Pré-aquecedores de motor Eberspacher

Quando um carro é operado em uma região com invernos frios, muitos motoristas consideram equipar seu veículo com um pré-aquecedor. Existem muitos tipos desse tipo de equipamento no mundo. Independentemente do fabricante e do modelo, o aparelho permite aquecer o motor antes de ligar e, em alguns modelos, também o interior do carro.

O aquecedor pode ser a ar, ou seja, projetado para aquecer o interior do carro, ou a líquido. No segundo caso, o pré-aquecimento da unidade de potência é fornecido. Todos sabem que, depois que a máquina fica parada no frio, o óleo do motor se solidifica gradativamente, por isso sua fluidez se perde. Quando o motorista dá partida na unidade, o motor passa por vários minutos de falta de óleo, ou seja, algumas de suas peças recebem lubrificação insuficiente, o que pode levar ao atrito a seco.

É claro que, neste caso, a carga no motor de combustão interna do carro não é recomendada. Por este motivo, dependendo da temperatura ambiente e do tempo ocioso do carro sem ação, é necessário aquecer o aparelho. Para obter mais informações sobre por que você precisa aquecer o motor de um carro no inverno, leia separadamente... E como preparar adequadamente um motor a gasolina ou diesel para o trabalho, leia em outro artigo.

Os pré-aquecedores Eberspacher Hydronic são utilizados para elevar a temperatura do motor de combustão interna, facilitando a partida, principalmente se for um motor a diesel. As características de operação de unidades de energia a diesel são descritas em outra revisão... Mas, em poucas palavras, um motor frio funcionando com óleo diesel não funciona bem no gelo, porque a combustão do VTS ocorre devido à injeção de combustível no ar comprimido (a alta compressão o aquece até a temperatura de combustão do combustível) no cilindro do motor de combustão interna.

Como a câmara no cilindro após a máquina estar parada no frio é muito fria, o combustível pode não acender após a injeção, pois o nível de aquecimento do ar não corresponde ao parâmetro exigido. Para garantir a partida correta de tal unidade de potência, o sistema de partida do motor pode ser equipado com velas de incandescência. Sua função e princípio de operação são descritos em mais detalhes. aqui.

A gasolina é muito mais fácil de acender. Para isso, basta criar tensão suficiente no sistema de ignição para que se forme uma poderosa faísca. Detalhes sobre como funciona o sistema de ignição são descritos em outra revisão... No entanto, em regiões frias, a temperatura do motor também é importante antes de ser operado com cargas aumentadas. Alguns fabricantes de automóveis equipam os veículos com um sistema de partida remota. É descrito como o sistema de início remoto ICE funciona em outro artigo.

Enquanto o carro começa a andar, devido ao fato de seu motor funcionar por algum tempo em modo light, a unidade motriz estará corretamente preparada para a próxima viagem. Cerca de,o que é melhor: pré-aquecedor do motor ou partida automática da unidade, leia este artigo. Além disso, o pré-aquecedor do motor é instalado como um aquecedor para o habitáculo. Isso permite que você não espere até que a temperatura no carro atinja um parâmetro confortável - o motorista chega ao carro e a cabine já está quente o suficiente. Este modo será especialmente útil para caminhoneiros. Para não queimar combustível durante a noite e não adianta não desperdiçar o recurso da unidade motriz, basta ajustar a temperatura desejada e o sistema fará a manutenção automaticamente.

Vamos nos concentrar em como ele funciona e nas características do aparelho e nas modificações dos aquecedores, que foram desenvolvidos pela empresa alemã Eberspächer.

Como funciona

Alguns motoristas podem achar que instalar um pré-aquecedor é um luxo desnecessário. Na opinião deles, você pode esperar um pouco enquanto o carro esquenta. Isso é verdade, mas para aqueles que vivem nas latitudes do norte, isso pode estar associado a alguns inconvenientes. Poucas pessoas ficarão satisfeitas em ficar no frio e esperar o carro se preparar para a viagem. Também é incômodo estar no interior do carro, pois ainda está frio, e se você ligar o fogão imediatamente, sairá ar gelado dos dutos de ar.

Os benefícios dos pré-aquecedores serão apreciados apenas por aqueles que dirigem todos os dias durante geadas severas. Mas antes de comprar o primeiro modelo disponível, você precisa ter certeza de que ele atenderá aos parâmetros exigidos. Falaremos sobre isso um pouco mais tarde. Antes disso, você deve entender em que princípio o dispositivo funciona.

Eberspächer Hydronic é montado no sistema de refrigeração do motor (o dispositivo deste sistema é discutido em mais detalhes) aqui) Quando o dispositivo é ativado, o fluido de trabalho (anticongelante ou anticongelante) começa a circular em um pequeno círculo de resfriamento. Um processo idêntico ocorre quando o motor está funcionando até atingir a temperatura de operação (leia sobre este parâmetro separadamente).

A fim de garantir o movimento do anticongelante ao longo da linha com o motor desligado, uma bomba individual é incluída no dispositivo de aquecimento (em outro artigo leia sobre como funciona a bomba de água padrão do motor).

Um dispositivo de ignição é conectado à câmara de combustão (basicamente é um pino que aquece até a temperatura de ignição da gasolina ou óleo diesel). A bomba de combustível é responsável pelo fornecimento de material combustível ao dispositivo. Este elemento também é individual.

A linha de combustível, dependendo do tipo de instalação, pode ser individual ou combinada com a padrão. No primeiro caso, a bomba de combustível é conectada à linha de combustível principal imediatamente após o filtro de combustível. Se o carro usar dois tipos de combustível, por exemplo, ao instalar o GLP, o aquecedor funcionará apenas com um. A maneira mais segura é organizar uma conexão a uma linha de gasolina.

Se o sistema usar um sistema de combustível individual, então, neste caso, um tanque de combustível separado pode ser instalado (é necessário quando se usa combustível diferente do principal colocado no tanque de gás).

Quando o sistema é ativado, o combustível é fornecido à câmara de combustão por meio de um injetor. Um trocador de calor do dispositivo é instalado na área da chama. O fogo aquece o anticongelante que circula ao longo da linha. Graças a isso, o bloco de cilindros aquece gradualmente e é mais fácil para o motor dar partida em climas frios.

Assim que a temperatura do líquido refrigerante atinge o parâmetro necessário, o dispositivo é desativado. Se o sistema for combinado com o funcionamento do aquecedor interno, este equipamento também aquecerá o interior. O poder de combustão da mistura de ar e combustível depende da temperatura do anticongelante. Embora este valor esteja abaixo de 75 graus, o bico opera no modo máximo. Depois que o refrigerante aquece até +86, o sistema reduz o suprimento de combustível. Um desligamento completo ocorre pelo programa temporizador ou remotamente por meio do controle remoto. Após a desactivação da câmara de combustão, a ventoinha de aquecimento do habitáculo continuará a funcionar durante alguns minutos para aproveitar todo o calor acumulado no permutador.

O ar analógico Airtronic tem um princípio de operação semelhante. A única diferença entre esta modificação é que este aquecedor se destina apenas a aquecer o interior do carro. Pode ser instalado no compartimento do motor e aquece apenas um trocador de calor conectado aos dutos de ar do sistema de aquecimento interno. Os gases de exaustão são descarregados no sistema de exaustão da máquina.

O funcionamento da bomba, ventilador e bico é garantido pelo carregamento da bateria. E esta é a principal desvantagem de qualquer pré-aquecedor. Se o sistema funcionar por uma hora ou um pouco menos, uma bateria fraca perderá rapidamente a carga (leia separadamente sobre várias maneiras de ligar o motor com uma bateria completamente descarregada).

Se o sistema de aquecimento do motor de combustão interna estiver integrado ao aquecimento interno, o ventilador do aquecedor iniciará quando o refrigerante atingir a temperatura de +30 graus. Para que o dispositivo funcione corretamente, o fabricante equipou o sistema com diversos sensores (seu número depende da modificação do equipamento). Por exemplo, esses sensores registram a taxa de aquecimento anticongelante. Esses sinais são enviados para a unidade de controle do microprocessador, que determina em que momento ligar / desligar o aquecimento. Com base nesses indicadores, o processo de combustão do combustível é controlado.

Dispositivo de ação do aquecedor hidrônico

A instalação em si não funcionará a menos que um dispositivo de controle esteja conectado a ela. Existem três modificações nos sistemas de ativação:

1. Estacionário;
2. Controlo remoto;
3. Móvel.

A unidade de controle estacionária está equipada com um temporizador Easystart. É um pequeno painel instalado no painel central do habitáculo. O local é escolhido pelo próprio motorista. O motorista pode definir a hora para ligar o sistema para cada dia da semana separadamente, defini-lo para ligar apenas em um dia específico. A disponibilidade dessas opções depende do modelo do sistema de controle.

Além disso, são oferecidas aos proprietários de automóveis modificações com feedback (o chaveiro recebe informações sobre o estado do equipamento ou do processo de aquecimento), resistência a geadas severas, várias opções de display com vários tipos de botões de controle. Tudo depende do modelo disponível na loja de acessórios e acessórios para automóveis.

O modelo de controle remoto vem com dois controles remotos (Remoto e Remoto +). Eles diferem uns dos outros pela presença de um display no próprio chaveiro e botões de controle do temporizador. Este elemento espalha um sinal em um raio de um quilômetro (isso depende da carga da bateria e da presença de obstáculos entre o chaveiro e o carro).

O tipo de operação de controle móvel implica a instalação de um aplicativo especial em um smartphone (Easystart Text +) e um módulo GPS no carro. Este sistema de controle pode ser combinado com um painel estacionário. Neste caso, a configuração do modo de operação do pré-aquecedor é fornecida tanto do painel do carro quanto de um smartphone.

Tipos de pré-aquecedores Hydronic Eberspacher

Todos os modelos de pré-aquecedor Eberspacher são divididos em três categorias:

1. Tipo autônomo da categoria Hydronic, ou seja, o refrigerante é aquecido, que circula em um pequeno círculo do sistema de refrigeração. Esta categoria inclui modelos adaptados para motores a gasolina e diesel. Esses equipamentos estão localizados no compartimento do motor e integrados ao sistema de refrigeração;
2. Tipo autônomo da categoria Airtronic, ou seja, o sistema aquece o ar da cabine. Esta modificação não afeta de forma alguma a preparação do motor para operação. Esses equipamentos são adquiridos por motoristas de caminhão e ônibus que realizam voos de longa distância e que, às vezes, precisam pernoitar no carro. O aquecedor interno funciona separadamente do motor. A instalação é feita dentro do carro (cabine ou salão);
3. Tipo não autônomo da categoria Airtronic. Neste caso, o dispositivo é uma manga adicional para o sistema de aquecimento interior. O equipamento funciona aquecendo o motor. Para uma entrada de calor eficiente, o dispositivo é montado o mais próximo possível do bloco de cilindros. Na verdade, este é o mesmo aquecedor de água, só funciona quando o motor é ligado. Não possui uma bomba individual - apenas um trocador de calor, que fornece um fornecimento acelerado de calor aos dutos de ar do aquecedor do carro.

Além dessas variedades, existem também duas categorias, que se diferenciam na voltagem que deve haver no sistema de bordo. A maioria dos modelos opera com alimentação de 12 volts. Eles são instalados em carros e pequenos caminhões com motor que não passa de 2.5 litros. É verdade que modelos mais produtivos podem ser encontrados na mesma categoria.

A segunda categoria de pré-aquecedores opera em uma rede de 24 volts. Esses modelos geram mais calor e são instalados em vagões, ônibus de grande porte e até iates. A potência do dispositivo é medida em quilowatts e é referida na literatura como "kW".

A peculiaridade do equipamento autônomo é que ele não aumenta o consumo da fonte principal de combustível, principalmente se for utilizado um tanque individual.

Modelos de pré-aquecedor Eberspacher

Independentemente do modelo do dispositivo, ele funcionará da mesma maneira. Apenas a finalidade da categoria pode ser para aquecer o motor de combustão interna e, aliás, o interior do carro, ou exclusivamente para o interior do carro. A diferença também está na voltagem necessária para a operação do dispositivo e no desempenho.

O princípio de operação deste equipamento nem mesmo difere das funções de análogos produzidos por outros fabricantes. Mas os aquecedores Eberspacher têm um recurso especial. Eles são adaptados para trabalhar com unidades de energia a diesel. Esses produtos são especialmente procurados pelos motoristas de caminhão.

No território dos países da CEI, muitas opções de aquecedores de pré-partida são oferecidas. Vamos considerar suas características.

Tipo líquido

Todos os modelos do tipo líquido (ou seja, estão ligados ao sistema de refrigeração do motor de combustão interna) da Eberspacher são denominados Hydronic. A marcação contém os símbolos B e D. No primeiro caso, o dispositivo funciona com gasolina ou é adaptado para um motor a gasolina. O segundo tipo de dispositivo é projetado para motores diesel ou funcionam com combustível diesel.

O grupo, representado por aquecedores líquidos de 4 kW, é composto por dois modelos a gasolina e dois a diesel:

1. Hydronic S3 D4 / B4. Essas são as novidades do fabricante. Funcionam tanto a gasolina como a gasóleo (basta escolher um modelo com a marcação adequada). A peculiaridade do dispositivo é o baixo nível de ruído. O aquecedor é econômico devido à atomização fina (dependendo do modo de operação, o dispositivo pode consumir até 0.57 litros de combustível por hora). Alimentado por 12 volts.
2. Hydronic B4WSC / S (para uma unidade a gasolina), Hydronic D4WSC / S (para um motor diesel). O consumo de combustível depende do tipo de combustível e do modo de aquecimento, mas não excede 0.6 litros por hora.

O primeiro grupo de dispositivos tem um peso de construção de dois quilos e o segundo - não mais que três quilos. Todas as quatro opções são projetadas para aquecer o motor, cujo volume não pode ultrapassar dois litros.

