Ar residual

Alguns componentes do carro não podem ficar sem ar, enquanto outros são até prejudiciais. A entrada de ar, ou seja, a presença de ar indesejado, se manifesta de diferentes maneiras.

No sistema de freio hidráulico, manifesta-se como um “colapso” do pedal sob a pressão do pé, sem efeitos pronunciados. efeitos de frenagem. Ao pressionar o pedal do freio sucessivamente, ele começa a subir e, ao mesmo tempo, a eficiência de frenagem aumenta. O sistema de controle da embreagem hidráulica reage de maneira semelhante à entrada de ar. Após pressionar o pedal, a embreagem não desengata totalmente, o que dificulta ou mesmo impossibilita a troca de marchas. A embraiagem só pode ser totalmente desengatada depois de carregar rapidamente e repetidamente no pedal. A causa da entrada de ar no sistema de freio e embreagem hidráulico geralmente é um procedimento incorreto de sangramento após o reparo, fluido insuficiente no reservatório ou um pequeno vazamento.

Comparado aos sistemas hidráulicos, a detecção de ar no sistema de arrefecimento de um motor é muito mais difícil. Nesse estado, o motor está propenso a superaquecimento, o que pode ser causado por outros motivos. No caso da presença de ar no sistema de refrigeração, também é observada uma diminuição na intensidade do aquecimento, mas isso também pode ser resultado de vários mau funcionamentos. O ar no sistema de refrigeração geralmente ocorre devido a um vazamento através do qual o líquido pode vazar por um lado e, por outro lado, quando o sistema esfria, o ar pode ser sugado de fora e a pressão é liberada no sistema de refrigeração . O ar no sistema de refrigeração também é resultado de sangramento inadequado após o reparo. Alguns sistemas podem se ventilar, outros não e requerem certas ações para fazer isso. O desconhecimento deles ou caminhos de bombeamento curtos levam ao fato de que nem todo o ar é removido do sistema.

Os sistemas de injeção de combustível diesel são muito sensíveis à entrada de ar. A presença de ar no óleo diesel pode interferir no funcionamento do motor. O procedimento de sangramento é exatamente especificado pelo fabricante. Na ausência de tais instruções, a regra geral deve ser sangrar primeiro o sistema de combustível e depois o dispositivo injetor.