Dispositivo do sistema de ignição do veículo

Todo motor de combustão interna funcionando com gasolina ou gás não pode funcionar sem um sistema de ignição. Vamos considerar qual é sua peculiaridade, em que princípio funciona e quais são as variedades.

O que é um sistema de ignição de carro

O sistema de ignição de um carro com motor a gasolina é um circuito elétrico com muitos elementos diferentes dos quais depende o funcionamento de toda a unidade de potência. Seu objetivo é fornecer um fornecimento contínuo de faíscas para cilindros em que a mistura ar-combustível já está comprimida (curso de compressão).

Os motores a diesel não possuem o tipo de ignição clássico. Neles, a ignição da mistura ar-combustível ocorre de acordo com um princípio diferente. No cilindro, durante o curso de compressão, o ar é comprimido a tal ponto que aquece até a temperatura de ignição do combustível.

No ponto morto superior do curso de compressão, o combustível é injetado no cilindro, resultando em uma explosão. As velas incandescentes são usadas para preparar o ar no cilindro no inverno.

Para que serve o sistema de ignição?

Em motores de combustão interna a gasolina, um sistema de ignição é necessário para:

• Criação de uma faísca no cilindro correspondente;
• Formação oportuna de um impulso (o pistão está no ponto morto superior do curso de compressão, todas as válvulas estão fechadas);
• Uma faísca poderosa o suficiente para inflamar gasolina ou gás;
• Um processo contínuo de operação de todos os cilindros, dependendo da ordem de operação estabelecida do grupo cilindro-pistão.

Como funciona

Independentemente do tipo de sistema, o princípio de funcionamento permanece o mesmo. O sensor de posição do virabrequim detecta o momento em que o pistão no primeiro cilindro está no ponto morto superior do curso de compressão. Este momento determina a ordem de disparo da fonte de faísca no cilindro correspondente. Além disso, a unidade de controle ou interruptor entra em operação (dependendo do tipo de sistema). O impulso é transmitido para o dispositivo de controle, que envia um sinal para a bobina de ignição.

A bobina usa parte da energia da bateria e gera um pulso de alta tensão que é alimentado para a válvula. A partir daí, a corrente é alimentada para a vela de ignição do respectivo cilindro, o que cria uma descarga. Todo o sistema funciona com a ignição ligada - a chave é rodada para a posição adequada.

Diagrama do sistema de ignição do carro

O dispositivo do esquema clássico SZ inclui:

• Fonte de energia (bateria);
• Iniciador de revezamento;
• Grupo de contato na fechadura de ignição;
• KZ (armazenamento ou conversor de energia);
• Capacitor;
• Distribuidor;
• Breaker;
• Fios BB;
• Fios convencionais de baixa tensão;
• Vela de ignição.

Os principais tipos de sistemas de ignição

Entre todos os SZ, existem dois tipos principais:

• Contato;
• Sem contato.

O princípio de operação neles permanece inalterado - o circuito elétrico gera e distribui um impulso elétrico. Eles diferem uns dos outros na maneira como distribuem e aplicam um impulso ao dispositivo de execução, no qual uma centelha é formada.

Existem também sistemas de transistor (indutor) e tiristor (capacitor). Eles diferem uns dos outros no princípio de armazenamento de energia. No primeiro caso, ele se acumula no campo magnético da bobina e os transistores são usados ​​como disjuntor. No segundo caso, a energia é acumulada no capacitor, e o tiristor atua como um disjuntor. Mais frequentemente usadas são modificações de transistor.

Sistemas de ignição de contato

Esses sistemas têm uma estrutura simples. Neles, a corrente elétrica flui de uma bateria para uma bobina. Lá, uma corrente de alta tensão é gerada, que então flui para o distribuidor mecânico. A distribuição da ordem de entrega do impulso aos cilindros depende da sequência do cilindro. O impulso é aplicado à vela de ignição correspondente.

Os sistemas de contato incluem tipos de bateria e transistor. No primeiro caso, existe um disjuntor mecânico no corpo do distribuidor que interrompe o circuito de descarga e fecha o circuito de carregamento da bobina de circuito duplo (o enrolamento primário é carregado). O sistema de transistor, em vez de um disjuntor mecânico, possui um transistor que regula o momento de carga da bobina.

Em sistemas com disjuntor mecânico, um capacitor é instalado adicionalmente, o que amortece os picos de tensão no momento do fechamento / abertura do circuito. Em tais esquemas, a taxa de queima dos contatos do disjuntor é reduzida, o que aumenta a vida útil do dispositivo.

Os circuitos de transistor podem ter um ou mais transistores (dependendo do número de bobinas) que atuam como uma chave no circuito. Eles ligam ou desligam o enrolamento primário da bobina. Em tais sistemas, não há necessidade de um capacitor porque o enrolamento é ligado / desligado quando a baixa tensão é aplicada.

Sistemas de ignição sem contato

Todos os SZs deste tipo não possuem disjuntor mecânico. Em vez disso, há um sensor operando em um princípio de influência sem contato. Sensores indutivos, hall ou ópticos podem ser usados ​​como um dispositivo de controle atuando em uma chave de transistor.

Os carros modernos são equipados com um tipo eletrônico SZ. Nele, a alta tensão é gerada e distribuída por diversos dispositivos eletrônicos. O sistema do microprocessador determina com mais precisão o momento de ignição da mistura ar-combustível.