Outro grupo de dispositivos tem uma potência máxima de 5-5.2 kW. Esses modelos também são projetados para pré-aquecer motores de combustão interna de pequeno volume. A tensão na rede é de 12 volts. Este equipamento pode ter três modos de operação: baixo, médio e máximo. Dependendo da pressão do combustível na linha, o consumo variará de 0.32 a 0.72 litros por hora.

Aquecedores mais eficientes são os modelos marcados com M10 e M12. Cada um deles tem potência de 10 e 12 kW, respectivamente. Essa é a classe média, que é projetada para SUVs e veículos pesados. Freqüentemente, ele pode ser instalado em equipamentos especiais. A tensão nominal da rede on-board pode ser de 12 ou 24 volts. Mas para trabalhar na capacidade máxima, é necessária uma bateria mais potente.

Naturalmente, isso afeta o consumo de combustível. Dependendo do modo de pulverização, a unidade requer 0.18-1.5 litros por hora. Antes de comprar um aparelho, você deve levar em consideração que ele é pesado. Para proteger adequadamente a estrutura, você precisa escolher um local adequado para que a montagem possa suportar esse peso.

Fecha a lista com o modelo mais potente de aquecedor de líquidos. Este é o Hydronic L30 / 35. Este equipamento funciona apenas com óleo diesel. Destina-se exclusivamente a veículos de grande porte, podendo até ser instalado em locomotivas. A tensão do sistema deve ser 24V. A instalação consome de 3.65 a 4.2 litros de óleo diesel por hora. Toda a estrutura pesa no máximo 18 kg.

Tipo de ar

Como os aquecedores de ar são usados ​​exclusivamente como aquecedores de cabine, há menos demanda por eles, especialmente entre os motoristas que estão considerando equipamentos para facilitar a partida de um motor de combustão interna frio. Esta categoria de equipamento também funciona com gasolina ou óleo diesel.

Embora o proprietário do carro possa instalar um tanque de combustível extra, seria mais prático obter um modelo que funcione com o mesmo combustível do próprio trem de força. A razão é que os fabricantes de automóveis, no projeto de automóveis, disponibilizaram pouco espaço livre para elementos adicionais desse tipo. Um exemplo disso é a adaptação de um carro para um tipo de combustível misto (GLP). Nesse caso, um segundo tanque de combustível, um cilindro, costuma ser instalado em vez de um pneu sobressalente.

Para que quando uma roda é cortada ou furada, ela pode ser alterada para um análogo de emergência, você precisa carregar constantemente uma roda de estacionamento no porta-malas. Freqüentemente, em um carro de passeio, não há muito espaço no porta-malas e essa roda interfere constantemente. Como alternativa, você pode comprar um passageiro clandestino (para obter detalhes sobre como o clandestino difere de uma roda normal, bem como algumas recomendações para seu uso, leia em outro artigo).

Por essas razões, seria mais prático comprar um aquecedor que funcione com o mesmo tipo de combustível da unidade de propulsão. Os modelos a ar podem ser instalados no compartimento do passageiro ou no compartimento do motor o mais próximo possível do bloco de cilindros. No segundo caso, o dispositivo é integrado aos dutos de ar que vão para o habitáculo.

Esses dispositivos também têm diferentes saídas de energia. Basicamente, o desempenho dessas modificações é de 4 ou 5 kW. No catálogo de produtos da Eberspacher, esse tipo de aquecedor é denominado Airtronic. Modelos:

1. Airtrônico D2;
2. Airtronic D4 / B4;
3. Airtronic B5 / D5L Compact;
4. Hélios;
5. Zênite;
6. Xeros.

Diagrama de fiação Eberspächer e instruções de operação

O diagrama de conexão para Eberspacher Airtronic ou Hydronic depende do modelo do dispositivo. Cada um deles pode ser integrado de maneiras diferentes nos dutos de ar do aquecedor da cabine ou na linha do sistema de refrigeração. Além disso, o recurso de instalação depende do modelo do carro, pois em cada caso pode haver uma quantidade diferente de espaço livre sob o capô.

Às vezes, o dispositivo não pode ser instalado em um carro sem reequipamento. Por exemplo, em alguns modelos, o motorista precisa mover o reservatório do lavador para outro local adequado e, em vez disso, montar o invólucro do aquecedor. Por isso, antes de comprar este equipamento, é necessário consultar um especialista se é possível instalá-lo em seu carro.

Quanto ao circuito eletrônico, o manual do usuário indica como integrar corretamente o dispositivo ao sistema de bordo do carro para que o novo equipamento não entre em conflito com outros sistemas do carro.

Instruções de operação, diferentes esquemas elétricos para o sistema elétrico da máquina e para o sistema de refrigeração do veículo - tudo isso é fornecido com o equipamento. Se você perder esta documentação no site oficial da Eberspacher, você pode baixar uma versão eletrônica para cada modelo separadamente.

Características da operação do Eberspacher

Antes de iniciar a conexão de qualquer modelo de aquecedor, é necessário desenergizar o sistema elétrico do veículo. Para fazer isso, desconecte adequadamente os terminais da bateria (para a maneira mais segura de fazer isso, leia em outro artigo).

Durante o processo de instalação, algumas nuances devem ser levadas em consideração:

1. Se for utilizado um projeto com tanque de combustível individual, é necessário cuidar de sua estanqueidade, bem como de que seja protegido de aquecimento, principalmente se for a gasolina.
2. Independentemente de se um tanque de combustível separado será usado ou se o dispositivo será conectado a uma linha padrão, você deve certificar-se de que o combustível não vaze nas conexões das mangueiras durante a operação do aquecedor.
3. O tubo de combustível do equipamento deve ser colocado através do carro de forma que, em caso de vazamento, o combustível não entre no compartimento do passageiro (alguns, por exemplo, instalam um tanque de combustível adicional no porta-malas de um carro) ou nas partes quentes do unidade de energia.
4. Se o tubo de escape passar perto de mangueiras de combustível ou de um tanque, é imperativo que os dois não entrem em contato direto. O tubo em si estará quente, por isso o fabricante recomenda colocar mangueiras de combustível ou instalar o tanque a pelo menos 100 mm do tubo. Se isso não puder ser feito, o tubo deve ser coberto com uma blindagem térmica.
5. Uma válvula de corte deve ser instalada no tanque adicional. É necessário para evitar o tiro pela culatra da chama. Ao usar gasolina, deve-se observar que mesmo em um recipiente lacrado, esse tipo de combustível ainda evapora. Para evitar a despressurização do recipiente, é necessário ligar o aquecedor periodicamente, ou drenar o combustível por um tempo, enquanto não estiver em uso. É muito mais prático a este respeito usar um tanque de gasolina normal, porque todos os carros modernos são equipados com um adsorvedor. Que tipo de sistema é e como funciona são descritos em detalhes. separadamente.
6. É necessário encher o tanque de combustível com o aquecedor desligado.

Códigos de erro

Como essa categoria de equipamento opera em modo autônomo, ela usa uma unidade de controle individual que processa os sinais dos sensores e elementos de controle. Com base nesses pulsos, um algoritmo correspondente é ativado no microprocessador. Como convém a qualquer aparelho eletrônico, devido a quedas de energia, microcircuitos e outros fatores negativos, podem aparecer falhas nele.

Falhas de funcionamento na parte eletrônica do equipamento são indicadas por códigos de erro que aparecem no display do controle.

Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ

Aqui está uma tabela com os códigos principais e sua decodificação para caldeiras D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ:

