Nós dirigimos: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Aproveitamos a parte da manhã para uma volta de enduro nas pistas, onde o rally acontece na Sardenha e é considerado o campeonato mundial de rally inercial para motos. O círculo, de 75 quilômetros de extensão, consistia em caminhos de areia e lama e caminhos de entulho rápidos, mas muito estreitos, com subidas e descidas bastante íngremes que nos levaram às colinas de 700 metros no interior da ilha. Também dirigimos até a costa, de onde era possível admirar o mar cristalino. E tudo isso sem um quilômetro no asfalto! Os protetores de mão provaram ser um acessório muito útil nesta área, já que a densa macchia mediterrânea está coberta de trilhas em alguns lugares. Mas além das belas vistas e do cheiro da vegetação mediterrânea, também gostamos da estrada. Asfalto excelente com boa aderência e inúmeras curvas foi o campo de testes certo para o que a Multistrada Enduro poderia fazer na estrada. O círculo tinha 140 quilômetros de comprimento.

A Ducati afirma que este modelo completa a oferta desta família de motocicletas extremamente importante para a Ducati e que é a Multistrada mais versátil e útil em qualquer situação.

Uma olhada no menu que aparece quando você pressiona um botão do lado esquerdo do volante diz muito. Ele oferece até quatro programas de controle da motocicleta. Dizemos motocicleta porque não se trata apenas de reiniciar o motor e quanta potência e dureza ela envia através da corrente para a roda traseira, mas também porque leva em consideração o trabalho do ABS, o controle de patinagem das rodas traseiras, o controle de elevação das rodas dianteiras e, finalmente, suspensão ativa Sachs. Com a electrónica Bosch que mede a inércia em três eixos, os programas Enduro, Sport, Touring e Urban garantem a máxima segurança e prazer de condução e, de facto, quatro motos numa só. Mas isso é apenas o começo, você pode personalizar a motocicleta e seu funcionamento ao seu gosto. Basta passar pelo menu, o que não é difícil de aprender, já que a lógica de funcionamento é sempre a mesma, é possível ajustar a rigidez da suspensão e a potência desejada durante a condução. Existem três níveis de potência disponíveis: baixo - 100 "cavalos de força", médio - 130 e o mais alto - 160 "cavalos de força". Tudo isto para que a potência do motor se adapte ao máximo às condições de condução (bom asfalto, chuva, gravilha, lama). Como gostamos do terreno e alguns quilômetros introdutórios foram suficientes para nos familiarizarmos com a moto, encontramos as configurações ideais para o terreno: o programa Enduro (que oferece ABS apenas no freio dianteiro), o nível de patinagem da roda traseira sistema de controle para um mínimo (1) e a suspensão. instalado no motorista com a bagagem. Seguro, rápido e divertido, mesmo com subidas e direção traseira em curvas mais rápidas. Quanto mais rápido dirigíamos, melhor o sistema funcionava para controlar onde a roda traseira poderia ir. Em curvas fechadas, no entanto, simplesmente abra o acelerador com cuidado e o torque fará o truque. A abertura agressiva do acelerador não compensa, pois os componentes eletrônicos interrompem a ignição. Para corridas ao estilo das corridas Dakar dos anos 80. no ano 90. anos do século passado, quando as motocicletas reinavam no Saara sem restrições de volume, número de cilindros e potência, é necessário desligar a eletrônica, certificando-se de que a moto não escorregue, e o verdadeiro prazer pode começar. Como a Multistrada Enduro tem uma curva de potência e torque linear muito contínuos, não é difícil controlar o deslizamento nas curvas do cascalho. Claro, não teríamos feito isso se a motocicleta não tivesse sido devidamente calçada. A Pirelli, parceira exclusiva da Ducati, produziu pneus off-road para este modelo (e, portanto, para todos os outros modelos modernos de enduro de turismo grande). O Pirelli Scorpion Rally é um pneu para todos os tipos de terreno que um verdadeiro aventureiro encontra em sua viagem de volta ao mundo, ou mesmo se você estiver viajando da Eslovênia para, digamos, Cabo Kamenjak na Croácia durante suas férias. Blocos grandes fornecem tração suficiente para uma direção segura no asfalto e, acima de tudo, não há problema onde os pneus mais voltados para a estrada para motocicletas de enduro touring falhariam. Em escombros, terra, areia ou até lama.

