Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

É também conhecido como o novo enduro turístico Moto Guzzi, que teve sua estreia mundial no cenário idílico de vilas, castelos e colinas da Toscana. As estradas sinuosas e impecavelmente pavimentadas não são tão difíceis quanto as estradas na passagem especificada, mas ainda são suficientes para sentir e vivenciar um pouco do mito mágico que se apega a Moto Guzzi.

Olhando para as motocicletas Moto Guzzi que foram construídas por muitos anos em uma fábrica na idílica Mandella Lario, à beira de um belo lago, algumas delas permanecem completamente frias, enquanto para outras o emblema de uma poderosa águia voadora significa tudo no mundo. Guzzi é uma das motocicletas que viram a luz do dia quando o motor Otto era uma invenção completamente nova.

Ao longo dos anos, as motocicletas desta marca adquiriram o status de motocicletas rápidas, confiáveis ​​e de alta qualidade que não economizam nas últimas invenções técnicas e peças selecionadas. Esta moto também foi muito popular na nossa terra, todos adoraram, ela também foi usada na época pela Milica e pela YLA. Depois de anos de dificuldades financeiras, ele ficou sob os auspícios do Grupo Piaggio, e agora Guzzi está escrevendo uma nova história lá.

Voltemos à história da Stelvio, uma enduro que, segundo os dirigentes, é a pioneira de uma nova era das motos desta fábrica. Na época de seu nascimento (que também significou o fim de uma grande renovação da linha de motocicletas Moto Guzzi, que já durava dois anos), o ônus de atrair novos clientes, ou seja, aqueles que ainda não eram fiéis a essa marca, deitar sobre ele. colocado no berço.

O assunto estava perfeitamente claro desde o início. A motocicleta deve ser adaptada aos desejos e necessidades dos clientes, deve ser inovadora e oferecer algum valor agregado. Eles conseguiram isso reorganizando sua rede de vendas e serviços e armazenamento de peças de reposição, bem como introduzindo padrões modernos de produção e controle. No entanto, como isso também é oferecido por concorrentes europeus e japoneses consagrados neste segmento, eles também jogaram na carta da emoção? na Guzzi eles apostam no inconfundível charme e estilo italianos, design excepcional, individualidade, excelente desempenho e manuseio invejável.

No caminho, você conhecerá Stelvia muito rapidamente. Não é particularmente revolucionário em termos de design, mas o silenciador de alumínio, os faróis duplos e as linhas suavemente arredondadas, porém nítidas, são bastante reconhecíveis. O tanque de combustível é convenientemente plano na parte superior, contendo 18 litros de gasolina, mas ainda há bastante espaço na caixa do lado direito para uma caixa útil para luvas, documentos ou outros itens pequenos. Ele abre com um simples toque de um botão que controla a fechadura eletrônica.

As lanternas traseiras, que contêm LEDs em vez de lâmpadas, ficam um pouco escondidas embaixo da traseira, que fica lamacenta, já que a sujeira da estrada mal chega àquela esquina. O aro da roda é feito de alumínio e, em vez de ligas, são usados ​​raios clássicos para um contato perfeito entre o aro e o cubo. O banco do motorista é confortável e espaçoso, estofado em material antiderrapante liso, assim como o banco do passageiro, que também é equipado com grades laterais de metal.

Há uma útil gaveta sob o assento onde você pode guardar um kit de primeiros socorros e, em caso de emergência, uma capa de chuva bem dobrada. Infelizmente, há também uma entrada de ar para a unidade, que pode ficar entupida devido ao empilhamento descuidado da bagagem e sufocar inadvertidamente pelo menos metade da cavalaria de dois cilindros.

Do ponto de vista técnico, o Stelvio traz muita inovação, mas continua sendo o Guzzi como o conhecemos nos últimos anos. A base do dispositivo é retirada do modelo Grizzo 8V, mas o Stelvio tem 75% de todas as peças, para ser exato, 563 peças. Ele tem um motor V-twin de 90 graus montado transversalmente com quatro válvulas cada, mas isso soa melhor em italiano – quattrovalvole!

O cárter é dividido em duas câmaras, na primeira a bomba de óleo serve para resfriar a unidade, e na segunda para transportar o meio lubrificante para suas partes vitais. Graças ao distribuidor hidráulico, ambas as bombas podem operar em um modo de três estágios. Uma corrente de transmissão de árvore de cames recém-desenvolvida garante uma operação mais silenciosa da unidade, enquanto a eletrônica Marelli e os bicos injetores são responsáveis ​​por menor consumo e exaustão mais limpa. O sistema de escapamento termina com um grande silenciador, construído de acordo com o chamado sistema dois em um. No geral, é moderno o suficiente para que o Stelvio cumpra os regulamentos ambientais Euro3.

Assim, a unidade oferece uma base comprovada e tecnologia moderna, desenvolve 105 "cavalos de potência" a 7.500 rpm e oferece 108 Nm de torque a 6.400 rpm. Chamado CA.RC, o sistema de transmissão de força final drive-to-back de Guzzi também é escrito em couro com essas características da unidade e caixa de câmbio de seis velocidades.