Erro:	Decodificação:	Como consertar:
10	Desligamento por sobretensão. A eletrônica bloqueia o funcionamento da caldeira se o pico de tensão durar mais de 20 segundos.	Desconecte o contato B1 / S1 e dê partida no motor. A tensão é medida entre os pinos 1 e 2 no plugue B1. Se o indicador ultrapassar 15 ou 32 V, é necessário verificar o estado da bateria ou do regulador do gerador.
11	Desligamento por tensão criticamente baixa. A eletrônica bloqueia o dispositivo em caso de queda de tensão na rede de bordo por 20 segundos.	Desconecte o contato B1 / S1, desligue o motor. A tensão é medida entre os pinos 1 e 2 no plugue B1. Se o indicador estiver abaixo de 10 ou 20 V, é necessário verificar o estado da bateria (oxidação do terminal positivo), o fusível, a integridade dos fios de alimentação ou a presença de oxidação dos contatos.
12	Desligamento devido a superaquecimento (excedendo o limite de aquecimento). O sensor térmico detecta aquecimento acima de +125 graus.	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos.
14	A diferença entre as leituras do sensor de temperatura e do sensor de superaquecimento. Este erro aparece quando o aquecedor está funcionando, quando o refrigerante é aquecido a pelo menos +80 graus.	Possível perda de estanqueidade das conexões das mangueiras; Verifique a linha por onde circula o refrigerante; Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verifique a correspondência da direção de circulação do refrigerante, o funcionamento do termostato e o não válvula de retorno; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos.
15	Bloquear o dispositivo em caso de sobreaquecimento 10 vezes. Neste caso, a própria unidade de controle (cérebros) é bloqueada.	Limpe o registrador de erros; Possível perda de aperto das conexões da mangueira; Verifique a linha por onde circula o refrigerante; Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verifique a correspondência da direção de circulação do refrigerante, o funcionamento do o termostato e a válvula de retenção; possível formação de um bloqueio de ar no circuito de refrigeração durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba de água da caldeira.
17	Desligamento de emergência quando o valor limite da temperatura de aquecimento é excedido (o cérebro detecta superaquecimento). Neste caso, o sensor de temperatura registra um indicador acima de +130 graus.	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verifique a capacidade de manutenção do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos.
20,21	Quebra da vela incandescente; Quebra da vela incandescente (rompimento do fio, curto-circuito da fiação, curto ao aterramento, devido a sobrecarga).	Antes de verificar o bom estado do eletrodo, lembre-se: o modelo de 12 volts é testado em uma tensão de não mais de 8 V; o modelo de 24 volts é testado em uma tensão de não mais de 18 V. Se este indicador for excedido durante o diagnóstico, isso levará à destruição do eletrodo. Também é necessário levar em consideração que a fonte de alimentação não tolera bem os curtos-circuitos. Diagnóstico: O fio 9 é removido do bloco de contato nº 1.52ws e do chip número 12 - fio 1.52Br. 8 ou 18 volts são fornecidos ao eletrodo. Após 25 segundos. a tensão no eletrodo é medida. O resultado deve ser um valor atual de 8A + 1AА Em caso de desvios, a vela de incandescência deve ser substituída. Se este elemento estiver funcionando corretamente, é necessário verificar os fios que vão do eletrodo para a unidade de controle - uma quebra ou destruição do isolamento do cabo é possível.
30	A velocidade do motor elétrico que força o ar para a câmara de combustão excede o valor permitido ou é criticamente baixa. Isso pode acontecer quando o impulsor do motor está bloqueado devido a contaminação, congelamento do eixo ou como resultado do cabo preso na haste montada no eixo.	Antes de realizar o diagnóstico, é necessário levar em consideração: o modelo de 12 volts é verificado com uma tensão de no máximo 8.2 V; o modelo de 24 volts é verificado com uma tensão de no máximo 15 V. A fonte de alimentação não tolera curto-circuito; É extremamente importante observar a pinagem do cabo (poste). Primeiro, o motivo do bloqueio do impulsor é descoberto e eliminado. O motor elétrico é alimentado com tensão de 8 ou 15 volts. Para fazer isso, remova o fio 14 do contato nº 0.752br, e do contato nº 13 - fio 0.752sw. Uma marca é aplicada à extremidade do eixo. A medição do número de revoluções é realizada por meio de um tacômetro fotoelétrico sem contato. A norma para este elemento é 10 mil. rpm. Se o valor for maior, o problema está na unidade de controle e os "cérebros" devem ser substituídos. Se a velocidade for insuficiente, o soprador elétrico deve ser substituído. Geralmente não é reparado.
31	Circuito aberto no motor elétrico do soprador de ar.	Antes de realizar o diagnóstico, é necessário levar em consideração: o modelo de 12 volts é verificado em uma tensão de não mais de 8.2 V; o modelo de 24 volts é verificado em uma tensão de não mais de 15 V. A fonte de alimentação não tolera curto-circuito; É extremamente importante observar a pinagem do cabo (poste). A integridade da linha elétrica é verificada. O motor elétrico é alimentado com tensão de 8 ou 15 volts. Para fazer isso, remova o fio 14 do contato nº 0.752br, e do contato nº 13 - fio 0.752sw. Uma marca é aplicada à extremidade do eixo. A medição do número de revoluções é realizada por meio de um tacômetro do tipo fotoelétrico. A norma para este elemento é 10 mil. rpm. Se o valor for maior, o problema está na unidade de controle e os "cérebros" devem ser substituídos. Se a velocidade for insuficiente, o soprador elétrico deve ser substituído.
32	Erro do soprador de ar devido a curto-circuito, sobrecarga ou curto com o aterramento. Isso pode acontecer quando o impulsor do motor está bloqueado devido a contaminação, congelamento do eixo, ou como resultado do cabo preso na haste montada no eixo.	Antes de realizar o diagnóstico, é necessário levar em consideração: o modelo de 12 volts é verificado com uma tensão de no máximo 8.2 V; o modelo de 24 volts é verificado com uma tensão de no máximo 15 V. A fonte de alimentação não tolera curto-circuito; É extremamente importante observar a pinagem do cabo (poste). Primeiro, o motivo do bloqueio do impulsor é descoberto e eliminado. Em seguida, a resistência entre a fiação e o corpo do dispositivo é medida. Este parâmetro deve estar dentro de 2kO. Um valor menor indica um curto para o aterramento. Neste caso, o supercharger é substituído por um novo. Se o dispositivo mostrar um valor mais alto, procedimentos adicionais são realizados. O motor elétrico é alimentado com tensão de 8 ou 15 volts. Para fazer isso, remova o fio 14 do contato nº 0.752br, e do contato nº 13 - fio 0.752sw. Uma marca é aplicada à extremidade do eixo. A medição do número de revoluções é realizada por meio de um tacômetro fotoelétrico sem contato. A norma para este elemento é 10 mil. rpm. Se o valor for maior, o problema está na unidade de controle e os "cérebros" devem ser substituídos. Se a velocidade for insuficiente, o soprador elétrico deve ser substituído.
38	Quebra do controle do relé do soprador de ar. Este erro pode não ser exibido em todos os modelos de caldeiras de carros pré-ligando.	Substitua o relé; em caso de rompimento do fio, repare o dano.
39	Erro de controle do relé do ventilador. Isso pode acontecer com um curto-circuito, sobrecarga ou um curto para o aterramento.	O relé está desmontado. Se depois disso o sistema mostrar o erro 38, isso indica um mau funcionamento do relé e ele deve ser substituído.
41	Quebra da bomba d'água.	A integridade da fiação adequada para a bomba é verificada. Para "tocar" o circuito, você deve remover o fio 0.52br do pino 10 e fio 0.52 vi do pin11. Se o dispositivo não detectar uma quebra, a bomba deve ser substituída.
42	Erro na bomba de água devido a curto-circuito, curto ao aterramento ou sobrecarga.	O cabo está desconectado da bomba. Se o erro 41 aparecer no display do dispositivo, isso indica uma avaria da bomba e deve ser substituída.
47	Erro da bomba doseadora devido a curto-circuito, curto à terra ou sobrecarga.	O cabo está desconectado da bomba. Se o erro 48 aparecer, você deve substituir este dispositivo por um novo.
48	Quebra da bomba doseadora	O diagnóstico da fiação da bomba é realizado. Se algum dano for encontrado, ele será reparado. Caso contrário, a bomba deve ser substituída.
50	Bloqueio do dispositivo por 10 tentativas de acionar a caldeira (cada tentativa é repetida). Nesse momento, os "cérebros" estão bloqueados.	O bloqueio é removido limpando o registrador de erros; A presença de combustível no tanque, bem como a força de suprimento, são verificados. A quantidade de combustível fornecida é medida da seguinte forma: A mangueira que vai para a câmara de combustão é desconectada e baixada para um recipiente de medição; O aquecedor liga; Após 45 segundos. a bomba começa a bombear o combustível; Durante o procedimento, o recipiente de medição deve ser mantido no mesmo nível do aquecedor; A bomba desliga após 90 segundos. A caldeira é desligada para que o sistema não tente arrancar novamente. A norma para o modelo D5WS (diesel) é um volume de 7.6-8.6 cm3, e para B5WS (gasolina) - 10.7-11.9 cm3
51	Erro de purga a frio. Neste caso, após ligar a caldeira, o sensor de temperatura fica por 240 segundos. e mais corrige o indicador acima de +70 graus.	É verificada a saída dos gases de escape, bem como o fornecimento de ar fresco à câmara; A operacionalidade do sensor de temperatura é verificada.
52	Limite de tempo seguro excedido	É verificada a saída dos gases de escape, bem como o fornecimento de ar fresco à câmara; O filtro da bomba doseadora pode estar entupido; A operacionalidade do sensor de temperatura é verificada.
53, 56	A tocha desligou no estágio máximo ou mínimo. Se o sistema ainda tiver uma reserva de execuções de teste, a central tentará ligar a caldeira. Se o lançamento for bem-sucedido, o erro desaparece.	Em caso de tentativa malsucedida de acionamento do dispositivo, é necessário: Verificar a descarga dos gases de escape, bem como a eficiência do fornecimento de ar fresco à câmara de combustão; Verificar o sensor de chama (corresponde aos códigos 64 e 65).
60	Quebra do sensor de temperatura. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle é desmontada e a integridade dos fios que vão para o sensor é verificada. Se nenhum dano for encontrado, é necessário curto-circuitar o sensor de temperatura movendo o fio do chip de 14 pinos da posição 3 para 4. Em seguida, ligue a caldeira: Aparecimento do código 61 - é necessário desmontar e verifique a operabilidade do sensor de temperatura; o código 60 não desaparece - possível avaria da unidade de comando. Neste caso, deve ser substituído por um novo.
61	Erro do sensor de temperatura devido a curto-circuito, curto ao aterramento ou sobrecarga. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle é removida, a presença de danos aos fios é verificada; Em caso de integridade do cabo, os fios no plugue de 14 pinos são desconectados 0.52bl dos pinos 3 e 4; A unidade de controle está conectada e o aquecedor está ativado. Quando o código 60 aparecer, é necessário verificar o funcionamento do sensor de temperatura. Se o código de erro não mudar, isso indica um problema com a unidade de controle e deve ser verificado quanto a danos ou substituído por um novo.
64	Quebra do sensor de combustão. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle é desmontada, o fio do sensor é verificado quanto a danos. Se não houver danos, é necessário curto-circuitar o sensor trocando os fios 14 e 1 no chip de 2 pinos. O dispositivo liga. Quando o erro 65 aparecer, remova o sensor e verifique seu desempenho. Se o erro permanecer o mesmo, a unidade de controle é verificada quanto a danos ou substituída por uma nova.
65	Erro do sensor de chama devido a curto-circuito, curto ao aterramento ou sobrecarga. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle é desmontada, o fio do sensor é verificado quanto a danos. Se não houver danos, desconecte os 14 fios do chip de 0.5 pinos.2bl (contato 1) e 0.52br (pino 2). O plugue está conectado e o dispositivo está ligado. Quando o erro 64 aparecer, remova o sensor e verifique seu desempenho. Se o erro permanecer o mesmo, a unidade de controle é verificada quanto a danos ou substituída por uma nova.
71	Quebra do sensor de superaquecimento. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle é desmontada, o fio do sensor é verificado quanto a danos. Se eles estiverem ausentes, você precisará causar um curto-circuito no sensor trocando os fios 14 e 5 no chip de 6 pinos. O dispositivo liga. Quando o erro 72 aparecer, remova o sensor e verifique seu desempenho. Se o erro permanecer o mesmo, a unidade de controle é verificada quanto a danos ou substituída por uma nova.
72	Erro do sensor de superaquecimento devido a curto-circuito, curto ao aterramento ou sobrecarga. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle é desmontada, o fio do sensor é verificado quanto a danos. Se eles estiverem ausentes, você precisará desconectar os 14 fios do chip de 0.5 pinos.2rt (pino 5) e 0.52rt (pino 6). O plugue está conectado e o dispositivo está ligado. Quando o erro 71 aparecer, remova o sensor e verifique seu desempenho. Se o erro permanecer o mesmo, a unidade de controle é verificada quanto a danos ou substituída por uma nova.
90, 92-103	Repartição da unidade de controle	O item está sendo reparado ou substituído por um novo.
91	Interferência devido à tensão externa. A unidade de controle não está funcionando corretamente.	Causas da tensão de interferência: Baixa carga da bateria; Carregador ativado; Interferência de outros dispositivos elétricos instalados no carro. Este mau funcionamento é eliminado conectando corretamente o equipamento adicional do carro e carregando totalmente a bateria.

O ponto mais fraco em tais modelos é o sensor de temperatura. Este elemento torna-se rapidamente inutilizável devido ao desgaste natural (eles são destruídos devido a mudanças repentinas de temperatura). Existem dois desses sensores na caldeira e geralmente são trocados aos pares. Água e sujeira geralmente ficam sob a tampa que protege esses sensores. A razão é que no frio ela se deforma e, em alguns casos, desaparece completamente.

Na maioria das vezes, o serviço inclui aqueles modelos de caldeiras que são instalados na fábrica sob a parte inferior do carro, por exemplo, em um Mercedes Sprinter ou Ford Transit. Nesse caso, o dispositivo sofre contato constante com a umidade, o que faz com que os contatos se deteriorem. Este problema pode ser evitado instalando uma caixa de proteção adicional no topo da caldeira ou movendo-a para o compartimento do motor.

Aqui está uma tabela de erros que podem não aparecer na tela:

Erro:	Como isso se manifesta:	Como consertar:
Falha ao iniciar um aquecedor independente	Acende-se a eletrônica, aciona-se a bomba d'água e com ela o ventilador do aquecedor interno (padrão), mas a tocha não acende, após o acendimento da caldeira é acionado o ventilador interno (modo ventilação interna autônoma).	A unidade de controle é desmontada e a operabilidade do sensor de temperatura é verificada. Se estiver com defeito, o microprocessador considera-o como refrigerante quente e a caldeira não precisa ser ligada, o aquecedor da cabine deve ser colocado no modo aquecimento.

Os valores de controle dos sensores e outros elementos do sistema elétrico do pré-aquecedor são mostrados na tabela abaixo:

Componente do sistema:	A norma dos indicadores a uma temperatura de +18 graus:
Vela, vela de incandescência, pino	0.5-0.7 ohm
Sensor de fogo	1Om
Sensor de temperatura	15 kΩ
Sensor de superaquecimento	15 kΩ
Superalimentador de combustível	9 Om
Motor soprador de ar	Se for desmontado, quando conectado a uma rede de 8V, deve consumir aproximadamente 0.6A. Se montado em uma estrutura (carcaça + impulsor), na mesma tensão consome em 2 amperes.
Bomba de água	Quando conectado a 12V, consome aproximadamente 1A.

Erros D5WSC / B5WSC / D4WSC

Em comparação com as modificações anteriores, essas caldeiras são mais fáceis de instalar em um carro, porque a bomba de água e o supercharger de combustível estão localizados dentro do corpo do aquecedor (C - Compact). Na maioria das vezes, o "cérebro" do dispositivo e os sensores falham.

Aqui está uma tabela de códigos de erro para os modelos Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC:

