Lotus Elise vs Caterham 7 Supersport - carro esportivo
Siga seu instinto. Se, como eu, com o início do verão, sol e céu azul, você quer voltar ao básico, a carros resistentes e limpos, siga meu conselho: confie em seus instintos.
Tendo passado o dia inteiro tentando Caterham 7 Supersport e de Lotus Elise Club Racer com o único propósito de descobrir os limites da aderência, novamente mergulhei na espiral do vício dessas máquinas, levadas ao osso, como um ex-fumante que conseguiu dar uma tragada após meses de abstinência.
Esta categoria de carros nunca foi tão excitante. Com este pequeno motor sob o capô, a potência raramente é o fator dominante. Seu dom principal é a dinâmica. ser assim leia eles bebem como um pássaro e os minúsculos freios e pneus são tão duráveis que você não precisa esvaziar a carteira toda vez que dirige até a loja. Até preço ele é minúsculo, então seu coração não chora muito para trancá-los na garagem durante o inverno como faria com seus primos maiores, mais musculosos e, acima de tudo, caros.
O preço do Caterham Supersport é 22.500 euro se você não se importa com a tinta e está disposto a aplicá-la você mesmo. Se, por outro lado, você deseja que a máquina seja idêntica à nossa máquina de teste, você precisa adicionar outras. 3.000 euro... Mesmo assim, ainda custa muito, muito menos que o Superlight R500. Não me interpretem mal: este XNUMX é minimalista na melhor das hipóteses, algo como um skate sobre rodas, sem telhado sem pára-brisa, sem portas, apenas duas portas voadoras. Você entra a bordo mais ou menos como um carro de corrida: você fica de pé no assento e depois põe os pés sob o volante até tocar nos pedais minúsculos. Isso requer um par de sapatos bastante apertado e, se você não quiser acabar com um punhado de insetos na boca ou correr o risco de ser atropelado por uma abelha a 100 km / h, é melhor usar um capacete também.
Depois de conectar cinto de quatro pontos tudo o que você pode mover são tornozelos, pulsos e antebraços; o resto do corpo fica tão bem encaixado no assento, sem estofamento, entre o túnel de transmissão e o talão que você literalmente se torna parte do carro. É o lugar perfeito para ouvir tudo o que se passa lá fora.
O que você experimenta no Supersport é uma experiência pura e não filtrada. Tudo o que não fazia parte da experiência de dirigir foi simplesmente removido. É estranho que os mostradores do painel ainda não tenham sido removidos ... Supersport quase não toca. 520 kg e pode pesar ainda menos, considerando que as opções incluem um painel de fibra de carbono, nariz e guarda-lamas. Mas mesmo que sejam bonitos de se ver, aumentam desnecessariamente o preço, pois é uma questão de economizar alguns gramas. Se você pular o café da manhã e se vestir com roupas leves, provavelmente obterá o mesmo efeito.
Eliza fez uma dieta semelhante. Para ganhar um novo nome Corredor de clube Livrou-se do rádio, do fecho centralizado, do ar condicionado, dos tapetes e dos painéis à prova de som, e ganhou uma bateria mais pequena e bancos ligeiramente acolchoados. O efeito cumulativo (para usar as palavras de Chapman) é adicionar 24kg de leveza, o que pode parecer insignificante, especialmente quando você considera que Elise pesa 860 kg, mas eliminamos coisas que Elise nunca precisou, economizando peso e dinheiro (€ 3.000 é muito). Então o Club Racer pode ser seu 34.891 euro.
Escalar Eliza é muito diferente de escalar Caterham. Em primeiro lugar, existem portas e, apertem os cintos, são muito menos restritivas. Parece um pouco estranho no início ter toda essa sala para se mover. A ergonomia é perfeita: o volante, a alavanca das mudanças e os pedais estão na posição correta e, com o estofamento reduzido, você pode obter um feedback mais detalhado. Por dentro, o Lotus parece um carro de corrida, portanto, embora seja um carro de estrada, o nome combina perfeitamente com ele.
