Microônibus Peugeot, atenção aos profissionais

Apesar de até o momento a principal vocação da A companhia dele era fazer veículos que transportassem pessoas, em 1894 Arman Peugeot entendeu que este era o caso com  olhe além do cliente privado e pensare  também para empresas comerciais. Foi assim que ele projetou e desenvolveu o "Type13«, Um veículo de trabalho, que pode transportar até 500 kg de mercadorias e desenvolver 3 HP de potência.

E foi apenas o começo porque em rápida sucessão um microônibus de 8 lugares, o "Type20" (1897), uma pick-up,  a "Type22"(1898), e o primeiro caminhão, o"Type34»(1900), com o caixão  abordado. Mas foi apenas em 1904 que lançou o  «Type64«, Primeiro caminhão com pneus reais;  carga útil de 1.200 kg, motor de 10 HP, estética frontal e ereta e moderna, longe do visual de carruagem puxada por cavalos.

O batismo de fogo

Foi, no entanto A Primeira Guerra Mundial a verdadeira "prova de fogo" dos veículos de trabalho da Peugeot, com uma produção de guerra que chegou a 6 mil peças, de «1501» (1914-16) ao imponente «1525» (1917), um moderno camião militar com carroceria de lona, ​​capaz de transportar 4 toneladas de carga ou um pelotão de soldados equipados.

A Grande Guerra foi um teatro particularmente difícil e convincente devido à resistência e confiabilidade de Carros 600 que eles carregavam, ao longo da «Voie Sacrée», um percurso de 72 km que ligava Bar-Le-Duc a Verdun, 48 mil toneladas de mercadorias e munições e 263 mil homens.

Entre duas guerras

Após o Armistício, a Peugeot iniciou o implementação de uma série de veículos comerciais derivados estritamente de carros que estavam gradualmente em produção. Em 19 o carro «Type163 ″, equipado com motor de arranque e bateria elétrica, também viu em seu alcance  algumas versões de van.

Uma estratégia que a Peugeot adotou para Annie 80; carros de sucesso, como o Peugeot "203", "204", "404", "504" ou "505" tinham uma gama de carrocerias que incluía versões com lona, ​​chassis somente com cabine, van e pick-up com cama. Eram modelos muito populares na Europa, mas também nos principais países africanos.

A eclosão da segunda guerra mundial

A publicidade da Peugeot sempre foi muito atento aos clientes profissionais; assim, em 1937, foi anunciado o "SK3 Boulangère", derivado do "302", com uma grande capacidade de carga graças ao 800 kg de carga útil: era capaz de transportar 12 sacos de grãos, 4 barris de vinho de 220 litros ou 6 barris de gasolina de 200 litros.

A eclosão da Segunda Guerra Mundial forçou também Peugeot para focar em cargas e necessidades menos pacífico, como a produção do «DMA» (1941-48), o primeiro camião da casa com um táxi melhorado e que usava o motor de 45 HP do «402». Graças à sua carga útil de 2.000 kg, foi usado pela Wehrmacht em toda a Europa.

O período pós-guerra

Após o final do Guerra, a situação que ele cálculos não permitiu à Peugeot projetar novos veículos de trabalho, então eles trabalharam no "DMA", rebatizado de "DMAH" de 46, lançando a versão a diesel e apresentando o sistema de freio hidráulico. No final de '48, com uma estética muito semelhante, a Peugeot desenvolveu o "Q3A" com um chassis mais evoluiu, amortecedores traseiros e uma maior distância entre eixos.

em 1950 foi adquirido por Chanard e Walcker (fabricante que no ano seguinte seria incorporada pela Peugeot) uma van com carroceria monocoque e tração dianteira. O "D3", popularmente conhecido como "Nariz de porco", devido à grade volumosa devido à posição longitudinal do motor, era comercializado em van, microônibus, Ambulância até o transporte de gado.

Chega convênio com FIAT

A sua evolução, o "J7" que adoptou várias melhorias como um piso de baixíssima carga, suspensão independente nas 4 rodas e portas deslizantes do cockpit, foi produzido de 1965 a 1980; e se destacou por sua excelente confiança. Seu sucessor, o "J9" de 1981 foi o último veículo comercial da marca com um cabine tão avançada, quase nivelado com o pára-choque.

Espaçoso, rápido e confortável, era muito utilizado como veículo de emergência do corpo de bombeiros e como ambulância. Enquanto isso, o acordo Sevel, entre a Peugeot e a FIAT, levou ao desenvolvimento do «J5«, Primeiro com o motor a gasolina do« 504 »e depois com um turbodiesel, até à versão eléctrica concebida para grandes frotas.

Em meados dos anos 90, o alcance atual de veículos comerciais veio configurado com base em três modelos diferentes: Partner, Expert e Boxer. Mas esta é a história de hoje.