Mercedes E-Class - estrela atualizada
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Não perca tempo - os clientes estão esperando. Mais recentemente, na feira de Detroit, os alemães mostraram uma classe E atualizada e, no início de fevereiro, eu estava em um avião voando para Barcelona, onde pude testar este modelo-chave da Mercedes na quente e tenaz calçada espanhola. . A embreagem veio a calhar - porque hoje, além das versões civis, também vieram aos nossos testes as variedades mais fortes assinadas com o emblema AMG.
E esta é mais uma prova de que a Mercedes não perde tempo - não temos de esperar por um conjunto de motores, carroçarias ou versões de topo. Os clientes receberão tudo aqui e agora. Mas e se... os fãs fervorosos do Classe E quisessem que seu carro favorito mudasse tanto? Deixe-me lembrá-lo de que, no caso desta marca, até 80% dos compradores são usuários fiéis, convencidos de que não há direção sem estrela, e estou falando de uma mudança visual séria pela qual a classe E passou - uma mudança na frente do carro.
Mudanças visuais fortes
A Mercedes atualizou mais durante este facelift do que algumas pessoas mudaram com a nova geração. Até agora, o fabricante de Stuttgart era considerado estável e calmo e, portanto, quase ninguém esperava tal revolução - e ainda assim aconteceu. Então, deixe-me fazer esta pergunta em nome de todos os fãs da Mercedes: “Onde estão os faróis quádruplos e por que o Classe E perdeu essa característica distintiva que o diferencia de forma tão eficaz da concorrência?” Os faróis duplos de canto usados até agora foram substituídos por dois faróis de elemento único com luzes diurnas de LED integradas. Representantes da Mercedes afirmam que a solução usada ainda reflete a aparência típica de "quatro olhos" do Classe E. Na verdade, o brilho dos LEDs cria um padrão de quatro olhos... mas não é a mesma coisa.
São muitas mudanças e não se sabe por onde começar. Já reclamei da frente totalmente redesenhada. Para variar, elogio a escolha de duas opções de cinto frontal. A linha Standard e Elegance ganha a clássica entrada de ar de três barras com uma estrela no capô, enquanto o Avantgarde traz uma grade esportiva com uma estrela central na grade (vou abrir e ficou incrível). A partir de agora, o para-choque redesenhado não terá recursos de iluminação. Obviamente, não poderia haver adições como novos desenhos de aros, soleiras ligeiramente modificadas, molduras, etc. Pequenas mudanças também podem ser vistas nas lanternas traseiras e no formato do para-choque traseiro tanto no sedã quanto na perua.
Interior sem revolução
Quanto às mudanças no interior, são relativamente pequenas em comparação com uma pequena reviravolta no exterior. A novidade é uma guarnição de duas peças que percorre todo o painel. Você pode escolher elementos à base de alumínio ou madeira, independentemente da linha de equipamentos. A tela no console central em uma moldura cintilante e o formato dos defletores também são novos.
Os olhos do motorista são dominados por três relógios, e no console central estão os relógios elegantes do mais recente modelo CLS. As versões regulares são adornadas com o logotipo da Mercedes, enquanto as versões AMG são adornadas com a marca IWC. Há também diferenças maiores: apenas na AMG encontramos a alavanca de câmbio no túnel central - nas versões regulares, mudamos as marchas tradicionalmente para a Mercedes com uma alavanca no volante.
Mercedes E 350 BlueTEC
Depois de chegar ao aeroporto de Barcelona, escolho um sedã E350 BlueTec com motor diesel de 252 cv para um test drive. e um torque de 620 Nm. Na vida real, o carro parece o mesmo que nas fotos da imprensa, o interior também parece familiar, porque não mudou muito. O motor frio bate e vibra levemente por um momento, mas depois de alguns minutos a cabine fica silenciosa. Conduzindo este carro, me perguntei se poderia, observando seu comportamento na estrada, saber que esta é uma versão atualizada do sedã alemão. Talvez a versão inicial fosse tão boa que nada precisasse ser consertado na nova, talvez eu não tenha notado as diferenças, mas à primeira vista o carro anda muito parecido. O motor produz potência comparável, a caixa de câmbio parece familiar e "conforto Mercedes" é um nome adequado, portanto, não há comentários. Conduzir este carro, como a versão anterior, é um prazer. No entanto, existem diferenças - tanto na eletrônica quanto nos novos motores. Os engenheiros mudaram ou adicionaram um total de 11 sistemas eletrônicos.
