Test drive Nissan Qashqai

Assista o vídeo.

Qashqai também pertence às duas classes mencionadas em termos de tamanho, seu comprimento é bastante bom 4 metros. Como resultado, é um pouco mais espaçoso por dentro do que o carro clássico do segmento C, enquanto ao mesmo tempo é mais amigável para o motorista por fora do que os SUVs (digamos, o Toyota RAV3).

A Nissan acredita firmemente que o Qashqai não é um SUV. Nem mesmo perto. É apenas um carro de passageiros com design interessante que você poderia desejar com tração nas quatro rodas que fica um pouco fora do chão. Portanto, fica mais no carro do que fora de estrada, mas as áreas de assento dos assentos de entrada (e saída) ainda são altas o suficiente para torná-lo mais confortável do que nos carros de passageiros "clássicos".

O Qashqai preencherá a lacuna entre Nota e X-Trail no programa de vendas da Nissan e também será incluído no preço. Dica: você pode comprá-lo por 17.900 euros, mas a melhor escolha seria uma versão que custasse pouco menos de 20 mil euros com motor básico de 1 litro a gasolina (capacidade de 6 “cavalos”), mas com um pacote um pouco melhor. Tekna (que já inclui ar condicionado automático). Nesse caso, apenas o ESP precisará ser pago extra, pois pertencerá apenas a pacotes de equipamentos superiores.

Os pacotes de equipamentos, como é de praxe na Nissan, serão chamados de Visia, Tekna, Tekna Pack e Premium, e desta vez o Accent não será a designação do kit de equipamentos, mas apenas no design (em materiais e cores), um pouco diferente , mas com cabine igualmente equipada.

O interior do Qashqai é dominado por tons pretos (ou escuros), mas os materiais utilizados são de qualidade suficiente (tanto na aparência quanto no toque) para que isso não interfira, pelo menos na primeira experiência. O volante é (no entanto) ajustável em altura e profundidade em todas as versões, há movimento longitudinal suficiente dos bancos dianteiros, não há locais abertos e de fácil acesso para pequenos itens e o banco traseiro (dividido) dobra em um movimento. (apenas o encosto se dobra) e o Qashqai obtém assim até 1.513 litros de espaço para bagagem de fundo plano (mas altura de carga ligeiramente maior devido à maior distância ao solo do veículo). Por ser um pouco mais longo que seus concorrentes na classe (com os quais é comparável em preço), o tamanho básico do porta-malas também está entre os 410 litros maiores.

O Qashqai estará disponível com quatro motores. No início das vendas (isso acontecerá em meados de março), sob um capô dobrado de maneira interessante, haverá duas gasolina ou uma a diesel. Além do já mencionado motor de quatro cilindros a gasolina de 1 litro (semelhante a, digamos, um Micra SR ou Note), há também um novo motor de quatro cilindros de dois litros que foi usado pela primeira vez no modelo japonês Lafesta (É também o primeiro carro Nissan ou Renault criado em uma nova plataforma C, e o Qashqai é o segundo carro construído nessa base) e é capaz de desenvolver 6 cavalos de potência.

Os primeiros quilômetros mostraram que o Qashqai, com sua massa e superfície frontal, é bastante fácil de manusear (o motor de 1 litro, que não pudemos testar, será muito mais pesado aqui), mas tem um funcionamento silencioso e silencioso .

Os ventiladores a diesel poderão obter uma versão de 106 cavalos do famoso motor dCi de 1 litro da Renault no lançamento (não pudemos verificar isso também) e um dCi de 5 litros de XNUMX cavalos. estará disponível em junho. Este último provou que o Qashqaia é fácil de se movimentar, mas não pode se orgulhar de baixos níveis de ruído. Curiosamente, a diferença de preço entre o motor a gasolina mais fraco e o diesel será de cerca de dois mil euros, o que pode inclinar fortemente a balança a favor do motor a gasolina e torná-lo o modelo Qashqai mais vendável.

Ambos os motores mais fracos estarão disponíveis apenas em combinação com tração dianteira (gasolina com caixa manual de cinco e diesel com caixa manual de seis velocidades), enquanto o mais potente estará disponível com tração em duas ou quatro rodas (gasolina com uma transmissão manual de seis marchas ou continuamente variável). variador de transmissão e diesel com mecânica de seis velocidades) ou transmissões automáticas clássicas).

O sistema de tração integral All Mode 4×4 já é conhecido do Murano e do X-Trail, mas isso significa que o motor aciona principalmente as rodas dianteiras. Usando um botão giratório no console central, o motorista pode escolher se a tração dianteira é permanente ou permite que o carro envie até 50% do torque para o rodado traseiro, conforme necessário. A terceira opção é uma tração nas quatro rodas "travada", na qual o torque do motor é dividido em uma proporção constante de 57 para 43.

A suspensão dianteira do Qashqai é um clássico suporte de trilho cruzado com mola, enquanto na traseira, os engenheiros da Nissan optaram por um eixo multi-link com amortecedores inclinados para dentro. Os trilhos transversais superiores são feitos de alumínio (o que economiza quatro quilos de peso não suspenso) e todo o eixo traseiro (como o dianteiro) é preso ao chassi auxiliar. A direção assistida é, como de costume ultimamente, do tipo elétrica, o que significa (como é o caso ultimamente) o feedback é um pouco pequeno, então a coordenação com a velocidade do veículo é boa tanto em altas velocidades quanto em ambientes urbanos. ... ...

Não há dúvida de que o Qashqai passará a maior parte de sua vida nas ruas da cidade (e depois da primeira experiência na sempre movimentada Barcelona, ​​​​ele os dirige bem), mas pelo design do chassi e pela possibilidade de comprar quatro carros de assento. A tração nas quatro rodas não será adiada por pés escorregadios ou vacilantes - e com a quantidade certa de capacidade off-road, pode se gabar. Isso pode ser uma grande vantagem para os clientes.

Primeira impressão

Aparência 4/5

À primeira vista, um SUV, mas não uma variedade excessivamente exuberante. Ele tem pouca semelhança com o (fofo) Murano.

Motores 3/5

O diesel de dois litros é muito barulhento, os dois motores mais fracos provavelmente terão desempenho inferior. Algo está faltando no meio.

Interior e equipamento 4/5

O equipamento é bastante rico, apenas as combinações de cores do interior podem ser mais brilhantes.

Preço 4/5

Já, o preço inicial é agradável e o equipamento é rico. Os motores diesel são muito mais caros do que os postos de gasolina.

Primeira classe 4/5

O Qashqai vai agradar àqueles que querem se parecer com um SUV (e um tanto feliz), mas não gostam das fraquezas e concessões que precisam ser feitas com um SUV clássico.

Dusan Lukic

Foto: Fábrica