por mangueiras ao cilindro mestre. Os pistões são responsáveis por pressionar as almofadas contra o disco. Examinaremos rapidamente os diferentes tipos de calibradores, de um pistão a oito pistões opostos, dois pistões lado a lado e muito mais, que será o assunto do próximo artigo.
A vantagem de uma pinça de freio flutuante em uma motocicleta é que ela se auto-alinha com a trilha do disco, garantindo o contato da pastilha com o disco na maior área de superfície possível.
Mangueiras de freio de motocicleta
Feitas de plástico reforçado (às vezes Teflon reforçado com uma trança de metal ou Kevlar, a famosa "mangueira de aviação"), as mangueiras de freio fornecem uma conexão hidráulica entre o cilindro mestre e as pinças (na verdade, como tubos). Cada mangueira está firmemente conectada à pinça de um lado e ao cilindro mestre do outro.
Cilindro mestre de freio de motocicleta
O cilindro mestre do freio é responsável por transmitir a força aplicada pelo motorista (quem disse o piloto?) Para a alavanca, para as pastilhas através do fluido de freio. Basicamente, consiste em uma alavanca que pressiona um pistão, o que cria pressão no fluido de freio.
Fluido de freio para motocicletas
É um fluido incompressível, resistente ao calor e responsável por transferir a força exercida pelo pistão do cilindro mestre para os pistões da (s) pinça (s) do freio da motocicleta. Em suma, é ele quem empurra os pistões.
O fluido de freio é muito hidrofílico (absorve água) e por isso, infelizmente, tem tendência a envelhecer, perdendo rapidamente sua eficácia. A água contida nos sedimentos líquidos emite vapor e o líquido não é mais incompressível. Como resultado, a embreagem fica macia e, na pior das hipóteses, você não conseguirá mais frear a motocicleta!
Por este motivo, é recomendável que você sangre o sistema de freio da motocicleta anualmente (mas veremos isso mais tarde ...). Observe também que este líquido adora estragar superfícies pintadas ...
Como funcionam os freios de motocicleta
1 / o motociclista pressiona a alavanca do freio (D), que empurra o pistão do cilindro mestre (B),
2 / o pistão do cilindro mestre gera pressão no fluido de freio (C) (aprox. 20 bar),
3 / o fluido de freio empurra o (s) pistão (ões) da (s) pinça (s) (G),
4 / almofadas de pressão dos pistões da pinça (H),
5 / as pastilhas agarram os discos (I) que aquecem e dissipam a energia cinética da motocicleta ...
2 - Manutenção das pastilhas de freio da motocicleta
Como proceder?
Depois dessa parte teórica um tanto entediante, vamos ao cerne da questão: substituir as pastilhas de freio de sua motocicleta ...
As pastilhas de freio de motocicleta têm uma tendência irritante de se desgastar, perder espessura e precisam ser trocadas de vez em quando, se possível, mesmo antes de os freios não estarem mais disponíveis ... A substituição é necessária não só por razões de segurança, mas também para manter o estado dos discos. Se todo o forro sumir, será um suporte de metal que esfregará contra o disco, que se desgasta em alta velocidade (metal versus atrito de metal: não é bom ...)
Quando trocar as pastilhas de freio de uma motocicleta? A maioria tem uma pequena ranhura no centro que serve como indicador de desgaste. Quando o fundo da ranhura estiver se aproximando ou for atingido, é necessário substituir todas as almofadas de um loop. e não apenas um waffle morto. Não entre em pânico, caso haja sempre um minúsculo milímetro de material sob a ranhura. Isso economiza um pouco de tempo, mas como acontece com as coisas boas, é melhor não exagerar ...