Erro:	Decodificação:	Como consertar:
10	O indicador de tensão da rede elétrica foi excedido. A unidade de controle fixa o indicador por mais de 20 segundos, após os quais o dispositivo é desligado.	Desconecte os contatos B1 e S1 e dê partida no motor do carro. A tensão é medida no pino B1 entre a primeira câmara (fio vermelho 2.52) e a segunda câmara (fio marrom 2.52) Se o dispositivo registrar uma tensão superior a 15 e 32 V, respectivamente, será necessário verificar a condição da bateria ou do gerador.
11	Tensão criticamente baixa. A unidade de controle detecta uma baixa tensão por mais de 20 segundos, após os quais a caldeira é desligada.	Desconecte os contatos B1 e S1 e dê partida no motor do carro. A tensão é medida no pino B1 entre a primeira câmara (fio vermelho 2.52) e a segunda câmara (fio marrom 2.52) Se o dispositivo detectar uma tensão abaixo de 10 e 20 V, respectivamente, será necessário verificar os fusíveis, fios de alimentação, contato de aterramento, bem como a condição do terminal positivo da bateria (devido à oxidação, o contato pode desaparecer).
12	Excedendo o limite de aquecimento (superaquecimento). O sensor de temperatura registra uma leitura acima de +125 graus.	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos.
14	Foi encontrada uma diferença entre as leituras do sensor de superaquecimento e a temperatura (o indicador excede 25K). Neste caso, quando a caldeira está funcionando, o sensor de superaquecimento pode registrar um indicador de mais de 80 graus, e o sistema não desliga.	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos.
15	Bloqueio da unidade de controle devido ao superaquecimento 10 vezes do dispositivo.	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de resfriamento (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba de água da caldeira; Destrave o controlador apagando o registrador de erros.
17	Desligamento de emergência devido a superaquecimento crítico. O sensor correspondente registra o aumento da temperatura em mais de +130 graus.	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos.
20,21	Vela de ignição quebrada devido a curto-circuito, curto ao aterramento ou sobrecarga.	Um dispositivo de 12 volts deve ser testado com uma tensão máxima de 8 volts. Se este valor for ultrapassado, existe o risco de quebra da vela de ignição. Antes de diagnosticar um elemento, você deve se certificar de que a fonte de alimentação está protegida contra curto-circuitos. O diagnóstico da vela de ignição é realizado quando ela é instalada no aquecedor. O procedimento é o seguinte: Em um chip de 14 pinos, o fio branco da 9ª câmara com uma seção transversal de 1.5 é desconectado2, bem como um análogo marrom da 12ª câmara. Uma voltagem de 8 (ou para uma instalação de 24 volts de 18 V) volts é conectada à vela. As medições de corrente são feitas após 25 segundos. O valor normal deve corresponder (para a versão 8V) 8.5A +1A / -1.5ASe o valor não corresponder, o plugue deve ser substituído. Se puder ser reparado, você precisará verificar a integridade da fiação.
30	A velocidade do motor do soprador de ar está criticamente alta ou baixa. Isso ocorre devido à contaminação do eixo, seu desgaste, formação de gelo ou deformação do rotor.	Se o impulsor ou eixo estiver bloqueado, o obstáculo é removido. Verifique a integridade dos fios de alimentação. Ao realizar diagnósticos, o motor deve ser conectado a uma tensão de 8V. Para verificar a velocidade do motor, deve-se desconectar o fio marrom 0.752 da 14ª câmera de um chip de 14 pinos, bem como um fio preto 0.752 da 13ª câmera. Uma marca é aplicada na extremidade do eixo. O dispositivo liga. Para medir este indicador, você deve usar um tacômetro fotoelétrico sem contato. O valor normal das revoluções é 10 mil. rpm Com um valor menor, o motor deve ser trocado, e com um valor maior, o controlador.
31	Quebra do motor do soprador de ar. Pode ocorrer devido a cabos de alimentação danificados ou pinagem incompatível (correspondência de pólo).	Verifique a integridade dos fios. Verifique a pinagem. Ao realizar diagnósticos, o motor deve ser conectado a uma tensão de 8V. Para verificar a velocidade do motor, deve-se desconectar o fio marrom 0.752 da 14ª câmera de um chip de 14 pinos, bem como um fio preto 0.752 da 13ª câmera. Uma marca é aplicada na extremidade do eixo. O dispositivo liga. Para medir este indicador, você deve usar um tacômetro fotoelétrico sem contato. O valor normal das revoluções é 10 mil. rpm Com um valor menor, o motor deve ser trocado, e com um valor maior, o controlador.
32	Erro do motor do soprador de ar devido a sobrecarga, curto-circuito ou curto na estrutura. Isso também pode acontecer quando a vela de ignição quebra devido ao aumento da tensão. Podem ocorrer avarias no funcionamento do motor eléctrico devido ao desgaste do veio ou ao bloqueio do impulsor (entrada de sujidade, formação de gelo, etc.).	Se o impulsor ou eixo estiver bloqueado, o obstáculo é removido. Verifique a integridade dos fios de alimentação. Antes de diagnosticar o motor, você precisa verificar a resistência ao aterramento. Para fazer isso, o testador é conectado com uma sonda ao fio de alimentação e a outra ao corpo. Ao realizar diagnósticos, o motor deve ser conectado a uma tensão de 8V. Para verificar a velocidade do motor, deve-se desconectar o fio marrom 0.752 da 14ª câmera de um chip de 14 pinos, bem como um fio preto 0.752 da 13ª câmera. Uma marca é aplicada na extremidade do eixo. O dispositivo liga. Para medir este indicador, você deve usar um tacômetro fotoelétrico sem contato. O valor normal das revoluções é 10 mil. rpm Com um valor menor, o motor deve ser trocado, e com um valor maior, o controlador.
38	Quebra do relé do ventilador no habitáculo.	Verifique a integridade da fiação ou substitua o relé.
39	Erro do relé do ventilador interno devido a curto-circuito, sobrecarga ou curto com o aterramento.	Desmonte o relé. Se o erro 38 aparecer neste caso, ele precisa ser substituído. Caso contrário, é necessário eliminar o curto-circuito.
41	Quebra da bomba d'água.	Verifique a integridade dos fios de alimentação. Se encontrar algum dano, repare-o. Você pode "tocar" a fiação se desconectar o fio marrom 0.52 10ª câmera em um chip de 14 pinos, bem como um fio semelhante para a 11ª câmera. Em caso de quebra, a fiação é restaurada. Se estiver intacta, a bomba deve ser substituída.
42	Erro na bomba de água devido a sobrecarga, curto-circuito ou aterramento.	Desconecte os fios de alimentação da bomba. Erro 41 indica um mau funcionamento da bomba. Nesse caso, ele precisa ser substituído.
47	Erro da bomba de medição devido a sobrecarga, curto-circuito ou falha de aterramento.	Desconecte os fios de alimentação da bomba. Se o erro 48 aparecer, a bomba está com defeito e deve ser substituída.
48	Quebra da bomba doseadora.	Verifique se os fios de alimentação estão danificados. Elimine-os. Se não houver danos, a bomba deve ser substituída.
50	A central bloqueou devido a 10 tentativas de arranque da caldeira (cada tentativa é acompanhada de um reinício).	Destrave a unidade de controle limpando o registrador de erros; Verifique novamente se o suprimento de combustível é suficiente. A quantidade de combustível fornecida é medida da seguinte forma: A mangueira que vai para a câmara de combustão é desconectada e baixada para um recipiente de medição; O aquecedor liga; Após 45 segundos. a bomba começa a bombear o combustível; Durante o procedimento, o recipiente de medição deve ser mantido no mesmo nível do aquecedor; A bomba desliga após 90 segundos. A caldeira é desligada para que o sistema não tente arrancar novamente. A norma para o modelo D5WSC (diesel) é um volume de 7.8-9 cm3, e para B5WS (gasolina) - 10.4-12 cm3 A norma para o modelo D4WSC (diesel) é o volume de 7.3-8.4 cm3, e para B4WS (gasolina) - 10.1-11.6 cm3
51	Excedendo o tempo permitido. Neste momento, o sensor de temperatura registra uma temperatura inaceitável por muito tempo.	A estanqueidade do fornecimento de ar e da saída de gases de escape é verificada; O sensor de incêndio é verificado. Se os valores de controle não corresponderem, o elemento será alterado para um novo.
52	O tempo de segurança excedeu o crítico.	Verifique a estanqueidade do fornecimento de ar e exaustão; Verifique novamente a exatidão do fornecimento de combustível (consulte a solução para o erro 50); Possível entupimento do filtro de combustível - limpe ou substitua.
53,54,56,57	A tocha desligou no estágio máximo ou mínimo. O fogo se apaga antes que o dispositivo entre no modo desejado. Se o sistema ainda tiver uma reserva de execuções de teste, a central tentará ligar a caldeira. Se o lançamento for bem-sucedido, o erro desaparece.	Na inicialização bem-sucedida, o código de erro é apagado e o número de execuções de teste é redefinido para zero. A estanqueidade do fornecimento de ar e da exaustão é verificada; Verifique novamente a conformidade do fornecimento de combustível (consulte a solução para o erro 50); O sensor de incêndio é verificado (erros 64 e 65).
60	Quebra do sensor de temperatura. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle é desconectada; a integridade da fiação do sensor de temperatura é verificada. Se o cabo não estiver danificado, é necessário verificar o próprio sensor. Para isso, os fios da 14ª e 3ª câmeras são retirados no chip de 4 pinos. O fio da terceira câmera é inserido no 4º conector. O aquecedor é ligado. O aparecimento do erro 61 indica um mau funcionamento do sensor - substitua-o. Se o erro não mudar, então há um problema com o controlador. Neste caso, deve ser verificado e, se necessário, substituído.
61	Erro do sensor de temperatura devido a sobrecarga, curto ao aterramento ou curto-circuito. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle é desconectada; a integridade da fiação do sensor de temperatura é verificada. Se o cabo não estiver danificado, é necessário verificar o próprio sensor. Para fazer isso, no chip de 14 pinos, os fios do 3º (azul com seção transversal de 0.52) e 4º (azul com uma seção transversal de 0.52) máquinas fotográficas. O aquecedor é ligado. O aparecimento do erro 60 indica um mau funcionamento do sensor - substitua-o. Se o erro não mudar, então há um problema com o controlador. Neste caso, deve ser verificado e, se necessário, substituído.
64	Quebra do sensor de chama. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	O controlador está desconectado. A integridade dos fios de alimentação do sensor é verificada. Se não houver danos aos fios, o sensor de incêndio deve ser curto-circuitado. Para fazer isso, desconecte o fio 0.52 da primeira câmera e está conectado em vez de um fio semelhante da segunda câmera. O aquecedor é ligado. O aparecimento do erro 65 indica um mau funcionamento do sensor - verifique sua operabilidade e, se necessário, substitua-o por um novo. Se o erro não mudar, então há um mau funcionamento na unidade de controle. Neste caso, deve ser verificado ou substituído.
65	Erro do sensor de chama devido a curto-circuito, sobrecarga ou curto com o aterramento. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle está desconectada. A integridade dos fios de alimentação do sensor é verificada. Se nenhum dano for encontrado, você precisa desconectar os dois fios azuis no chip de 14 pinos 0.52 da primeira e segunda câmeras. O chip é conectado no lugar e a caldeira é ligada. Se o erro mudar para 64, o sensor precisará ser verificado ou substituído. Se o erro 65 permanecer inalterado, é necessário verificar o funcionamento do controlador e, se necessário, substituí-lo.
71	Quebra do sensor de superaquecimento. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	O controlador está desconectado. A integridade dos fios de alimentação do sensor é verificada. Se não houver danos aos fios, o sensor deve ser curto-circuitado. Para fazer isso, desconecte o fio 0.52 da câmara 5 e está conectado em vez de um fio semelhante da câmara 6. O aquecedor é ligado. O aparecimento do erro 72 indica um mau funcionamento do sensor - verifique sua operabilidade e, se necessário, substitua-o por um novo. Se o erro não mudar, então há um mau funcionamento na unidade de controle. Neste caso, deve ser verificado ou substituído.
72	Erro do sensor de superaquecimento devido a sobrecarga, curto-circuito à terra ou curto-circuito. A verificação deve ser realizada apenas em uma bancada de teste ou usando um jumper para um plugue de 14 pinos se o dispositivo for instalado em um carro.	A unidade de controle está desconectada. A integridade dos fios de alimentação do sensor é verificada. Se nenhum dano for encontrado, você precisa desconectar os dois fios vermelhos no chip de 14 pinos 0.52 das 5ª e 6ª câmaras. O chip é conectado no lugar e a caldeira é ligada. Se o erro mudar para 71, o sensor precisa ser verificado ou substituído. Se o erro 72 permanecer inalterado, é necessário verificar a funcionalidade do controlador e, se necessário, substituí-lo.
90,92-103	Avaria da unidade de controle.	Repare ou substitua a unidade de controle.
91	Interferência devido à tensão externa. A unidade de controle não está funcionando corretamente.	Causas da tensão de interferência: Baixa carga da bateria; Carregador ativado; Interferência de outros dispositivos elétricos instalados no carro. Este mau funcionamento é eliminado conectando corretamente o equipamento adicional do carro e carregando totalmente a bateria.

Aqui estão alguns parâmetros que podem não aparecer na tela do dispositivo:

Erro:	Como isso se manifesta:	Como consertar:
Falha ao iniciar um aquecedor independente	Ao ligar o aquecedor, a bomba e a ventoinha do habitáculo funcionam lentamente.Ao ligar a caldeira, o ar frio entra no habitáculo pelas condutas de ar.	O controlador é removido e o desempenho do sensor de temperatura é verificado. Se estiver com defeito, o microprocessador considera-o como refrigerante quente e não necessita de acender a caldeira, é possível que o ventilador interior esteja regulado para ventilação em vez de aquecimento.

Os valores de controle dos vários conjuntos elétricos e sensores da caldeira são os seguintes:

Componente do sistema:	A norma dos indicadores a uma temperatura de +18 graus:
Vela, vela de incandescência, pino	0.5-0.7 ohm
Sensor de fogo	1 kΩ
Sensor de temperatura	15 kΩ
Sensor de superaquecimento	15 kΩ
Superalimentador de combustível	9 Om
Motor soprador de ar	Se for desmontado, quando conectado a uma rede de 8V, deve consumir aproximadamente 0.6A. Se montado em uma estrutura (carcaça + impulsor), na mesma tensão consome em 2 amperes.
Bomba de água	Quando conectado a 12V, consome aproximadamente 1A.

Erros D5Z-H; D5S-H

Para modelos de caldeiras de pré-partida D5Z-H; D5S-H basicamente os mesmos códigos de erro da categoria anterior. Os seguintes erros são exceções:

Código:	Decodificação:	Como consertar:
16	Grande diferença entre as leituras dos sensores de temperatura.	Verifique a resistência dos sensores. Este parâmetro em uma temperatura ambiente dentro de +20 graus deve estar na região de 12-13 kOhm.
22	Erro de saída da vela incandescente.	O fio da vela de ignição é verificado quanto a danos. Se o isolamento estiver danificado, pode ocorrer um curto-circuito (+ Ub). Se não houver curto-circuito, é necessário verificar se o dispositivo está em curto com o aterramento. Se isso não for um problema, pode haver um problema com o controlador e ele deve ser substituído.
25	Um curto-circuito se formou no barramento de diagnóstico (K-Line).	O cabo foi verificado quanto a danos.
34	Erro na unidade do soprador do queimador (saída do motor).	Verifique se o fio do motor está danificado. Se o isolamento for danificado, pode-se formar um curto-circuito. Se não houver curto-circuito, é necessário verificar se o dispositivo apresenta curto-circuito com o terra. Se isso não for um problema, pode haver um problema com o controlador e ele deve ser substituído.
36	Erro de saída do ventilador interno (aplica-se apenas a pré-aquecedores, não a aquecedores internos).	Verifique se o fio do ventilador está danificado. Se o isolamento estiver danificado, pode ocorrer um curto-circuito (+ Ub). Se não houver curto-circuito, é necessário verificar se o dispositivo apresenta curto-circuito com o terra. Se isso não for um problema, pode haver um problema com o controlador e ele deve ser substituído.
43	Erro de saída da bomba de água.	O fio de acionamento da bomba é verificado quanto a danos. Se o isolamento for danificado, pode-se formar um curto-circuito. Se não houver curto-circuito, é necessário verificar se o aparelho está com curto-circuito à terra (no chip de 10 pinos, fio do conector B1). Se isso não for um problema, pode haver um problema com o controlador e ele deve ser substituído.
49	Erro no sinal de saída da bomba doseadora.	Verifique se o fio da bomba está danificado. Se o isolamento for danificado, pode-se formar um curto-circuito. Se não houver curto-circuito, é necessário verificar se o dispositivo está em curto com o terra (em um chip de 14 pinos). Se isso não for um problema, pode haver um problema com o controlador e ele deve ser substituído.
54	Quebra da chama no modo "Máximo".	Nesse caso, uma reinicialização automática será acionada. Em uma tentativa bem-sucedida, o erro é eliminado do registrador de erros. No caso de quebras repetidas da chama, a qualidade do suprimento de combustível, o soprador de ar e o sistema de exaustão são verificados.
74	Erro da unidade de controle: superaquecimento.	Se a avaria puder ser reparada, deve ser reparada ou substituída.

 Para determinar a qualidade do suprimento de combustível, você deve realizar a seguinte operação:

1. A mangueira que leva à câmara de combustão é desconectada e baixada para um recipiente de medição;
2. O aquecedor liga;
3. Após 20 segundos. a bomba começa a bombear combustível;
4. Durante o procedimento, o recipiente medidor deve ser mantido no mesmo nível do aquecedor;
5. A bomba desligará após 90 segundos. trabalhos;
6. A caldeira é desligada para que o sistema não tente arrancar novamente.

A norma para esses modelos de caldeiras é uma vazão de 11.3-12 cm³ combustível.

