Mercedes, o primeiro Vito elétrico tem 25 anos
Os motores elétricos no mundo dos transportes não são uma novidade tão recente quanto se poderia pensar: mesmo que tenham explodido literalmente apenas nos últimos anos, os fabricantes trabalham nisso há vários anos. cerca de 30 por caso Mercedes-Benz, que introduziu o progenitor do moderno eVito há 25 anos, em 1996.
No mesmo ano, a empresa lançou a primeira geração do Vito (W638), que substituiu a famosa série MB15 após 100 anos de carreira. Poucos meses depois, dentro da área apareceu opção 108 E, construído em uma pequena série de carrocerias baú e unidades de transporte de passageiros em uma fábrica em Mannheim, Alemanha, e o modelo básico foi produzido em Vitória, Espanha.
Zebra sob o capô
O Vito 108E foi equipado com a mesma transmissão que havia sido usada dois anos antes no protótipo da classe C e consistia em motorizado assíncrono trifásico refrigerado a água Bateria ZEBRA, Abreviado Zero Emission Battery Research, che sfruttava tecnologia de cloreto de sódio-níquel, pesava cerca de 420 kg e foi instalada na parte traseira.
O motor tinha potência 40 kW, 54 cv e um torque de 190 Nm de 0 a 2.000 rpm. A bateria, gerando uma tensão nominal de 280 V, tinha capacidade de 35,6 kWh e podia ser carregada até 50% em meia hora graças ao rápido sistema de bordo e permitia ao veículo atingir velocidades de até 120 km / he percorrer cerca de 170 km (incluindo recuperação de energia de frenagem) com recarga, mantendo a capacidade de carga de 600 kg ou 8 passageiros.
Caro, mas promissor
A produção ocorreu em Mannheim porque abrigava o Centro de Competência em Mobilidade Livre de Emissões, um centro de pesquisa que experimentou sistemas de propulsão alternativos em vários veículos de produção. A tecnologia, que na época era quase inovadora, não permitia a comercialização de um modelo que teria até o triplo do preço em comparação com os modelos da lista de preços de desempenho semelhante.
Por esse motivo, várias unidades construídas foram entregues ao uso. empresas parceiras para experimentos práticos com o potencial da mobilidade elétrica. Entre eles está a Deutsche Post, que usou 5 Vito 108 E para entrega diária em Bremen.
Rota para hoje
A experiência continuou com a segunda geração Vito (W639) lançada em 2003 e aperfeiçoou a tecnologia, permitindo que a Mercedes Benz não tivesse um, mas bons 4 modelosincluindo eVito e eVito Tourer para transporte de passageiros, eSprinter e EQV.