Vamos passo a passo
Em primeiro lugar, podemos nos armar, por um lado, com uma visão geral técnica de uma motocicleta, as pinças de freio podem diferir ligeiramente de um modelo de motocicleta para outro e, por outro lado, uma boa ferramenta. Proibir chaves compradas no mercado, como um conjunto de chaves de € 1, bem como chaves de 12 lados ou chaves planas. Melhor ter uma chave de fenda de 6 pontas que funcione bem do que um conjunto de trinta chaves podres ... Traga um tubo de graxa, trapos, limpador de freio em spray, escova e seringa. Vamos para.
1 / Abra o reservatório de fluido de freio após:
- gire o guidão da motocicleta para que a superfície do líquido fique na horizontal,
- enrole um pano em volta do recipiente, em qualquer parte pintada abaixo (lembre-se, o fluido de freio vai corroer a pintura da sua moto, assim como o removedor de tinta...).
Resta apenas drenar um pouco de líquido com uma seringa velha.
Os parafusos das latas embutidas no cilindro mestre do freio da motocicleta geralmente são de má qualidade em forma de cruz. Use uma chave de fenda do tamanho correto e se o parafuso não sair da primeira vez, insira a chave de fenda e bata levemente para soltar as roscas. Em seguida, empurre firmemente a chave de fenda enquanto a gira para soltá-la.
Deve haver sempre algum líquido no fundo do frasco!
2 / Remova a pinça do freio.
No caso de um disco duplo, cuidamos de um calibrador de cada vez enquanto o outro permanece no lugar. Geralmente é fixado com dois parafusos na parte inferior do garfo da motocicleta, um BTR ou hexagonal. Basta remover os parafusos e, em seguida, mover cuidadosamente a pinça do freio para desengatá-la do disco e do aro.
3 / Retire as pastilhas de freio
As almofadas deslizam sobre um ou dois pinos que passam pelo compasso. O eixo é aparafusado (como nas motocicletas Honda) ou é mantido no lugar por dois pequenos pinos que o atravessam.
Antes de retirar os eixos, observe o sentido de instalação da placa de proteção localizada na parte superior da pinça (os eixos passam por esta placa de metal).
Remova os pinos (ou desparafuse o eixo), remova o (s) eixo (s) enquanto segura as pastilhas de freio e a placa de proteção ...
Pule, mágica, sai sozinho!
Algumas pastilhas de freio são equipadas com placas de absorção de som (fixadas na parte traseira). Colete-os para instalar em novos.
Não jogue as pastilhas de freio velhas de sua motocicleta, pois elas se desgastarão.
4 / Limpe os pistões da pinça de freio.
Como você pode ver, os pistões do freio são empurrados para trás devido ao desgaste das pastilhas e sua superfície provavelmente está bastante suja. Esses pistões precisarão ser inseridos, mas limpe-os primeiro. Na verdade, a poeira acumulada em sua superfície pode danificar as juntas que garantem a estanqueidade. Lembre-se que eles são empurrados para fora diretamente pelo fluido de freio, e para isso ele deve ser à prova d'água, certo?
Portanto, borrife o limpador de freio diretamente na pinça e escove-o para limpar. A superfície dos pistões deve estar em perfeitas condições antes de empurrá-los para trás. Ele deve brilhar!
5 / Afaste os pistões da pinça.
Substitua os coxins antigos entre os pistões (não há necessidade de substituir os pinos ...) e, usando uma chave de fenda grande entre eles, empurre os pistões de volta para a parte inferior de seu alojamento com uma alavanca. Você tem que usar uma alavanca forte, mas também não precisa entrar como um surdo!
Depois que os pistões são empurrados para trás, observe o frasco de líquido ... O nível do líquido aumentou, então limpamos um pouco primeiro.
6 / Insira novos eletrodos
É um pouco mais complicado aí: você tem que segurar as duas pastilhas de freio e a placa de proteção com uma mão e fixar o eixo com a outra ...
No caso de eixo parafuso, lubrifique as roscas (e APENAS as roscas) com um lubrificante que vai facilitar a próxima desmontagem (e não apertar loucamente, não faz sentido). Substitua os pinos se estiver usando este sistema.