Erros Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort

Os principais erros de pré-partida das caldeiras Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort são os mesmos descritos para os modelos D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ e D5WSC / B5WSC / D4WSC. Uma vez que este grupo de aquecedores contém um elemento adicional (aquecedor do queimador), erros adicionais podem aparecer entre os erros. Eles são mostrados na tabela abaixo:

Código:	Decodificação:	Como consertar:
9	Sinais incorretos do sensor que mede a pressão do ar que entra na câmara. Isso pode ser o resultado de uma interrupção na linha elétrica do sensor ao controlador.	É realizada uma inspeção visual dos fios. Se forem encontrados danos na camada isolante ou uma ruptura, o problema será eliminado. O sensor é diagnosticado apenas com um equipamento especial - EdiTH Basic, no qual o software S3V7-F é flasheado. Se for detectado um mau funcionamento, o sensor será substituído por um novo.
13,14	Possível superaquecimento; grande diferença de temperatura registrada por sensores de um sistema. O código 14 aparece no display quando a caldeira está ligada, e no sistema de refrigeração, o anticongelante, quando é detectado superaquecimento, atingiu uma temperatura de mais de +80 graus.	Verifique a resistência dos sensores. Este parâmetro em uma temperatura ambiente de +20 graus deve estar em torno de 13-15 kOhm. Verifique a integridade dos fios do sensor. O diagnóstico dos sensores é realizado apenas com equipamentos especiais - EdiTH Basic, no qual o software S3V7-F é flasheado.
16	Exceder o valor diferencial dos indicadores entre o sensor de temperatura e o sensor de aquecimento do corpo do dispositivo. O código 16 aparece no display quando a caldeira está ligada, e no sistema de refrigeração, o anticongelante, quando é detectado superaquecimento, atingiu uma temperatura de mais de +80 graus.	Verifique a resistência dos sensores. Este parâmetro em uma temperatura ambiente de +20 graus deve estar em torno de 13-15 kOhm. Verifique a integridade dos fios do sensor. O diagnóstico dos sensores é realizado apenas com equipamentos especiais - EdiTH Basic, no qual o software S3V7-F é flasheado.
18,19,22	Baixo consumo de corrente de velas incandescentes; curto-circuito da vela de ignição (+ Ub); erro de transistor da unidade de controle; corrente muito baixa para inflamar o combustível.	Verifique a vela de ignição da seguinte forma. Para o modelo de 12 volts: 9.5 volts aplicados após 25 segundos. a corrente consumida é medida.A norma é a força de corrente de 9.5A. O desvio permitido na direção de aumento / diminuição é 1A. No caso de um desvio maior, o plugue deve ser substituído. Para o modelo de 24 V: 16 V aplicado após 25 segundos. a corrente consumida pelas velas é medida.A intensidade de corrente de 5.2A é considerada a norma. O desvio permitido na direção de aumento / diminuição é 1A. No caso de um desvio maior, o plugue deve ser substituído.
23,24,26,29	Abertura ou curto-circuito do elemento de aquecimento; baixo valor da corrente de ignição do elemento de aquecimento; erro da unidade de controle.	O diagnóstico do elemento de aquecimento na câmara de ignição é realizado: Os fios do conector B2 (chip de 14 pinos) são verificados: 12º pino, fio 1.52sw; 9º pino fio 1.52sw. Se o isolamento não estiver danificado ou os fios não estiverem quebrados, o controlador deve ser substituído.
25	Curto-circuito do barramento de diagnóstico K-Line	A integridade e o curto-circuito do fio de diagnóstico são verificados (é azul com uma seção transversal de 0.52 com uma faixa branca). Se não houver danos, substitua o controlador.
33,34,35	O contato do fio de sinal desapareceu; bloqueio do motor elétrico do soprador de ar; rotação lenta das lâminas; curto-circuito no barramento + Ub, erro do transistor do controlador.	Elimine qualquer bloqueio no impulsor ou eixo do motor do soprador de ar. Verifique as lâminas para facilitar a rotação com a mão. Verifique a continuidade do fio do queimador. Substitua o controlador se não houver danos ou curto-circuito.
40	Curto-circuito no barramento + Ub (ventilador interno), erro do controlador.	O relé do ventilador está desmontado. Se o erro 38 aparecer, o relé deve ser substituído.
43	Curto-circuito no barramento + Ub (bomba d'água), erro do controlador.	Desconecte os fios de sinal e alimentação da bomba. Se o erro 41 aparecer, substitua a bomba.
62,63	Abertura ou curto-circuito do sensor da placa de circuito impresso.	Repare ou substitua o controlador.
66,67,68	Abertura ou curto-circuito da chave seccionadora da bateria; curto-circuito no barramento + Ub; erro da unidade de controle.	A integridade do disjuntor da bateria é verificada. Se não houver danos, verifique os contatos do conector B1 (8º e 5º), bem como o fio 0.52ws и 0.52rt. - um curto-circuito ou quebra de fio pode ocorrer neles.
69	Erro no cabo de diagnóstico JE.	A integridade do fio azul com uma faixa branca 0.5 é verificada2... o contato de todos os equipamentos conectados ao cabo é verificado. Caso contrário, substitua o controlador.
74	Quebra por superaquecimento; mau funcionamento do equipamento.	O desempenho do sensor de superaquecimento é verificado: A integridade do cabo; A resistência do fio é medida 0.52Bl sw (pino 10 e 11), bem como fios 0.52B. O indicador de resistência deve estar dentro de 1kOhm. O erro 74 não desaparece - substitua o controlador. A caldeira é desbloqueada limpando o registrador de erros.

Erros Hydronic 10 / M

Os seguintes erros podem aparecer no modelo de pré-aquecedor Hydronic 10 / M:

Erro:	Decodificação:	Como solucionar problemas para as versões 25208105 e 25204405:	Como solucionar problemas para as versões 25206005 e 25206105:
1	Atenção: alta tensão (mais de 15 e 30V).	A tensão do controlador é verificada nos pinos 13 e 14 nos chips B1 e S1 quando o motor está funcionando.	A tensão no controlador é verificada (chip externo B1) - nos contatos C2 e C3.
2	Aviso: baixa tensão (menos de 10 e 20V)	O alternador do veículo ou a carga da bateria são verificados.	O alternador do veículo ou a carga da bateria são verificados.
9	Desativar TRS	Desligue a caldeira e volte a ligá-la. A falha é eliminada por D + (gerador positivo) ou HA / NA (principal / auxiliar).	Desligue a caldeira e volte a ligá-la. A falha é eliminada por D + (gerador positivo) ou HA / NA (principal / auxiliar).
10	Excedendo o limite de tensão permitido (acima de 15 e 20 V).	A tensão do controlador é verificada nos pinos 13 e 14 nos chips B1 e S1.	A tensão no controlador é verificada (chip externo B1) - nos contatos C2 e C3.
11	Tensão criticamente baixa (menos de 10 e 20 V).	A tensão do controlador é verificada nos pinos 13 e 14 nos chips B1 e S1.	A tensão no controlador é verificada (chip externo B1) - nos contatos C2 e C3.
12	Excedendo o limite de superaquecimento. O sensor de superaquecimento detecta temperaturas superiores a +115 graus.	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos. Para verificar os sensores, você precisará desconectar o controlador e medir o indicador de resistência no chip interno. A norma de resistência entre os contatos 10/12 do chip interno B5 é de 126 kOhm (+20 graus) e 10 kOhm (+25 graus).	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos. Para verificar os sensores, você precisará desconectar o controlador e medir o indicador de resistência no chip interno. A norma de resistência entre os contatos 11/17 do chip interno B5 é de 126 kOhm (+20 graus) e 10 kOhm (+25 graus).
13	Aumento crítico da temperatura, que é registrado pelo sensor de incêndio. A temperatura é superior a +700 graus ou a resistência do dispositivo excede 3.4 kOhm.	O controlador é desconectado e a resistência é medida no chip B5 interno entre os pinos 10/12. A norma de resistência é 126 kOhm (+20 graus) e 10 kOhm (+25 graus).	O controlador é desconectado e a resistência é medida no chip B5 interno entre os pinos 11/17. A norma de resistência é 126 kOhm (+20 graus) e 10 kOhm (+25 graus).
14	Aviso de superaquecimento com base em leituras diferenciais de temperatura e sensores de superaquecimento (diferença maior que 70 graus).	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos. Para verificar os sensores, você precisará desconectar o controlador e medir o indicador de resistência no chip interno. A norma de resistência entre os contatos 9/11 do chip interno B5 é 1078 Ohm (+20 graus) e 1097 Ohm (+25 graus).	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos. Para verificar os sensores, você precisará desconectar o controlador e medir o indicador de resistência no chip interno. A norma de resistência entre os contatos 15/16 do chip interno B5 é 1078 Ohm (+20 graus) e 1097 Ohm (+25 graus).
15	Desligamento da caldeira devido ao superaquecimento 3 vezes	Os mesmos procedimentos diagnósticos são realizados para os erros 12,13,14. Para desbloquear o controlador, o registrador de erros deve ser apagado.	Os mesmos procedimentos diagnósticos são realizados para os erros 12,13,14. Para desbloquear o controlador, o registrador de erros deve ser apagado.
20	Vela quebrada.	Sem desmontar a vela, realiza-se o seu diagnóstico. Para isso, o controlador é desligado e a resistência entre os contatos 3-4 no chip interno B5 é medida.	Sem desmontar a vela, realiza-se o seu diagnóstico. Para isso, o controlador é desligado e a resistência entre os contatos 2-7 no chip interno B5 é medida.
21	Erro na vela de ignição devido a curto-circuito, sobrecarga ou curto com o aterramento; falha devido ao aumento da tensão. O modelo de 12 volts é diagnosticado em 8 V e o modelo de 24 volts é diagnosticado em 18 V. Antes de fazer alterações, certifique-se de que a fonte de alimentação está protegida contra curto-circuitos.	A voltagem correspondente é aplicada à vela. Após 25 segundos. a corrente é medida: Norma para 12 volts: 12A+ 1A / 1.5ATaxa para 24 volts: 5.3 A+ 1АЛ1.5А Desvios da norma indicam mau funcionamento do plugue e devem ser substituídos. Se o elemento estiver em boas condições, verifique a integridade dos fios.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
33	Erro do motor do ventilador do soprador de ar devido a sobrecarga, curto-circuito, curto-circuito ao aterramento, falha do controlador de velocidade, quebra da vela de incandescência. O modelo de 12 volts é diagnosticado em 8 V e o modelo de 24 volts é diagnosticado em 18 V. Antes de fazer qualquer alteração, certifique-se de que a fonte de alimentação está protegida contra curto-circuitos.	O erro aparece quando o número necessário de revoluções não corresponde em um minuto. Norma para rotações do eixo: Carga máxima - 7300 rpm; Carga total - 5700 rpm; Cargas médias - 3600 rpm; Cargas mínimas - 2000 rpm. O número de rotações do motor é verificado como segue. A alimentação é conectada ao fio positivo do queimador 1.5sw e ao fio negativo 1.5g. Um sensor de velocidade está integrado no motor. Se o motor não responder durante o diagnóstico, ele deve ser substituído junto com o sensor. O desempenho do sensor de velocidade é verificado medindo-se a tensão no chip interno da unidade de controle entre as saídas de 0.25vi-0.25gn. O dispositivo deve mostrar 8V. Se houver uma discrepância, o dispositivo será substituído.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
37	Quebra da bomba d'água.	Verifique a funcionalidade do dispositivo e a integridade da fiação.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
42	Erro da bomba de água devido a sobrecarga, curto-circuito, curto ao aterramento.	O contato 0.5swrt (no controlador) é verificado para um curto-circuito à terra. A bomba de água e a integridade dos fios são verificadas.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
43	Curto-circuito de elementos externos.	No chip externo da unidade de controle, o pino 2 (1gr) é verificado. Os elementos conectados são verificados quanto a curto-circuito ou danos aos fios. A corrente máxima deve ser 6A. em caso de desvios, os componentes são substituídos por novos.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
47,48	Circuito aberto ou em curto-circuito da bomba doseadora.	O desempenho da bomba doseadora é verificado quanto à resistência. O valor permitido deve corresponder a 20 Ohm. Elimine a presença de curto-circuito, danos aos fios.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
50	A central bloqueou devido a 20 tentativas de ligação (10 tentativas e mais um teste de cada) - o sensor de chama não detecta a presença de fogo.	Certifique-se de que a vela de incandescência é fornecida com eletricidade, a bomba de combustível está fornecendo combustível, que o ventilador de ar e a saída de gases de escape estão funcionando. O controlador é desbloqueado ao limpar o registrador de erros.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
51	Erro do sensor de chama.	Uma leitura incorreta da temperatura da chama indica um mau funcionamento do sensor - substitua-o.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
52	Excedendo o valor do período de segurança - na partida, o sensor de chama não registra o aparecimento de fogo.	A resistência do sensor de chama é medida. Ao aquecer abaixo de +90 graus, o valor da ferramenta de diagnóstico deve estar dentro de 1350 Ohm. A limpeza dos tubos de alimentação de ar e de escape é verificada. O fornecimento de combustível é verificado (o procedimento é descrito abaixo nesta tabela). O filtro de combustível pode estar entupido. A vela de incandescência é verificada (erros 20,21). O sensor de chama é verificado ( erro 13).	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
54,55	Quebra de incêndio na fase máxima ou mínima. O sensor de fogo detecta o aparecimento de uma chama, mas o aquecedor indica a ausência de fogo.	O funcionamento do soprador de ar, a bomba de combustível e o suprimento de ar e tubos de exaustão são verificados. Se a chama estiver correta, verifique a operacionalidade do sensor de chama (erro 13).	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
59	Aquecimento rápido do anticongelante.	Execute os procedimentos exigidos para os erros 12 e 60,61.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.
60,61	Quebra do sensor do controlador de temperatura, erro devido a curto-circuito, sobrecarga ou curto-circuito à terra. O sensor do controlador de temperatura indica os parâmetros que estão fora da faixa.	O controlador está desconectado. No chip interno, a resistência entre os pinos 9/11 é medida. Em uma temperatura ambiente de +25 graus, o dispositivo deve mostrar 1000 Ohm.	O controlador está desconectado. No chip interno, a resistência entre os pinos 14/18 é medida. Em uma temperatura ambiente de +25 graus, o dispositivo deve mostrar 1000 Ohm.
64,65	Quebra do indicador de incêndio. O sensor informa a temperatura de combustão acima de +700 graus e sua resistência está acima de 3400 Ohm.	A unidade de controle está desligada. A resistência é medida entre os pinos 10/12 no chip interno B5. A norma a uma temperatura ambiente de +20 graus é 126 kOhm e a +25 graus - 10 kOhm.	A unidade de controle está desligada. A resistência é medida entre os pinos 11/17 no chip interno B5. A norma a uma temperatura ambiente de +20 graus é 126 kOhm e a +25 graus - 10 kOhm.
71,72	Abertura ou erro do sensor de superaquecimento devido a um curto-circuito. O sensor registra a temperatura de superaquecimento acima de +115 graus.	Verificar a linha pela qual circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos. Para verificar os sensores, você precisará desconectar o controlador e medir o indicador de resistência no chip B5 interno entre os pinos 10/12. A norma a uma temperatura ambiente de +20 graus é 126 kOhm e a +25 graus - 10 kOhm.	Verificar a linha pela qual circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de refrigeração (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade do sensor de temperatura e superaquecimento. Em caso de avaria, ambos os sensores são substituídos por novos. Para verificar os sensores, você precisará desconectar o controlador e medir o indicador de resistência no chip B5 interno entre os pinos 11/17. A norma a uma temperatura ambiente de +20 graus é 126 kOhm e a +25 graus - 10 kOhm.
93,94,97	Mau funcionamento da unidade de controle (RAM - erro de defeito do dispositivo de memória); EEPROM; defeito geral do controlador.	Os defeitos do microprocessador não são eliminados. Neste caso, a unidade de controle é substituída por uma nova.	Idêntico às versões 25208105 e 25204405.

