Como começar em pista plana
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Faça círculos em um anel de argila, deslize nas curvas e sem freio dianteiro
Nós tentamos pista plana em uma Harley 750 Street Rod na Croácia e amamos!
A pista plana é provavelmente uma das corridas de motocicleta mais antigas, um conceito inicialmente reservado para bicicletas e, em seguida, para motocicletas correndo em círculos em um anel oval de argila de 1⁄4, 1⁄2 ou 1 milha, pouco mais de 400, 800 ou 1600 metros, nos quais giramos no sentido anti-horário. A motocicleta não tem freio dianteiro ou farol e está equipada com pneus não cortados. Se a disciplina agora está comemorando seu centenário, ela é amplamente dominada pela Harley-Davidson. Alguns nomes ajudaram a publicar faixas planas ou sujas, como Smokin 'de Joe Petrali.
O princípio é simples: não há freio dianteiro e você precisa controlar as entradas da curva deslizante e as saídas da curva lateral. Normalmente, se você é um pouco como eu, sente um pouco de atenção na estrada, você só deve ter medo da declaração do programa.
Basicamente, a aposta é simples: você precisa ter sucesso fazendo o oposto do que faz na estrada. Coloque o canto no chão, tente mover a moto. Em suma, coisas que não são fáceis de sustentar para a casta de turistas tradicionais da qual faço parte.
Estamos na Croácia, em uma pequena vila na encosta, e a Harley-Davidson criou uma pequena pista plana, trouxe um suprimento de 750 Street Rod mal preparado e, como instrutores, nos forneceu nada mais do que Grant Martin, o atual líder da o Campeonato Europeu Hooligan Series, e também Ruben House, que, além de uma grande carreira na WSBK e MotoGP, também é conhecido por tirar fotos da Ducati Hypermotard 1100 SP, derrapando nas duas rodas, joelho no chão e disse olá com uma mão. Costelinha de porco, ele sabe muito bem, e não será um luxo tentar nos convencer a empurrar o carro para o chão. Isso foi bom? Como fazemos isso? Nós vamos te contar ...
Algumas palavras de história
O trekking plano é parte integrante da cultura americana do motociclismo, pois, de acordo com os arquivos da AMA (American Motorcycle Association), as primeiras corridas datam de 1924 e o primeiro campeonato nesta modalidade foi estabelecido em 1932. Nós vemos: está desatualizado!
O campeonato foi monitorado quase constantemente pela Harley-Davidson, que há muito é o único fabricante consistentemente envolvido na disciplina. As primeiras décadas viram a batalha entre a Harley e o indiano, enquanto o indiano faliu em meados da década de 1950 (e, como resultado, a Harley ganhou todos os campeonatos sucessivos entre 1954 e 1961, por exemplo), BSA e Triumph tentaram nos anos 1960. e a Yamaha não o experimentou até a verdadeira estranheza dos anos 1970, a base mecânica do CX 500 virada de cabeça para baixo para acomodar o modo longitudinal, com 4 válvulas por cilindro e deslocamento aumentado para 750 e conectado a uma transmissão de corrente). Isso não impediu a Harley de ganhar 9 de 10 campeonatos da década de 1980 e tornou o produtor de maior sucesso de Milwaukee no gênero um pouco especial, muito popular nos Estados Unidos, mas ainda tem poucos problemas de fuga em outros lugares.
Hoje, depois de uma pequena queda devido ao sucesso do motocross e do supercross, a pista plana está realmente de volta à moda nos Estados Unidos, com duas marcas nacionais, Harley-Davidson e Indian, competindo novamente.
Motocicleta
É muito simples: é um bar de rua Harley-Davidson mal modificado. As rodas continuam com 17 polegadas, mas agora estão equipadas com pneus de chuva Avon ProXtreme (com pressão de 2 bares), que são muito adequados para este tipo de superfície. As alterações feitas na bicicleta são simples: o freio dianteiro (sic) desaparece completamente, as luzes e piscas, os guarda-lamas e os apoios de pés do passageiro são removidos, o novo selim e o casco traseiro são adicionados e a caixa de ar substituída. A marcha final permanece a mesma que o ajuste da suspensão. Tanto para nossas bicicletas de teste.
Comparado a um carro de corrida real como o Grant Martin's Street Rod, que lidera o Hooligan Series European Championship: além das rodas mais estreitas de 19 polegadas (instaladas no Dunlop DT3), há pouco trabalho no escapamento e no mapeamento; o tanque é o tanque Sportster (mas tem que decorar), o tanque real está dentro. Podemos ver que a preparação da bicicleta de estrada plana na verdade não é muito difícil.
Оборудование
Os verdadeiros motoristas da WADA geralmente combinam couro e capacete de lagarta com botas de cross-country. Seguimos este tipo de mistura: couro de atletismo Bering Supra R, botas Adventure Form, capacete AGV AX-8 Evo.