Mas o tanque maior não é a única mudança, são 266 novos, ou 30% da moto. A suspensão é adaptada para condução off-road e tem curso de 205 milímetros, o que também aumenta a distância do motor ao solo, mais precisamente 31 centímetros. Isso é necessário pelo menos para um confronto sério no terreno. O motor Testastretta de dois cilindros e válvula variável é bem protegido por um protetor de motor de alumínio preso à estrutura. O assento está agora a 870 milímetros do chão e, para quem não gosta, existe um assento rebaixado (840 milímetros) ou elevado (890 milímetros) que o cliente pode encomendar na fase de produção. Eles mudaram a geometria da motocicleta e, portanto, a maneira como a moto é pilotada. A distância entre eixos é mais longa e o protetor de mão e o ângulo do garfo são mais abertos para a frente. Combinado com suspensões mais potentes, em que a eletrônica evita que as partes mecânicas colidam entre si na aterrissagem, e balanços mais fortes e longos (duas pernas, não uma, como a Multistrada normal). Tudo isto contribui para uma condução muito estável em campo e, acima de tudo, para um conforto muito grande mesmo na estrada.

O conforto é o verdadeiro denominador que caracteriza a Multistrado Enduro em todos os sentidos. Um guidão mais alto e largo, um para-brisa maior que pode ser abaixado ou levantado em 6 centímetros com uma mão, além de um assento confortável e uma posição ereta do volante um pouco mais próxima do motorista, tudo isso de forma neutra e descontraída. Freios poderosos e suspensão ajustável, bem como um motor potente, tornam o passeio ainda mais animado. Só sentimos falta de uma transmissão mais esportiva, seria ideal com um sistema de interrupção de ignição, que, infelizmente, ainda não está disponível. A primeira marcha é mais curta devido à necessidade de condução off-road (uma relação de marcha mais curta significa mais rotações em velocidades mais baixas e mais controle nas seções técnicas), o que significa que a Multistrada Enduro em aceleração total é uma moto muito ágil na estrada. Com botas de corrida que são mais volumosas do que botas de caminhada comuns, pulamos o equipamento com sucesso várias vezes. Nada dramático, mas vale ressaltar que para se movimentar com esses sapatos é preciso determinação e movimentos dos pés bastante pronunciados. Com todos os acessórios, claro, a moto fica mais pesada. O peso seco é de 225 kg e cheio de todos os líquidos - 254 kg. Mas se o está a preparar para uma volta ao mundo, a escala não se fica por aqui, pois oferecem uma vasta gama de acessórios com os quais pode personalizar este modelo aventureiro ao seu gosto. Para isso, a Ducati escolheu sabiamente o parceiro especializado Touratech, que há mais de 20 anos equipa motocicletas para viagens off-road e de longa distância em todo o mundo.

Provavelmente nem todo dono da nova Ducati Multistrade 1200 Enduro irá viajar para os cantos mais remotos do nosso planeta, nós também duvidamos que ele irá pedalar no terreno que dirigimos neste primeiro teste, mas ainda é bom saber o que ele pode. Para começar, talvez você apenas dirija pelas estradas de cascalho por Pohorje, Snezhnik ou Kochevsko e, da próxima vez, aprimore seus conhecimentos em Poček perto de Postojna, continue em algum lugar da costa croata, quando seu companheiro prefere tomar sol na praia, e você explora o interior das ilhas ... bem, então você se torna um motociclista off-road que ainda pode ir a qualquer lugar. A Multistrada 1200 Enduro pode fazer isso.

texto: Petr Kavchich, foto: Milagro