É necessário verificar a qualidade do fornecimento de combustível pela bomba de combustível da seguinte forma:

• Antes de prosseguir com o diagnóstico, certifique-se de que a bateria está totalmente carregada;
• Durante o teste, o controlador deve ser alimentado com tensão entre 11-13V (para versão de 12 volts) ou 22-26V (para versão de 24 volts);
• A preparação do dispositivo é realizada da seguinte forma. A mangueira de combustível é desconectada da caldeira e sua extremidade é baixada para o recipiente de medição. O aquecedor é ligado. Após 63 segundos. Durante a operação da bomba, a linha de combustível se enche e a gasolina / óleo diesel começa a fluir para o barco. Quando o combustível começa a fluir para o recipiente de medição, o dispositivo é desligado. Este procedimento é necessário para remover todo o ar da linha antes de iniciar a medição. O combustível que entra é removido para o copo.
• A medição da qualidade do próprio abastecimento de combustível é realizada na seguinte ordem. Primeiro, a caldeira é inicializada. Após cerca de 40 segundos. o combustível começa a fluir para o navio. Deixamos o aparelho ligado por 73 segundos. Depois disso, a eletrônica desliga o aquecedor, já que o sensor não detecta chama. Em seguida, você precisa esperar até que o sistema eletrônico inicie uma reinicialização. Após ligar, espera-se 153 segundos. desligue a caldeira se ela não desligar sozinha.

A norma para este modelo de pré-aquecedor é de 19 mililitros. Um desvio de 10 por cento na direção de aumentar / diminuir o volume é aceitável. Se o desvio for maior, a bomba doseadora deve ser substituída.

Erros hidrônicos 16/24/30/35

Aqui estão os erros que podem ocorrer nos pré-aquecedores Hydronic 16/24/30/35:

Código:	Decodificação:	Como consertar:
10	Tensão criticamente alta - desligamento. A unidade de controle registra um aumento de tensão (acima de 30 V) por pelo menos 20 segundos.	Desative o chip de 18 pinos; ligue o motor do carro; medir a tensão nos fios 2.52rt (15º pino) e 2/52br (16º pino). Caso o valor seja superior a 30V, é necessário verificar o desempenho do gerador (há artigo separado).
11	Tensão criticamente baixa - desligamento. A unidade de controle registra um valor de tensão inferior a 19 V por mais de 20 segundos.	Desative o chip de 18 pinos; ligue o motor do carro; medir a tensão nos fios 2.52rt (15º pino) e 2/52br (16º pino). A tensão nos fios deve corresponder ao valor da bateria. Caso esses indicadores sejam diferentes, é necessário verificar a integridade da fiação dos fios de alimentação (devido à destruição da camada isolante, pode aparecer uma fuga de corrente); disjuntores; a qualidade do terminal positivo da bateria (o contato pode ser perdido devido à oxidação).
12	Desligamento devido a superaquecimento. A unidade de controle recebe um sinal do sensor de temperatura de que o indicador excedeu 130 graus.	Verificar a linha por onde circula o refrigerante; As conexões das mangueiras podem ter vazado (verificar o aperto das braçadeiras); Pode não haver válvula borboleta na linha do sistema de refrigeração; Verificar o sentido da circulação do refrigerante, termostato e funcionamento da válvula de retenção; Possível formação de bloqueio de ar no circuito de resfriamento (pode ocorrer durante a instalação do sistema); Possível mau funcionamento da bomba d'água da caldeira; Verificar a operacionalidade das válvulas instaladas no sistema; Verificar diferença de temperatura nas peças de alimentação e retorno da linha de resfriamento. Se o valor diferencial for maior que 10K, então esclareça a vazão mínima do volume do refrigerante (indicada pelo fabricante na literatura técnica do carro); Verifique o desempenho da bomba d'água. Substitua se estiver com defeito; Verifique o sensor de temperatura do líquido refrigerante para manutenção. A resistência nele deve estar dentro de 100 Ohm (a uma temperatura ambiente de +23 graus). Em caso de desvios, o sensor deve ser substituído.
12	Grande valor diferencial do sensor de sobreaquecimento e combustão.	A instalação dos sensores é verificada. Se necessário, aperte o aperto da rosca em 2.5 Nm. usando uma chave de torque, a resistência de ambos os sensores é verificada. Para um sensor de chama, a norma é 1 kOhm, e para um sensor de chama, 100 kOhm. As medições devem ser feitas à temperatura ambiente e especificar a vazão volumétrica mínima do líquido de arrefecimento (especificada pelo fabricante na literatura técnica do veículo).
15	A unidade de controle foi bloqueada devido a um erro funcional. Este código aparece no display quando o erro 12 ocorre três vezes.	Você pode desbloquear o dispositivo limpando o registrador de erros. Repita as etapas necessárias para o aparecimento do código 12.
16	A unidade de controle foi bloqueada devido a um erro funcional. Este código aparece quando o erro 58 ocorre três vezes.	Você pode desbloquear o dispositivo limpando o registrador de erros. Repita as etapas necessárias quando o código 58 aparecer.
20	Perda de sinal do gerador de corrente de ignição ou bobina. Perigo: leitura de tensão criticamente alta. Ele aparece como resultado de uma falha do dispositivo ou uma quebra no fio de sinal que vai para o controlador.	Verifique a integridade dos fios de alimentação e sinal do ponto de ajuste. Substitua o fio se estiver danificado. Se não houver danos na fiação, a unidade de controle deve ser substituída.
21	Erro no gerador de corrente de ignição devido a curto-circuito. Perigo: leitura de tensão criticamente alta. Parece como resultado do fato de que o fio que vai para o controlador está em curto com o aterramento.	Verifique a integridade dos fios que vão do dispositivo ao controlador. Se não houver danos, verifique o funcionamento do dial. Isso requer uma ferramenta de diagnóstico. Se o dispositivo quebrar, ele deve ser substituído. Se o problema persistir, substitua o controlador.
25	Saída de diagnóstico: curto-circuito.	Verificar fio 1.02bl e ws analógico em um chip de 18 pinos (vai para a unidade de controle); a presença de um curto-circuito do 2º contato; bem como o fio do 12º pino ao 8º pino do plugue. Danos no isolamento ou quebra de fio devem ser reparados.
32	O soprador de ar não gira quando o queimador é ligado.	Verifique se o impulsor está bloqueado. Verifique a capacidade de manutenção do motor elétrico.
33	Sem rotação do motor do queimador. Pode ocorrer quando a tensão da rede elétrica é muito baixa. Ao realizar procedimentos de diagnóstico, é necessário fornecer no máximo 12 V ao dispositivo.	Certifique-se de que o impulsor do soprador não esteja bloqueado. Se um obstáculo for detectado, libere as lâminas ou o eixo. Verifique o desempenho do motor elétrico. Para fazer isso, use uma ferramenta de diagnóstico. Em caso de avaria, o motor é substituído por um novo. Se o erro persistir, a unidade de controle precisa ser substituída. Se a bomba de combustível estiver bloqueada, certifique-se de que seu eixo gira livremente. Caso contrário, o queimador deve ser substituído.
37	Erro: avaria da bomba de água.	Antes de reparar, certifique-se de que: A bomba Bus2000 / Flowtronic6000S está instalada; O cabo de diagnóstico da bomba de água Bus2000 está conectado; A bomba Bus2000 está energizada. Neste caso, desconecte o cabo de diagnóstico Bus2000 e ligue o aquecedor. Se: O erro desapareceu, verifique se o eixo da bomba está bloqueado e se funciona livremente a seco; O erro não desapareceu, substitua a bomba ou elimine os danos que se tenham formado nela. Ao usar uma bomba hidráulica padrão / Flowtronic5000 / 5000S, você deve: Desconectar o cabo da bomba de água; Aplicar tensão ao conector de dois pinos do cabo da bomba e verificar se o dispositivo funciona. Em caso de operação normal, verifique o fusível (15A), a fiação da bomba quanto a danos e contatos no chip. Se o erro persistir, substitua o controlador.
39	Erro do ventilador interno devido a curto-circuito.	Verifique a conexão no pino 18 do controlador de 6 pinos e no cabo de 8 pinos. Verifique a continuidade do fio entre a 7ª trilha e o relé do ventilador. Pode haver um curto-circuito entre esses fios. A integridade dos fios é verificada; A instalação correta do relé do ventilador é verificada; Se o relé falhar, substitua-o; Se o erro persistir, substitua o controlador.
44,45	Abertura ou curto-circuito na bobina do relé.	Verifique a instalação correta do relé no controlador; Se o relé estiver com defeito, substitua-o; Se o erro persistir, substitua o controlador.
46,47	Válvula solenóide: circuito aberto ou curto.	Na seção do cabo entre a válvula solenóide e a unidade de controle (chip D), ocorreu uma quebra de fio ou curto-circuito. Verifique: A integridade da fiação entre a válvula e o controlador; A bobina da válvula solenóide tornou-se inutilizável - substitua. Se o erro persistir, substitua o controlador.
48,49	Bobina do relé: circuito aberto ou em curto.	A instalação correta do relé na unidade de controle é verificada. O relé deve ser substituído, se necessário.
50	Controlador bloqueado devido a erro funcional. Ocorre após 10 tentativas de reinicialização (o sensor de chama não detecta o aparecimento de fogo).	Desbloquear a unidade de controle limpando o registrador de erros. O mau funcionamento é eliminado da mesma forma que quando aparece o erro 52.
51	O controlador de chama detecta a formação de um incêndio antes que o combustível seja fornecido.	O queimador deve ser substituído.
52	Falha ao iniciar devido ao limite de início seguro excedido. Durante a ignição, o sensor de chama não detecta o aparecimento de fogo. Ao verificar o seletor de corrente de ignição, leve em consideração que a tensão da rede está alta!	Verifique: Fornecimento de ar para a câmara de combustão; Descarga dos gases de escape; Qualidade do fornecimento de combustível; O tubo da chama está conectado ao trocador de calor corretamente; Funcionalidade do gerador de corrente. Para fazer isso, use exclusivamente a ferramenta de diagnóstico do queimador. Se o mostrador estiver com defeito, ele deve ser substituído; Condição dos eletrodos de ignição. Em caso de avaria - substituir; Integridade da fiação e confiabilidade dos contatos; Componente que controla a qualidade da chama - possivelmente entupimento; Facilidade de manutenção da bobina na válvula solenóide. Em caso de mau funcionamento, substitua. Se o erro persistir, o controlador deve ser substituído.
54	A chama apaga-se durante o funcionamento do queimador. O erro aparece quando a tocha é desligada duas vezes em 60 minutos de operação do dispositivo.	Verifique: A eficiência do fornecimento de combustível; se a descarga dos gases de escape é de boa qualidade, bem como o nível de CO2; Facilidade de manutenção da bobina na válvula solenóide. Se o erro persistir, o controlador precisa ser substituído.
58	30 segundos após a ativação do stick-out, o elemento de controle de chama dá um sinal sobre a chama não extinta.	Verifique e, se necessário, limpe o trocador de calor de contaminação; Meça o nível de CO2 no tubo de exaustão; Verificar a operacionalidade da válvula solenóide (apenas equipamento de diagnóstico é utilizado para isso). Substitua em caso de mau funcionamento; Durante a desaceleração, o combustível deve parar de fluir. Se isso não acontecer, é necessário verificar a condição da bomba de combustível; Substitua o controlador se as etapas acima não ajudarem.
60,61	Curto-circuito ou interrupção do sinal do sensor de temperatura.	Verifique a integridade dos fios que vão da unidade de controle ao sensor de temperatura; Verifique a resistência do sensor, desde que a temperatura ambiente seja de +20 graus, a resistência deve estar dentro de 1 kOhm; Se não houver falhas no sensor ou fiação, o controlador deve ser substituído.
71,72	Curto-circuito ou interrupção do sinal do sensor de superaquecimento.	Verifique a integridade dos fios que vão da unidade de controle ao sensor de superaquecimento; Verifique a resistência do sensor, desde que a temperatura ambiente seja de +20 graus, a resistência deve estar dentro de 100 kOhm; Se não houver falhas no sensor ou fiação, o controlador deve ser substituído.
81	Indicador de combustão: curto-circuito.	Ocorreu um curto entre a caixa de controle e o indicador do queimador. Verificar fio 1.02ge / ws, que conecta o 8º pino do chip controlador de 18 pinos e o 3º pino do plugue do chicote da tocha de 8 pinos. Se os fios estiverem danificados, eles devem ser substituídos ou isolados. Verifique se o indicador do queimador está funcionando.
83	Indicador de falha: curto-circuito.	Verifique a integridade do fio 1.02gr, que conecta o 5º pino do chip controlador de 18 pinos e o 6º pino do plugue do chicote de 8 pinos (fio indicador do queimador). Se for encontrado dano, elimine-o e verifique o desempenho do indicador.
90	Avaria da unidade de controle.	O controlador precisa ser substituído.
91	O aparecimento de interferência da tensão do equipamento externo.	Verifique o ajuste dos eletrodos de ignição; Verifique qual equipamento é a fonte de interferência, elimine a propagação dessa interferência protegendo os fios; A unidade de controle tornou-se inutilizável - substitua se as etapas acima não ajudaram.
92,93,94,97	Mau funcionamento do controlador.	A unidade de controle deve ser substituída.