A única obrigação é colocar uma sola de ferro embaixo da bota esquerda, poder se apoiar nela e ajudar a moto a girar e amarrar o disjuntor no pulso antes de sair ... Essa coisa é complicada!
Técnica
É Ruben House quem nos explica: "Esta é uma moto pesada, não é uma moto todo-o-terreno de verdade, mas teremos de lutar contra ela." Além disso, o circuito é particularmente pequeno. “Você vai usar apenas a primeira e a segunda velocidades e, assim como a sola embaixo da bota esquerda, que é pesada e difícil de trocar de marcha, você começa na segunda, começando a toda velocidade. A parte complicada do caminho plano é que não há freio dianteiro e se você quer ser capaz de controlar a moto, ainda precisa de uma transferência de massa e, portanto, tudo será decidido pela posição de direção e pelo impulso do freio motor. "
Quanto mais ele avança, menos certeza eu tenho!
“Na primeira linha, você estará na segunda. Antes de virar, você desativa o acelerador abruptamente, solta ligeiramente o freio traseiro, desce o rampa primeiro, libera a embreagem e inclina a bicicleta até a ponta da corda. O que é necessário é colocar um peso na frente para acompanhar a transferência em massa. Se o gesto for bem feito, a moto começa a se posicionar em ângulo, e você acentua o arredondamento do pneu traseiro, que vai devolver mais os freios do motor e te ajudar a virar. Ao mesmo tempo, a perna esquerda toca o solo, bem no eixo da bicicleta, caso contrário você quebra os ligamentos e pressiona a coxa e a panturrilha para apoiar e ajudar a girar a bicicleta. ”
Bom Bom. Qual é o próximo?
“Então você deve sempre se inclinar para a frente para agir como se quisesse morder o cotovelo. Depois de costurar a corda, endireite a moto e pise no acelerador e você ainda fica na frente para manter a força direcional, é uma pena que se a traseira varrer a pista, é a frente que ajuda você a entrar na trajetória certa. Então você fica completamente, anda tanto e novamente para virar. "
#ceticismo.
Então está tudo bem?
Para ser honesto: eu estava com um pouco de medo desse dia. Medo de não chegar lá, medo de cair, medo de me machucar. Não lavamos trinta anos dirigindo em uma estrada como esta.
Mas ainda. Levei cerca de dez segundos (tempo do primeiro contrato) para entrar no jogo. A moto já tá legal, picante. Também faz um bom barulho com o escapamento de corrida, contamos isso. Então, sim, a falta de um freio dianteiro é totalmente assustador. Então, sim, também, comece com o segundo, o gás é grande, imediatamente define o clima.
Demorei apenas algumas voltas para começar a sentir a verdadeira sensação: na verdade, empurrar seu corpo para frente, passar primeiro, fazer a moto dobrar uma curva no chão é tudo rápido e agradável, e você pode sentir o trem de força traseiro se contorcer e ajudar sua vez. A força na perna faz com que os músculos trabalhem não necessariamente tensos, e tive um pouco de dificuldade nas primeiras voltas da manhã, mas tornou-se natural à tarde.
Em seguida, trabalhamos nos detalhes: a posição da parte superior do corpo, o fato de não acelerar muito, e procurar o impulso fora da curva, projetando-se curva a curva, tornando-se uma tarefa a ponto de deixar de contar os círculos. Então, apreciamos a sensação: ouvir o som de uma sola de metal esfregando no chão, saindo de uma curva de deriva, aceleração total, nivelado com botas de palha, puxando coisas contra colegas durante lutas bem organizadas pela Harley, tentando entrar e atrasar entrada de esquina, sem frente e barata mas bastante intensa!
Obviamente, isso é apenas contato. Mas desenhando as curvas no chão, a sensação de uma derrapagem suave das costas na entrada da curva, não se preocupe mais, porque antes você não tem freio, todas essas são sensações reais, e foi com um sorriso no meu cara que eu deixei todas as sessões.
E se você entrar no jogo?
Há um campeonato europeu, a série Hooligan, reservado para máquinas de dois cilindros com volume de pelo menos 750 cc. No momento, o campeonato consiste em apenas 3 rodadas, incluindo 5 no Reino Unido e uma na Holanda, o que é uma garantia do lado europeu. Mas a disciplina parece estar aumentando, já que a Suécia, por exemplo, tem um campeonato nacional bastante alto.
Nos Campeonatos da Europa, as pistas são mais longas (cerca de 400 metros), e no calor é possível encontrar até 12 motos ao mesmo tempo. Tão tentado?
E o futuro?
A Harley-Davidson nos atingiu: "Fazemos isso por diversão, não há estratégia ou plano de produto por trás disso." Muito bom. No entanto, notamos que a disciplina é muito popular nos Estados Unidos (e um pouco na Itália), que o indiano lançará a pista plana 1200 no próximo ano, que a Ducati tem uma escola de pista plana com Scramblers na Itália e que isso pode muito bem para se tornar a próxima montagem hip hipster. Mas Harley nos diz que eles não têm nada nas caixas. Espere e veja.