Não só no papel, mas também na prática, Stelvio promete muito. Tudo nesta bicicleta pode ser personalizado para atender às suas necessidades pessoais. A posição do travão dianteiro e da alavanca da embraiagem, a posição da alavanca das mudanças e a altura do banco do condutor (820 ou 840 mm) são ajustáveis, enquanto o pára-brisas dianteiro, a forquilha dianteira e o amortecedor único traseiro são ajustáveis ​​manualmente. Todas essas opções fazem o motorista sentar-se ereto e confortável, enquanto a ergonomia superior dos interruptores e punhos do volante fornecem uma experiência de direção excelente, às vezes até ligeiramente elevada.

No local, o Stelvio é um pouco desconfortável devido ao alto centro de gravidade do motor e um peso de 251 kg, mas isso é especialmente preocupante para as meninas. Quando você pressiona o botão de partida, o motor, frio ou quente, liga instantaneamente, graves profundos arranham suavemente suas orelhas e, imediatamente após o primeiro movimento, a estranheza indicada desaparece instantaneamente. Stelvio é móvel e obediente. Ele puxa perfeitamente em todas as marchas, independentemente da rotação do eixo principal, responde suave e suavemente à adição e remoção de gás, como se não fosse um motor de dois cilindros. Ao alertar o animal para gritar que o assédio permissível está chegando ao fim, a luz de advertência também acende antes que o limitador de ignição eletrônico seja ativado.

Os pneus Pirelli padrão oferecem declives acentuados e profundos e ampla aderência em estradas de cascalho. Stelvio não pode carregar um SUV de verdade, mas também não foi projetado para isso. Os freios são sólidos e potentes, mas a sensação precisa se perde em algum lugar entre o quadro e o garfo dianteiro. Provavelmente, o objetivo é ajustar a rigidez da suspensão.

Infelizmente, é impossível avaliar o trabalho do ABS, já que ele só estará disponível em seis meses. Independentemente da altitude, pode atingir velocidades de mais de 200 quilômetros por hora, e a velocidade média nas rodovias não o sobrecarrega devido à longa sexta marcha. Mesmo caso contrário, as relações de transmissão são calculadas de forma “inteligente” e gravadas na pele para um passeio confortável e dinâmico. A caixa de câmbio é rápida e precisa, os movimentos da alavanca de câmbio são curtos de forma esportiva, nos preocupamos apenas com a proximidade da alavanca de câmbio e pé lateral. A rajada de vento é altamente dependente da configuração do pára-brisa, pode ser muito forte ou quase zero.

E o equipamento? Este é um dos elementos mais doces desta motocicleta. Serial? Suporte lateral e central, porta-malas lateral, rack traseiro, para-brisa manual e painel mostrando quase tudo, até mesmo o nível de aquecimento da alavanca, se quiser. Adicional? Proteção do motor, proteção do eixo da hélice, proteção do coletor de óleo, coberturas laterais, saco do tanque, preparação para instalação do sistema de navegação Tom-Tom, aquecimento do volante, alarme e farol alto adicional.

O Stelvio não irá decepcionar os fãs de viagens de enduro. Mais! Ouso dizer que qualquer pessoa como eu que experimentasse na idílica zona rural da Toscana iria querer. Não porque me destacaria dos meus concorrentes, mas porque poderia viver ainda mais fortemente o mito da poderosa águia voadora italiana - o mito da Moto Guzzi.

Preço do carro de teste: 12.999 euros / 13.799 euros da ABS

motor: dois cilindros V 90 °, quatro tempos, resfriamento a ar e óleo, injeção eletrônica de combustível, 1.151 cc? ...

Força maxima: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Torque máximo: 108 Nm a 6.400 rpm.

Transferencia de energia: Transmissão 6 velocidades, eixo cardan.

Quadro: tubo de aço, gaiola dupla.

Suspensão: Garfo telescópico frontal ajustável 50 mm, curso 170 mm, amortecedor traseiro ajustável único, curso 155 mm.

Freios: dois discos dianteiros de 320 mm, pinças de 4 pistão, disco traseiro de 282 mm, pinças de dois pistão.

Distância entre eixos: mm 1.535.

Altura do assento em relação ao solo: 820 mm e 840 mm.

Tanque de combustível: 18 (4, 5) l.

peso: 251 kg.

Representante: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Nós elogiamos e reprovamos

+ aparência

+ caixa ao lado do tanque de combustível

+ painel

+ equipamento

+ origem

– sem ABS (ainda)

– difusor para entrada de ar sob o assento

– Proximidade da alavanca de câmbio e pé do cavalete lateral

Matjaž Tomažić, foto:? Moto Guzzi

• dados básicos

  Custo do modelo de teste: € 12.999 / € 13.799 de ABS €

• Техническая информация

  motor: dois cilindros, V 90 °, quatro tempos, resfriamento a ar-óleo, injeção eletrônica de combustível, 1.151 cm³.

  Torque: 108 Nm a 6.400 rpm.

  Transferencia de energia: Transmissão 6 velocidades, eixo cardan.

  Quadro: tubo de aço, gaiola dupla.

  Freios: dois discos dianteiros de 320 mm, pinças de 4 pistão, disco traseiro de 282 mm, pinças de dois pistão.

  Suspensão: Garfo telescópico frontal ajustável 50 mm, curso 170 mm, amortecedor traseiro ajustável único, curso 155 mm.

  Tanque de combustível: 18 (4,5) l.

  Distância entre eixos: mm 1.535.

  Peso 251 kg.

Nós elogiamos e reprovamos

fonte

Equipamento

painel de controle

aparência

caixa ao lado do tanque de combustível

Sem ABS (ainda)

difusor de entrada de ar sob o assento

proximidade da alavanca de câmbio e pé do descanso lateral