Erros M-II M8 / M10 / M12

Aqui está uma tabela de possíveis erros dos modelos de pré-aquecedores Hydronic M-II M8 / M10 / M12:

Código:	Decodificação:	Como consertar:
5	Sistema anti-roubo: curto-circuito.	Elimine possíveis danos aos fios.
9	ADR / ADR99: desabilitar.	Reinicie o aquecedor.
10	Sobretensão: desligamento. A unidade de controle detecta o excesso do limite de tensão por mais de 6 segundos.	Desconecte o plugue do aquecedor; Ligue o motor do carro; Meça o indicador de tensão no chip B2 - contatos A2 e A3; Com tensão aumentada (excede 15 ou 30 V para um modelo de 12 ou 24 volts, respectivamente), verifique a facilidade de manutenção o regulador de tensão no gerador.
11	Tensão crítica: desligamento. A unidade de controle registra um indicador de tensão criticamente baixa por mais de 20 segundos.	Desconecte o plugue do aquecedor; Ligue o motor do carro; Meça o indicador de tensão no chip B2 - contatos A2 e A3; Se a tensão estiver abaixo de 10 ou 20 V para um modelo de 12 ou 24 volts, respectivamente, verifique a qualidade do terminal positivo na bateria (devido à oxidação, o contato pode desaparecer), os fios de alimentação por corrosão nas conexões, a presença de bom contato do fio terra, bem como a facilidade de manutenção do fusível.
12	O sensor de superaquecimento detecta temperaturas acima de +120 graus.	Remova o bujão de ar do circuito do sistema de refrigeração ou adicione anticongelante; Verifique a vazão de massa da água com o acelerador aberto; Meça a resistência do sensor de superaquecimento (chip B1, pinos 2/4). A norma é de 10 a 15 kOhm a uma temperatura ambiente de +20 graus; "Ligue" a fiação para identificar um curto-circuito, um circuito aberto, e também verifique a integridade do isolamento dos fios.
14	Alto valor diferencial do sensor de temperatura e sensor de superaquecimento. A diferença nas leituras do sensor excede 70K.	Remova o plugue de ar do circuito do sistema de refrigeração ou adicione anticongelante; Verifique a vazão de massa da água com o acelerador aberto; Meça a resistência do sensor de superaquecimento (chip B1, pinos 2/4), bem como o sensor de temperatura (B1 chip, pinos 1/2). A norma é de 10 a 15 kOhm a uma temperatura ambiente de +20 graus; "Ligue" a fiação para detectar um curto-circuito, um circuito aberto e também verifique a integridade do isolamento do fio.
17	Bloqueio da unidade de controle devido a superaquecimento. O sensor de superaquecimento registra um indicador que excede +180 graus.	Retire o bujão de ar do circuito do sistema de refrigeração ou adicione anticongelante; Verifique a vazão mássica da água com o acelerador aberto; Verifique o sensor de superaquecimento (ver código 12); Verifique o funcionamento da unidade de controle.
19	Vela incandescente 1: Falha devido a pouca energia de ignição. O eletrodo 1 brilhante consome menos de 2000 Ws.	Certifique-se de que não há curto-circuito no eletrodo, seu dano ou verifique sua continuidade (ver código 20). Verifique a funcionalidade da unidade de controle.
20,21,22	Plugue incandescente 1: curto-circuito com + Ub, circuito aberto, sobrecarga, curto-circuito com o aterramento.	O indicador da resistência ao frio do eletrodo 1 é verificado: a temperatura ambiente é de +20 graus, chip B1 (contatos 7/10). Para uma rede de 12 volts, o indicador deve ser 0.42-0.6 Ohm; para 24 volts - 1.2-1.9 Ohm. No caso de outros indicadores, o eletrodo deve ser substituído. Na ausência de mau funcionamento, verifique a integridade da fiação, a presença de danos ao isolamento.
23,24	Eletrodo brilhante 2: circuito aberto, sobrecarga ou curto-circuito.	O indicador da resistência ao frio do eletrodo 2 é verificado: a temperatura ambiente é de +20 graus, chip B1 (contatos 11/14). Para uma rede de 12 volts, o indicador deve ser 0.42-0.6 Ohm; para 24 volts - 1.2-1.9 Ohm. No caso de outros indicadores, o eletrodo deve ser substituído. Na ausência de mau funcionamento, verifique a integridade da fiação, a presença de danos ao isolamento.
25	Linha JE-K: erro. A caldeira permanece pronta.	O cabo de diagnóstico é verificado quanto a danos (circuito aberto, curto-circuito à terra, isolamento do fio danificado). Este é o fio que vem do chip B2 (pino B4). Se não houver falhas, verifique o controlador.
26	Plugue incandescente 2: curto-circuito com + Ub	As etapas são as mesmas do erro 23,24.
29	Vela incandescente 2: Falha devido a pouca energia de ignição. O eletrodo 2 brilhante consome menos de 2000 Ws.	A operabilidade do eletrodo é verificada (rendimento, dano ou curto-circuito), consulte o código 23. Se não houver falhas, verifique o controlador.
31,32,33,34	Motor do queimador: circuito aberto, sobrecarga, curto-circuito para + Ub, curto-circuito para terra, velocidade do eixo do motor inadequada.	Verifique a integridade dos fios que vão para o motor elétrico (contador B2, pinos 3/6/9); Verifique a rotação livre das pás do soprador. Se forem encontrados objetos estranhos que impeçam a rotação, eles devem ser removidos e também verificados quanto a danos no eixo ou no rolamento. Se nenhuma falha for encontrada, o controlador principal ou a unidade de controle do ventilador devem ser substituídos.
37	Falha na bomba de água.	Verifique o funcionamento da bomba de água. Para isso, a corrente é fornecida ao chip B1, contatos 12/13. O consumo máximo de energia deve ser 4 ou 2A. Se o eixo da bomba estiver bloqueado, a bomba deve ser substituída. Se não houver problemas, substitua o controlador.
41,42,43	Bomba de água: avaria devido a rutura, sobrecarga em + Ub ou curto-circuito.	Verifique o funcionamento da bomba d'água (ver código 37); Verifique a integridade dos fios (rompimento ou danos ao isolamento) conectados ao chip B1, pinos 12/13; Verifique o eixo do impulsor quanto à lubrificação; Remova a trava de ar o circuito do sistema de refrigeração e meça o anticongelante da taxa de fluxo de massa com um acelerador aberto.
47,48,49	Erro da bomba doseadora devido a fios partidos, sobrecarga em + Ub ou curto-circuito.	A integridade dos fios que vão para a bomba é verificada (chip B2, contato A1). Se não houver danos, meça a resistência da bomba (aprox. 20 kOhm).
52	Limite de tempo seguro: excedido. Durante o processo de inicialização da caldeira, a chama não é detectada. O sensor de combustão dá um sinal de aquecimento abaixo de +80 graus, o que provoca uma desativação de emergência do aquecedor.	É verificado: A qualidade do fornecimento de combustível; O sistema de exaustão; O sistema para bombear ar fresco para a câmara de combustão; A operabilidade dos eletrodos de pino (ver código 19-24 / 26/29); Utilização do sensor de combustão ( veja o código 64,65).
53,54,55,56,57,58	Perda de chama: Estágio “Potência”; Estágio “Alta”; Estágio “Médio” (D8W / D10W); Estágio “Médio1” (D12W); Estágio “Médio2” (D12W); Estágio “Médio3” (D12W); Estágio “Pequeno " A caldeira começa a funcionar, mas o sensor de chama em um dos estágios detecta um incêndio aberto.	Verificar o abastecimento de combustível; Verificar o número de rotações do motor soprador de ar; A qualidade da remoção dos gases de escape; Verificar a operacionalidade do sensor de combustão (ver código 64,65).
59	O anticongelante no sistema de refrigeração aquece muito rapidamente.	Remova um possível bloqueio de ar do sistema de refrigeração; Reabasteça a falta de volume de refrigerante; Verifique a vazão de massa do anticongelante com um acelerador aberto; Verifique a facilidade de manutenção do sensor de temperatura (ver código 60,61).
60,61	Sensor de temperatura: circuito aberto, curto-circuito. O sensor de temperatura não está enviando sinais ou está relatando uma temperatura crítica alta ou muito baixa.	Verifique a resistência do sensor de temperatura. Chip B1, contata 1-2. A norma é de 10 a 15 kOhm (temperatura ambiente +20 graus). Em caso de manutenção do sensor de temperatura, é necessário verificar a integridade dos fios que conduzem a este elemento.
64,65	Sensor de combustão: circuito aberto ou curto. O sensor de combustão não envia sinais ou relata uma temperatura criticamente alta ou muito baixa.	Verifique a resistência do sensor de temperatura. Chip B1, pinos 5/8. A norma está dentro de 1kOhm (temperatura ambiente +20 graus). Em caso de manutenção do sensor de temperatura, é necessário verificar a integridade dos fios que conduzem a este elemento.
71,72	Sensor de superaquecimento: circuito aberto, curto-circuito. O sensor de superaquecimento não envia sinais ou relata uma temperatura criticamente alta ou muito baixa.	As etapas são as mesmas do erro 12.
74	Erro funcional da unidade de controle, como resultado do qual o controlador está bloqueado; o equipamento que detecta superaquecimento está com defeito.	A unidade de controle ou a bomba de ar e combustível precisam ser substituídas.
90	Reinicialização da unidade de controle devido à tensão de interferência externa.	É verificado: Facilidade de manutenção do equipamento instalado nas imediações da caldeira; Carga da bateria; Estado dos fusíveis; Danos na cablagem.
91	Reinicialização da unidade de controle devido a um erro interno. O sensor de temperatura não está funcionando corretamente.	O controlador da caldeira ou soprador deve ser substituído.
92;93;94;95;96;97;98;99.	ROM: Erro; RAM: Erro (pelo menos uma célula inoperante); EEPROM: Erro, checksum (área de parâmetros operacionais) - erro, valores de calibração - erro, parâmetros de diagnóstico - erro; checksum da unidade de controle: Erro, dados inválidos; Bloco controle de superaquecimento, erro do sensor de temperatura; Erro do dispositivo interno; Relé principal: Erro devido a mau funcionamento; Bloqueio funcional da ECU, um grande número de reinicializações.	A unidade de controle precisa de reparo ou substituição.

Ошибки Hydronic S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS

Aqui está uma tabela de possíveis erros de pré-aquecedores (econômicos e comerciais) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS:

