Nós dirigimos: Husqvarna Enduro 2016
Não me interpretem mal, porque comecei minha primeira experiência de teste de enduro Husqvarn com a safra de 2016. Mas nesta introdução, descrevo melhor a essência dos carros que dirigi naquele dia por matagais, colinas e entre campos onde as orelhas ficaram amarelas alguns meses atrás. Motos off-road sérias com raízes suecas, agora em produção pelo terceiro ano consecutivo em Mattighofn, onde a gigante da KTM está sediada, não preciso descrever com mais detalhes. Que estas são as máquinas de enduro KTM “pintadas” que ouço entre meus amigos de enduro não é verdade. Então você também pode dizer que, por exemplo, o Volkswagen Passat e o Škoda Octavia são iguais, apenas com uma pintura ligeiramente diferente.
É verdade, no entanto, que encontramos componentes semelhantes em ambas as marcas de motociclos (cores), além disso, até os motores são muito semelhantes na natureza. Mas nada mais. Qualquer pessoa que saiba alguma coisa sobre enduro perceberá rapidamente que existem algumas diferenças na direção e nas características das motocicletas. A Husqvarna é líder neste grupo, o que finalmente é confirmado pelo preço, bem como pela lista de equipamentos básicos e desempenho máximo ou caráter de motor mais afiado. Eles também têm a melhor suspensão de enduro WP que funciona bem em uma variedade de condições ambientais, é simples e, graças à boa proteção, também pode ser mantida. Em 2016, a suspensão foi ligeiramente melhorada e agora está ainda mais fácil e rápida de ajustar, o que significa que o piloto pode ajustar a suspensão de um círculo para outro girando os botões sem o uso de ferramentas. Eles também redesenharam a geometria do chassi frontal para melhorar a estabilidade direcional em altas velocidades. E funciona: com uma besta de 450 cc, apertei o acelerador até o fim em uma longa pista de bogie e, a 140 mph, parei de olhar para o velocímetro digital porque fiquei com medo. Portanto, seus olhos se voltaram para o que cairia sob as rodas. Bem, a moto estava silenciosa e rodou ainda mais rápido do que nas pistas.
Por causa de sua potência excepcional, eu recomendo esta especialidade apenas para pilotos de enduro experientes e bem treinados. Para todos nós que não conduzimos esse motor exatamente três vezes por semana, a melhor escolha é o FE 350, que combina a agilidade de um motor leve de 250 cc com quase a mesma potência e torque do motor mencionado anteriormente. Os motores de quatro tempos não passaram por mudanças significativas, com algumas pequenas melhorias feitas para puxar ainda melhor e suportar algumas cargas adicionais. O FE 250 e o 350, que têm a mesma base, também têm um sistema de transmissão aprimorado, a novidade é o rolamento no eixo de entrada para uma operação mais suave. Por outro lado, a bomba de óleo dupla garante uma boa lubrificação e evita danos por manutenção inadequada, como sobredosagem de óleo do motor. Bombardeiros maiores têm uma empunhadura de atuação mais macia e uma cesta 80 hastes mais leve. Em sinal de redução de peso e aumento de produtividade, eles também foram equipados com um eixo de contrapeso para amortecer as massas inerciais e reduzir as vibrações. O motor de dois tempos está praticamente inalterado desta vez. O TE 250 e o TE 300 também possuem um interruptor para alternar a operação do motor eletronicamente e podem ser adaptados às condições atuais do campo durante a condução. Para mantê-lo seco durante o enduro, eles também cuidaram de um grande tanque de combustível transparente que é 11 litros por 1,5 litro maior do que o da concorrência. A rainha das motocicletas de dois tempos continua sendo a TE 300, o que impressiona por sua leveza e incrível habilidade de escalada, já que o motor de dois tempos tem uma potência tremenda que pode ser manuseada tanto por novatos quanto por pilotos experientes. Mas quando o acelerador acaba, fica difícil monitorar o ambiente, acelera bruscamente, e o motorista deve estar preparado para isso.
Com uma nova geometria para a frente do quadro e uma frente redesenhada, eles forneceram mais estabilidade, mas sacrificaram alguma precisão ao entrar em cantos mais estreitos. Portanto, o novo Husqvarna precisa ser conduzido nas curvas com um pouco mais de determinação do que antes, para um passeio rápido em trilhas sinuosas e cheias de canais. No entanto, os freios excepcionais inspiram confiança e bem-estar, portanto, no final, não são aborrecidos demais. Ainda mais irritante é o preço. É verdade que você obtém o máximo que pode em um pacote de bicicletas, mas é por isso que a Husqvarna provavelmente cairá nas mãos de um grupo seleto que também pode comprá-la.
texto: Petr Kavchich, foto: fábrica