7 / Antes de substituir a pinça de freio ...
Limpe a pinça e as pastilhas novamente com limpador de freio, bem como o disco.
Discos e almofadas nunca devem ser gordurosos !!!
Lubrifique os parafusos que prendem a pinça ao garfo, coloque-os no lugar e aperte-os, mas não loucamente: um parafuso bem apertado é um bom parafuso e, o mais importante, não vai quebrar e será mais fácil pegá-lo separados da próxima vez. .
8 / É isso, quase pronto!
Resta apenas repetir a operação no segundo suporte, se houver.
9 / Transações recentes
Antes de fechar o recipiente com líquido, coloque o nível ao nível e não se esqueça:
Use a alavanca de freio da sua bicicleta para colocar as pastilhas de volta no lugar para que você possa frear assim que voltar para a bicicleta!
3 - Resumindo
Nosso conselho para substituir pastilhas de freio em sua motocicleta
Dificuldade:
Fácil (1/5)
duração: Não mais que 1 hora
Fazer
– Utilizar ferramentas de boa qualidade,
– Fornecer limpador de freio e fluido novo,
– Limpe bem os pistões e aproveite para limpar as pinças,
– Antes de reinstalar, lubrifique as roscas dos parafusos de fixação,
– No final, acione a alavanca do freio para colocar tudo de volta no lugar,
- Verifique o aperto e o desempenho novamente antes de andar!
Não fazer
– Montar pastilhas de freio com superfície gordurosa sem limpá-las primeiro,
– Não limpe os pistões antes de empurrá-los para trás,
- Instale as pastilhas de cabeça para baixo, as guarnições dos pistões ... Estúpido, mas às vezes acontece, os resultados: discos e pastilhas são torcidos e, novamente, na melhor das hipóteses ...
– Esquecer de trocar os pinos trava dos eixos das sapatas,
"Apertar os parafusos como... uh... doentio?"
Poderia ter acontecido ...
- Nas motocicletas Honda, as tampas dos eixos são aparafusadas ... e geralmente grudam. Melhor não insistir se não servirem:
Se você não tiver chaves hexagonais de muito boa qualidade (tipo BTR), esqueça e vá ao revendedor antes de fazer qualquer coisa estúpida (a cabeça do BTR fica arredondada, o eixo não pode mais ser removido, o revendedor ficará feliz se você tiver algo estúpido , vender-lhe um novo paquímetro ...).
Se a desmontagem for bem-sucedida, lembre-se de lubrificar antes de remontar (e sim, era lubrificante para isso!).
Esses eixos são bloqueados por uma pequena tampa de rosca, com um suporte plano, a gente lubrifica também e não serve como ... uh ... como bandido? Obrigado por eles.
– Os pistões de freio não se encaixam:
Limpe-os bem e tente novamente,
Não tente lubrificá-los.
Se não deu certo, colocamos de volta as pastilhas antigas, vamos para a garagem ou esperamos a seção “Calipers” ...
Bom conselho
- As pastilhas de freio da motocicleta, como qualquer novo item de desgaste, quebram. Uns bons cem quilômetros com entrada silenciosa, frenagem suave, suficiente para rodar um conjunto de pastilhas.
– Em caso de amaciamento malsucedido, as pastilhas ficam geladas (sua superfície fica brilhante) e a motocicleta freia mal. Basta desmontá-los e lixá-los com uma lixa em uma superfície plana.
– Para uso em pistas de motocicleta, alguns chanfram a borda de ataque (portanto, a borda de ataque) da pastilha para melhorar o desempenho da pastilha.
– Como vimos anteriormente, os parafusos de fixação das tampas dos frascos integrados são do tipo cruzado. Se possível, substitua-os por análogos, com cabeça com hexágono interno e aço inoxidável, que é muito mais fácil de desmontar ...
Agradecimentos a Stefan por seu excelente trabalho, redação e fotografias (incluindo seções de pastilhas de freio de microscópio não publicadas!)