Código (começa com P000):	Decodificação:	Como consertar:
100,101,102	Sensor de saída anticongelante: circuito aberto, curto-circuito, curto-circuito para + Ub.	Verifique a integridade dos fios; Meça a resistência do fio RD (entre os pinos 9-10). A norma é de 13 a 15 kOhm a uma temperatura de 15 a 20 graus.
10А	Tempo de purga a frio excedido. Uma nova partida não é possível devido à temperatura muito alta na câmara de combustão inoperante.	Certifique-se de que os gases de exaustão sejam puxados para o sistema de exaustão da máquina. Caso contrário, é necessário verificar o sensor de incêndio (ver código 120,121).
110,111,112	Sensor de entrada anticongelante: circuito aberto, curto-circuito, curto-circuito para + Ub. Atenção: os códigos 110 e 111 são exibidos somente quando a caldeira está ligada, bem como quando o sensor de temperatura do refrigerante detecta uma temperatura acima de +80 graus.	Verifique a integridade da fiação; Meça a resistência do fio BU (entre os pinos 5-6) no chip XB4. A taxa de resistência é de 13 a 15 kOhm a uma temperatura de 15 a 20 graus.
114	Alto risco de superaquecimento. Atenção: o código 114 é exibido apenas quando a caldeira está ligada, bem como quando o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento detecta uma temperatura acima de +80 graus. O erro aparece quando existe uma grande diferença entre as leituras dos dois sensores de temperatura: entrada / saída (na linha do sistema de refrigeração do motor).	Verifique o sensor instalado na entrada do refrigerante para o trocador de calor da caldeira. Meça a resistência do fio BU (entre os pinos 5-6) no chip XB4. A taxa de resistência é de 13 a 15 kOhm a uma temperatura de 15 a 20 graus. Siga as mesmas etapas do erro 115.
115	Excedendo o limite da temperatura programada. Um indicador criticamente alto é registrado por um sensor de temperatura na saída do anticongelante do trocador de calor do aquecedor. O sensor registra a temperatura do líquido refrigerante acima de +125 graus.	É verificado se há vazamentos na linha do sistema de refrigeração (quando a caldeira está funcionando, o termostato da máquina deve estar ajustado para aquecimento no modo "Quente"); Verificar a operacionalidade do termostato; Verificar a correspondência entre a circulação do refrigerante direção e a direção de rotação das pás da bomba hidráulica; Certifique-se de que o sistema de refrigeração não seja ventilado; Verifique a eficiência da circulação do líquido refrigerante (capacidade da válvula); Verifique a operabilidade do sensor de temperatura instalado na saída do trocador de calor ( ver código 100,101,102).
116	Excedendo a limitação de hardware da temperatura de aquecimento do refrigerante - superaquecimento. O sensor de temperatura detecta um aumento na temperatura do refrigerante (saída do trocador de calor) em mais de +130 graus.	Para ação corretiva, consulte o código 115; Meça a resistência do fio RD (entre os pinos 9-10). A norma é de 13 a 15 kOhm a uma temperatura de 15 a 20 graus.
11А	Grande superaquecimento: bloqueio funcional do controlador.	Eliminado da mesma forma que no caso de erros 114,115. O controlador é desbloqueado com: EasyStart Pro (elemento de controle) EasyScan (dispositivo de diagnóstico) EasyStart Web (software para dispositivo de diagnóstico).
120,121,122	Circuito aberto, curto-circuito ou curto-circuito em + Ub do sensor de combustão.	A integridade da fiação é verificada. O cabo BN no chip XB4 (entre os pinos 7 a 8) é testado quanto à resistência. Em uma temperatura ambiente de 15 a 20 graus, o indicador deve estar na faixa de 1-1.1 kOhm.
125;126;127;128;129.	Ruptura da chama no estágio: Ajustes 0-25%; Ajustes 25-50%; Ajustes 50-75%; Ajustes 75-100%. Atenção! Quando a chama é cortada, o controlador tentará acender a caldeira três vezes. Um início bem-sucedido remove o erro do registrador de erros.	A eficiência da remoção dos gases de escape é verificada; A eficiência do fornecimento de ar fresco para a câmara de combustão é verificada; A qualidade do fornecimento de combustível é verificada; A operabilidade do sensor de incêndio é verificada (ver código 120,121).
12А	O limite de tempo seguro foi excedido.	A qualidade do suprimento / exaustão de ar da câmara é verificada; A eficiência do suprimento de combustível é verificada; Trocar o filtro de combustível; Trocar o filtro de rede na bomba dosadora.
12V	O modo de operação está bloqueado por ultrapassar o limite de tempo de segurança (o aparelho tentou arrancar três vezes). O controlador está bloqueado.	Verifique a qualidade do suprimento de combustível. O controlador é desbloqueado usando: EasyStart Pro (elemento de controle), EasyScan (dispositivo de diagnóstico); EasyStart Web (software de dispositivo de diagnóstico).
143	Erro de sinal do sensor de ar. A caldeira entra em modo de emergência. A pressão do ar não corresponde ao programa.	Para o modelo de 12 volts é necessário verificar a ligação da caldeira ao bus CAN. Erro de reset (ver código 12V). Para um analógico de 24 volts, você precisa redefinir o erro. Caso contrário, substitua a unidade de controle.
200,201	Circuito aberto ou em curto-circuito da bomba de dosagem.	A fiação é verificada quanto a danos. Se os fios estiverem intactos, a bomba de medição de combustível precisa ser substituída.
202	Erro do transistor da bomba de medição ou curto-circuito com + Ub.	Certifique-se de que o cabo não esteja danificado ou quebrado. O contador da bomba dosadora está desconectado do soprador. Se o erro persistir, o soprador deve ser substituído por um novo.
2a1	Contato perdido ou quebra da bomba d'água.	É necessário verificar a integridade dos fios da bomba. Para fazer isso, você precisa desconectar o chip XB3 (aquecedor) e o chip XB8 / 2 (se conecta à bomba d'água). Os fios não devem apresentar danos ao material isolante e lacunas. Se não houver danos, a bomba deve ser substituída.
210,211,212	Erro do eletrodo de brilho: circuito aberto, curto-circuito para + Ub, curto-circuito, transistor com defeito. Atenção! Antes de fazer o diagnóstico, é necessário levar em consideração que o dispositivo irá falhar se a tensão estiver muito alta. O eletrodo entra em colapso quando a tensão é superior a 9.5V. Também é necessário levar em consideração a resistência da fonte de alimentação aos curtos-circuitos resultantes.	Os fios são verificados quanto a danos. Se o cabo estiver intacto, é necessário verificar o eletrodo. Para isso, o chip XB4 é desconectado (3º e 4º pinos do cabo WH). Uma tensão de 9.5 V é aplicada ao eletrodo (o desvio permitido é 0.1 V). Após 25 segundos. a força da corrente é medida. O dispositivo é considerado útil se o dispositivo mostrou um valor de 9.5A (desvio permitido na direção de aumentar 1A e na direção de diminuir 1.5A). Em caso de discrepância entre os indicadores, o eletrodo está com defeito e deve ser substituído.
213	Erro do eletrodo de brilho devido à baixa energia de brilho.	A integridade dos fios que vão para o eletrodo é verificada. O desempenho do eletrodo é verificado (ver código 210,212).
220,221,222	Motor do soprador de ar: circuito aberto, curto-circuito, curto-circuito para + Ub, transistor com defeito.	O número de revoluções do eixo é medido. Para fazer isso, você precisa usar o dispositivo de diagnóstico EasyScan (como funciona está descrito nas instruções de operação).
223,224	Erro do motor do soprador de ar devido ao bloqueio do impulsor ou eixo. O motor elétrico está consumindo pouca energia.	Elimine o bloqueio do impulsor ou eixo (sujeira, objetos estranhos ou gelo). Verifique a rotação livre do eixo do dispositivo manualmente. Se o soprador falhar, ele deve ser substituído.
250,251,252	Bomba de água: circuito aberto, curto-circuito, transistor com defeito ou curto-circuito para + Ub.	O diagnóstico do chicote de cabos é realizado. Para fazer isso, desconecte o chip XB3 do aquecedor e desconecte o chip XB8 / 2 da bomba de água. O estado da camada isolante dos fios e a integridade dos núcleos são verificados. Se o cabo não estiver danificado, a bomba precisa ser substituída. O mesmo resultado, se você desligar o chip XB8 / 2, o código de erro não desaparece.
253	A bomba de água está bloqueada.	Um tubo de ramificação é dobrado na linha do sistema de refrigeração.
254,255	Excesso de corrente na bomba d'água - desligamento do dispositivo; o eixo da bomba está girando muito devagar.	Pode haver sujeira na linha do sistema de refrigeração ou muita sujeira dentro da bomba.
256	Bomba de água funcionando sem lubrificação.	Verifique o nível de anticongelante; É possível que o ar tenha entrado na bomba ou no pequeno círculo de circulação e formado um tampão.
257,258	Erro da bomba de água: baixa / alta tensão (ADR); superaquecido.	Superaquecimento da bomba devido às altas temperaturas externas. Neste caso, você deve instalar a bomba longe de unidades quentes, mecanismos ou tubo de exaustão; Verifique se a fiação que vai para a bomba está intacta. Este é um cabo que conecta os chips XB3 (aquecedor) e XB8 / 2 (a própria bomba); se não houver danos na fiação, a bomba deve ser substituída.
259	Curto-circuito na ventoinha do habitáculo ou na bomba de água.	Certifique-se de que a fiação à qual a bomba ou o ventilador interno está conectado não está danificada ou quebrada; Verifique o relé do soprador de ar; Verifique a circulação do líquido refrigerante.
260	Conexão de saída universal quebrada.	Verifique a codificação de saída; Verifique se há danos nos fios.
261	Curto-circuito do ventilador interno.	Certifique-se de que a tampa do motor elétrico não está danificada e corretamente instalada; Se a tampa não estiver danificada e corretamente fechada, é necessário substituir o relé do ventilador (K1).
262	Curto-circuito para + Ub na saída universal ou transistor com defeito.	Certifique-se de que o cabo não esteja danificado.
300	Mau funcionamento do hardware, superaquecimento, mau funcionamento do circuito de desligamento da bomba doseadora.	Verifique o sensor a jusante do trocador de calor. Meça a resistência do fio RD vindo do chip XB4 (entre os pinos 9-10). A norma é de 13 a 15 kOhm a uma temperatura de 15 a 20 graus. O controlador é desbloqueado com: EasyStart Pro (elemento de controle), EasyScan (dispositivo de diagnóstico); EasyStart Web (software de dispositivo de diagnóstico).
301;302;303; 304;305;306.	Mau funcionamento da unidade de controle.	A unidade de controle precisa ser reparada ou substituída.
307	Transferência de dados incorreta no barramento CAN.	Redefina o erro e, se ele aparecer, verifique novamente a conexão do barramento com o dispositivo.
30А	Barramento CAN: erro na transmissão de dados.	Redefina o erro e, se ele aparecer, verifique novamente a conexão do barramento com o dispositivo.
310,311	A unidade de controle foi desligada devido a sobrecarga causada por alta tensão. Nesse caso, o indicador de alta tensão é registrado por mais de 20 segundos.	Desconectar o chip XB1 da caldeira; Ligar o motor da máquina; Medir a tensão entre os fios RD (1º contato) e BN (2º contato). Se, como resultado do diagnóstico, o dispositivo apresentou tensão acima de 15V, é necessário atentar para a operacionalidade do regulador de tensão do gerador, bem como o estado dos terminais da bateria.
312,313	A unidade de controle e a caldeira desligaram completamente devido a uma tensão criticamente baixa.	Desconectar o chip XB1 da caldeira; Ligar o motor da máquina; Medir a tensão entre os fios RD (1º contato) e BN (2º contato). Se, como resultado do diagnóstico, o dispositivo apresentou tensão abaixo de 1oV, é necessário atentar para a facilidade de manutenção dos fusíveis, bem como o estado dos terminais da bateria (principalmente do terminal positivo).
315	Dados incorretos sobre pressão de ar fresco.	Verifique os contatos da conexão com o dispositivo de controle. Se o erro persistir, você precisa diagnosticar com EasyScan.
316	Má troca de calor na linha do sistema de refrigeração. A caldeira freqüentemente iniciará ciclos de aquecimento curtos com uma pausa mínima entre eles.	Verifique a linha pela qual o refrigerante circula.
330,331,332	Mau funcionamento da unidade de controle.	O controlador requer reparo ou substituição.
342	Configuração de hardware incorreta.	Para modelos de 12 e 24 volts: um grande número de componentes são conectados ao barramento CAN. Verifique a configuração do hardware necessário. Exclusivamente para o modelo ADR de 24 volts: use apenas o elemento de controle conectado ao barramento CAN. Se necessário, você precisa verificar a qualidade da conexão do equipamento.
394	Curto-circuito do botão ADR.	Verifique a integridade da fiação e, se danificada, substitua os componentes danificados.
500	A entrada "ErrorState GSC" aparece no log de erros. O aquecimento ou a ventilação não são desligados.	Retorne uma solicitação ativa (o sistema continua a enviar uma solicitação de aquecimento ou diagnóstico de hardware). Limpe o registrador de erros.
A00	Sem resposta do EasyFan a um número específico de sinais. A comunicação com a caldeira foi perdida.	Retorne uma solicitação ativa (o sistema continua a enviar uma solicitação de aquecimento ou diagnóstico de hardware). Limpe o registrador de erros.
E01	Excedendo o limite de trabalho temporário.	O dispositivo cumpriu o limite de tempo programado.

de custo

Novos sensores térmicos estão na faixa de 40 dólares americanos. Para veículos leves, a fabricante oferece equipamentos a partir de R $ 400, mas o preço de alguns kits pode chegar a R $ 1500. O kit inclui a própria caldeira, um dispositivo de controle, um kit de montagem, com o qual o aquecedor é instalado corretamente no carro, e também conectado ao sistema de exaustão.

Alguns modelos movidos a óleo diesel, destinados ao aquecimento do interior do carro, também podem custar mais de mil e quinhentos cu. O principal no processo de seleção é calcular corretamente a potência do dispositivo, bem como sua finalidade. Um ponto importante também é a compatibilidade com a eletrônica de bordo do veículo.

Onde instalar

Como esta categoria de equipamento é muito complexa e possui um grande número de componentes, não é recomendável instalar uma caldeira de pré-partida na garagem de um amigo de acordo com as instruções do YouTube. Isso deve ser feito por profissionais que já possuem conhecimento e experiência suficientes. Para encontrar uma oficina adequada, digite "Instalação do pré-aquecedor Eberspacher" no mecanismo de busca.

Vantagens e diferenças dos concorrentes

Os fabricantes de pré-aquecedores mais famosos são as empresas alemãs Webasto e Eberspacher. Sobre como o analógico do Webasto é organizado, há artigo separado... Em suma, a diferença entre Eberspächer e sua contraparte relacionada é:

• Menor custo do kit;
• Menores dimensões da caldeira, facilitando a localização do local de instalação. Em muitos casos, os motoristas instalam este equipamento no compartimento do motor, e em opções maiores - embaixo do carro, se houver um nicho adequado na estrutura da carroceria;
• O dispositivo possui uma tampa protetora que pode ser facilmente removida, graças à qual há um bom acesso a todos os elementos da caldeira do automóvel;
• O projeto do aquecedor, especialmente o aquecedor de ar, inclui menos peças, o que simplifica muito o reparo e a manutenção do sistema;
• Em comparação com modelos semelhantes (consumindo a mesma quantidade de combustível), este produto tem uma eficiência superior - cerca de meio quilowatt;
• A bomba hidráulica já está instalada na caldeira, o que facilita a instalação no veículo.

Em muitos países do espaço pós-soviético, uma rede de estações de serviço especializadas em pré-aquecedores de automóveis já está ligeiramente desenvolvida. Graças a isso, o motorista não precisa viajar pelo país para consertar seu carro.

Concluindo, oferecemos um breve vídeo de instruções sobre como ajustar o pré-aquecedor usando um módulo de controle padrão instalado no interior do carro:

Instruções de vídeo sobre como usar o controle Eberspacher EasyStart Select.

Perguntas e Respostas:

Como redefinir os erros do eberspacher? Algumas pessoas preferem fazer isso removendo o terminal da bateria. Depois de um tempo, a maioria dos erros é apagada. Ou isso é feito por meio do menu de serviço no painel do dispositivo.

Como posso ver os erros do eberspacher? Para fazer isso, pressione o menu, selecione o modo "serviço", o símbolo do relógio piscando e é atrasado até que o menu de serviço seja ativado e, em seguida, rola para a lista de erros.