O grupo de sistemas sem contato inclui:

• Bobina de faísca simples. Em tais sistemas, cada vela é conectada a um curto-circuito separado. Uma das vantagens de tais sistemas é o desligamento de um cilindro se alguma bobina falhar. As chaves nesses diagramas podem ter a forma de um bloco ou individual para cada curto-circuito. Em alguns modelos de carro, esse bloco está localizado na ECU. Esses sistemas têm fios explosivos.
• Bobina individual em velas (COP). A instalação de um curto-circuito no topo da vela de ignição eliminou os fios explosivos.
• Bobinas de faísca dupla (DIS). Em tais sistemas, existem duas velas por bobina. Existem duas opções para instalar essas peças: acima da vela ou diretamente sobre ela. Mas em ambos os casos, o DIS precisa de um cabo de alta tensão.

Para o funcionamento ininterrupto da modificação eletrônica do SZ, é necessário ter sensores adicionais que registrem diferentes indicadores que afetam o tempo de ignição, frequência e força de pulso. Todos os indicadores vão para a ECU, que regula o sistema dependendo das configurações do fabricante.

O SZ eletrônico pode ser instalado em motores de injeção e carburador. Essa é uma das vantagens em relação à opção de contato. Outra vantagem é o aumento da vida útil da maioria dos elementos incluídos no circuito eletrônico.

Os principais problemas de funcionamento do sistema de ignição

A grande maioria dos carros modernos é equipada com ignição eletrônica, pois é muito mais estável do que o dispositivo clássico de vaso. Mas mesmo a modificação mais estável pode ter suas próprias falhas. O diagnóstico periódico permitirá que você identifique as deficiências nos estágios iniciais. Isso evitará reparos caros do carro.

Entre as principais falhas do SZ está a falha de um dos elementos do circuito elétrico:

• Bobinas de ignição;
• Velas;
• Fios BB.

A maioria das falhas pode ser encontrada sozinha e eliminada substituindo o elemento com falha. Freqüentemente, a verificação pode ser realizada usando dispositivos feitos pelo próprio que permitem determinar a presença de uma faísca ou falha de curto-circuito. Alguns problemas podem ser identificados pela inspeção visual, por exemplo, quando o isolamento dos fios explosivos é danificado ou depósitos de carbono aparecem nos contatos das velas.

O sistema de ignição pode falhar pelos seguintes motivos:

• Atendimento impróprio - não conformidade com os regulamentos ou inspeção de baixa qualidade;
• Operação inadequada do veículo, por exemplo, o uso de combustível de baixa qualidade ou peças não confiáveis ​​que podem falhar rapidamente;
• Influências externas negativas, como clima úmido, danos causados ​​por forte vibração ou superaquecimento.

Se um sistema eletrônico for instalado no carro, os erros na ECU também afetarão o funcionamento correto da ignição. Além disso, podem ocorrer interrupções quando um dos principais sensores quebra. A maneira mais eficaz de testar um sistema inteiro é com um instrumento chamado osciloscópio. É difícil identificar de forma independente o defeito exato da bobina de ignição.

O oscilograma mostrará a dinâmica do dispositivo. Desta forma, por exemplo, um fechamento entre voltas pode ser detectado. Com tal mau funcionamento, a duração da faísca e sua força podem diminuir significativamente. Por isso, pelo menos uma vez por ano, é necessário fazer um diagnóstico completo de todo o sistema e realizar ajustes (se for um sistema de contato) ou eliminação de erros de ECU.

Você precisa prestar atenção ao SZ se:

• O motor de combustão interna não funciona bem (especialmente em um frio);
• O motor fica instável em marcha lenta;
• A potência do motor de combustão interna caiu;
• O consumo de combustível aumentou.

A tabela a seguir lista alguns dos problemas de funcionamento da unidade de ignição e suas manifestações:

Manifestação:	Razao possivel:
1. Dificuldade para dar partida no motor ou não dá partida; 2. Velocidade de marcha lenta instável	O isolamento do fio explosivo está quebrado (avaria); Velas defeituosas; Quebra ou mau funcionamento da bobina; A tampa do sensor do distribuidor está quebrada ou está com defeito; Repartição do switch.
1. Aumento do consumo de combustível; 2. Diminuição da potência do motor	Faísca ruim (depósitos de carbono ou quebra do SZ); Avaria do regulador OZ.

Aqui está uma tabela de sinais externos e alguns problemas de funcionamento do sistema eletrônico:

Sinal externo:	Defeituoso:
1. Dificuldade para dar partida no motor ou não dá partida; 2. Velocidade de marcha lenta instável	Quebra de fios explosivos (um ou mais), se estiverem no circuito; Velas de ignição com defeito; Avaria ou mau funcionamento do curto-circuito; Quebra de um ou mais sensores principais (hall, DPKV, etc.); Erros na ECU.
1. Aumento do consumo de combustível; 2. A potência do motor caiu	Depósitos de carbono nas velas de ignição ou seu mau funcionamento; Discriminação dos sensores de entrada (hall, DPKV, etc.); Erros na ECU.

Como os sistemas de ignição sem contato não têm elementos móveis, em carros modernos, com diagnóstico oportuno de uma avaria, SZ são menos comuns do que em carros antigos.

Muitas das manifestações externas do mau funcionamento do SZ são semelhantes ao mau funcionamento do sistema de combustível. Por esse motivo, antes de tentar consertar uma aparente falha de ignição, você deve se certificar de que outros sistemas estão funcionando corretamente.

Perguntas e Respostas:

Que sistemas de ignição existem? Os carros usam sistemas de ignição com contato e sem contato. O segundo tipo de SZ tem várias modificações. A ignição eletrônica também está incluída na categoria BSZ.

Como determinar qual sistema de ignição? Todos os carros modernos são equipados com sistema de ignição sem contato. Um sensor Hall pode ser usado no distribuidor do clássico. Neste caso, a ignição é sem contato.

Como funciona o sistema de ignição do carro? Fechadura de ignição, fonte de alimentação (bateria e gerador), bobina de ignição, velas, distribuidor de ignição, interruptor, central e DPKV (para BSZ).