Os óleos de motor de diferentes fabricantes podem ser misturados?
Quando os óleos podem ser misturados?
O óleo do motor consiste em uma base e um pacote de aditivos. Os óleos básicos ocupam uma média de 75-85% do volume total, os aditivos representam os 15-25% restantes.
Os óleos básicos, com poucas exceções, são produzidos em todo o mundo usando várias tecnologias proprietárias. No total, são conhecidos vários tipos de bases e formas de obtê-las.
- base mineral. É obtido pela separação das frações leves do petróleo bruto e posterior filtração. Essa base não é submetida a tratamento térmico e, de fato, é uma substância residual filtrada após a evaporação das frações de gasolina e diesel. Hoje é cada vez menos comum.
- Produtos da destilação de hidrocraqueamento. Na coluna de hidrocraqueamento, o óleo mineral é aquecido a altas temperaturas sob pressão e na presença de produtos químicos. O óleo é então congelado para remover a camada de parafina. O hidrocraqueamento severo ocorre a temperaturas muito altas e pressão enorme, que também decompõe frações de parafina. Após este procedimento, obtém-se uma base relativamente homogênea e estável. No Japão, na América e em alguns países europeus, esses óleos são chamados de semi-sintéticos. Na Rússia, eles são chamados de sintéticos (marcados como HC-sintéticos).
- PAO sintéticos (PAO). Base tecnológica e cara. A homogeneidade da composição e a resistência a altas temperaturas e mudanças químicas resultam em propriedades de proteção aumentadas e vida útil prolongada.
- Bases raras. Na maioria das vezes nesta categoria existem bases baseadas em ésteres (de gorduras vegetais) e criadas usando a tecnologia GTL (de gás natural, VHVI).
Os aditivos hoje sem exceção para todos os fabricantes de óleos de motor são fornecidos por apenas algumas empresas:
- Lubrizol (cerca de 40% da quantidade total de todos os óleos de motor).
- Infineum (aproximadamente 20% do mercado).
- Oronita (cerca de 5%).
- outros (os restantes 15%).
Apesar do fato de os fabricantes serem diferentes, os próprios aditivos, como os óleos básicos, possuem semelhança mútua significativa tanto em termos qualitativos quanto quantitativos.
É absolutamente seguro misturar óleos nos casos em que a base do óleo e o fabricante do aditivo são os mesmos. Independentemente da marca indicada na vasilha. Também não será um grande erro misturar bases diferentes quando os pacotes de aditivos combinarem.
Não misture óleos com aditivos ou bases exclusivas. Por exemplo, não é recomendado misturar uma base éster com um aditivo mineral ou molibdênio com um padrão. Nestes casos, mesmo com a troca completa de lubrificante, é aconselhável usar óleo de lavagem antes do enchimento para expulsar todos os resíduos do motor. Já que até 10% do óleo antigo permanece no cárter, canais de óleo e cabeça do bloco.
O tipo de base e o pacote de aditivos usados às vezes são indicados no próprio recipiente. Mas, com mais frequência, você precisa recorrer aos sites oficiais dos fabricantes ou fornecedores de óleos.
Consequências da mistura de óleos incompatíveis
Reações químicas críticas (incêndio, explosão ou decomposição de peças do motor) ou consequências perigosas ao misturar óleos diferentes para um carro e uma pessoa não foram identificadas no histórico. A coisa mais negativa que pode acontecer é:
- aumento da espuma;
- diminuição do desempenho do óleo (protetor, detergente, pressão extrema, etc.);
- decomposição de compostos significativos de diferentes pacotes de aditivos;
- formação de compostos químicos de lastro no volume de óleo.
As consequências da mistura de óleos neste caso são desagradáveis e podem levar tanto a uma diminuição da vida útil do motor quanto a um desgaste bastante acentuado, semelhante a uma avalanche, seguido de falha do motor. Portanto, é impossível misturar óleos de motor sem uma firme confiança em sua compatibilidade.
No entanto, no caso em que a escolha é: misturar lubrificantes ou dirigir com um nível criticamente baixo (ou sem óleo), é melhor escolher a mistura. Ao mesmo tempo, é necessário substituir a mistura de óleos diferentes o mais rápido possível. E antes de derramar lubrificante novo, não será supérfluo lavar o cárter.