Ele se move o mesmo Toyota 1.6 Elise vem padrão, o que significa que só tem 136 CV e 172 Nm torque, mas este motor é um pimentão e adora ser hackeado. E felizmente precisa ser bem comprimido porque as engrenagens estão muito afastadas. Isso é especialmente perceptível entre o segundo e o terceiro, quando a rotação cai de 7.000 para 4.500, e a marcha lenta ideal para esse motor é de 5.000 rpm. Uma pena, porque o trem de força em si é leve e agradável e, com essa pequena potência, acelerar é fundamental, especialmente quando uma laranja Caterham fosforescente está explodindo em seu pescoço.
Il parecer Eliza rouco, com exaustão áspera e volume muito mais baixo do que Caterham. Com uma redução de peso de 340 kg, não estamos muito surpresos que Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm de torque escondido sob uma fina camada de alumínio no capô Caterham é mais áspero. Relacionamentos próximos também ajudam. EM velocidade a cinco engrenagens é tão rápido e preciso quanto um tiro, um efeito que só é obtido quando a alavanca está diretamente sobre as marchas.
Ambos os carros foram projetados para serem conduzidos acidentalmente às ruas secundárias da Inglaterra, onde fazem curvas e mudam de direção na velocidade de uma lebre perseguida por cães, e são tão atraentes que chamam a atenção imediatamente. Ambos atingem o alvo, mas de maneiras completamente diferentes. Caterham é muito duro, com ele você sente a menor desconexão na estrada. Quando ele passa sobre o orifício, parece que seus dedos estão presos em uma tomada elétrica e, se você estiver mal conectado, corre o risco de ser jogado em áreas realmente acidentadas. É tão rígido que o eixo traseiro pode se levantar do solo por alguns momentos conforme a inclinação muda. E com as rodas dianteiras sempre coladas ao asfalto, a Supersport parece uma bicicleta que capotou. Não parece o melhor, mas é apenas um salto que impede sua atenção de cair no sono.
No mesmo trecho da estrada, parece que Eliza está flutuando. Ele está sempre e em qualquer caso conectado com a estrada e transmite todas as deficiências, mas de forma mais suave, menos angular. Os mesmos buracos no Lotus são meio arredondados. Seu passeio é mais fácil, com menos distrações, mas com a mesma quantidade de detalhes: bela acrobacia, marca registrada da Lotus.
Ambos os carros são ótimos na frenagem. Surpresa é a palavra certa devido aos seus minúsculos discos. Eles são tão pequenos que é quase engraçado. O Caterham tem 13 aros e o dianteiro Elise 16, mas ambos são suficientes para fazer com que os respectivos aros de freio pareçam muito pequenos. No entanto, as aparências enganam e, apesar de seu pequeno tamanho, são muito eficazes e muito sensíveis. De fato, no Caterham, basta tirar um pouco o pé do acelerador para desacelerar, e isso diz muito sobre a aerodinâmica dos XNUMXs.
Agora chegamos ao cerne da questão: curvas. No Lotus, como no Caterham, um pouco mais de firmeza ao entrar nas curvas não faria mal. No caso do Caterham, basta ajustar o camber para corrigir a posição (abaixando o nariz em relação à traseira), mas com o carro dentro existem algumas possibilidades: a minha preferida é abrir o acelerador e deixar o diferencial funcionar . Com esse pequeno torque, as travessas encolhem – muitas vezes nem é preciso levantar o pé para colocar no lugar, a fricção se encarrega disso – mas é um passeio muito suave.
No Club Racer, você não acelera para mudar a trajetória, mas freia no meio de uma curva ou levanta muito pouco o pé. Tal como acontece com o Caterham Supersport, a direção fornece todo o feedback de que você precisa, mas o Elise é mais macio e menos responsivo a pequenos movimentos. Se você pisar no acelerador, o Elise se agarra ao asfalto e recupera o equilíbrio e a tração.
Então, qual dos dois carros é melhor? Para responder, você deve escolher qual droga você mais gosta. O Caterham Supersport é mais agressivo e vai entreter o valentão em você com sobreviragem, patinagem da roda e derrapagem sempre que quiser. Este é o carro perfeito se você gosta de fotos curtas e de tirar o fôlego. Mas se o Supersport é o epítome automotivo do café expresso, o Elise Club Racer é adoçado com creme, mais profundo e rico em detalhes. Este é o carro ideal para viagens longas e uso mais regular. Mas o que você escolher, será como uma droga: você não pode ficar sem ela.