O sistema de radar monitora tudo o que acontece ao redor do carro e sempre tem um plano sobre o que fazer se o motorista decidir que não está lidando com a situação. Isto aplica-se tanto a situações em que é necessário avisar o condutor (um sinal sonoro quando o radar detecta o perigo de colisão com um veículo à frente, vibrações no volante após uma mudança acidental de faixa, convites para café, etc. ) e situações em que o motorista precisa ser ajudado girando o volante, freando na frente de pedestres ou retornando o carro ao caminho correto (no momento recomendo meu vídeo em nosso canal do YouTube, onde mostrei os detalhes do funcionamento desses sistemas e outros fatos interessantes). E quando ele descobre que uma colisão não pode ser evitada, ele prepara os passageiros para passar por ela ilesos.
Mercedes E 300 BlueTEC HÍBRIDO
Também tive a oportunidade de andar um pouco na versão híbrida, que é um motor tandem a diesel com cilindrada de 2.143 cc. cm com capacidade de 204 km e torque de 500 Nm, e um motor elétrico com potência de apenas 27 cv, mas com torque de até 250 Nm.
Efeito? O consumo de combustível é ligeiramente superior a 4 litros por 100 km com uma direção cuidadosa, enquanto este tandem não envolve o motorista em seus segredos - o carro dirige exatamente da mesma forma que a versão normal. Quase. Por um lado, o carro é um pouco mais ágil em baixas rotações, mas tem mais peso nas curvas.
Mercedes E63 AMG
Falando da classe E, é impossível esquecer o modelo top. Por muito tempo, as variantes AMG eram uma espécie de prateleira diferente da Mercedes. É verdade que falamos sobre o mesmo modelo o tempo todo - por exemplo, o Classe C, CLS ou o Classe E descrito - mas essas opções com o emblema AMG são como de outro mundo. O mesmo vale para o nosso personagem principal. À primeira vista, a versão "regular" parece o modelo mais poderoso, mas o diabo está nos detalhes. Na frente, temos basicamente um pára-choques novo, redesenhado e bastante agressivo. Não mencionamos mais as novas lâmpadas porque elas não mudaram das versões regulares. A grade é um pouco diferente e há um divisor sob o para-choque que melhora o fluxo de ar sob o carro. Na parte traseira temos um difusor e quatro saídas de escape trapezoidais. A aparência é agradável aos olhos, mas a chave para tudo está escondida sob o capô.
E aqui temos uma verdadeira orquestra - um motor V5,5 bi-turbo de 8 litros que desenvolve 557 cv. a 5500 rpm com um torque de 720 Nm entre 1750 e 5250 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h no sedã leva 4,2 segundos. Para a variante de tração integral 4MATIC, a aceleração leva apenas 3,7 segundos para o sedã e 3,8 segundos para a perua.
A classe E mais potente da história - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model
A Mercedes também mostrou o E63 AMG 4Matic S-Model em dois estilos de carroceria - perua e sedã. Os carros desta versão têm um diferencial traseiro modificado e uma versão mais potente do mesmo motor - 585 cv. a 5500 rpm e 800 Nm na faixa de 1750-5000 rpm. Essa versão atinge 100 km/h em 3,6 segundos para o sedã e 3,7 segundos para a perua. Independente da versão, todos os modelos contam com limitador eletrônico de velocidade em torno de 250 km/h.
A potência é enviada para as rodas através de uma transmissão AMG SPEEDSHIFT MCT de 7 velocidades com vários modos para escolher: C (Eficiência Controlada), S (Sport), S+ (Sport Plus) e M (Manual). Como opção, estão disponíveis freios cerâmicos com discos ventilados e perfurados com diâmetro de 360 mm. Os freios são equipados com pinças prateadas na versão regular AMG, enquanto as pinças no modelo S são vermelhas. O Mercedes E63 AMG S-Model está equipado com jantes de liga leve de 19 polegadas com pneus 255/35 R19 à frente e 285/30 R 19 atrás. A versão de tração traseira estará à venda em abril, enquanto o 4MATIC e o S-Model estarão disponíveis em junho.
Como funciona a versão AMG?
Quando entrei na garagem onde estavam estacionados 34 carros AMG E-class, eu estava com um sorriso de orelha a orelha e a câmera tirava 100 fotos por minuto.. Quando finalmente consegui a chave de um desses monstros, era um sedã prata com tração traseira. O primeiro momento após ligar o motor é assustador - o borbulhar de oito cilindros, combinado com a acústica de uma garagem subterrânea, dá um efeito que o filme que fiz nesta ocasião provavelmente não lhe dará. Após alguns segundos, o rugido diminui um pouco e as partidas subsequentes do motor tornam-se mais educadas. Rude depois de apertar o modo S e apertar os amortecedores, o carro se comporta como sempre, pronto para pular, uma mola bem enrolada que tem pouco lugar nas ruas de Barcelona.
Na estrada, você pode usar o Mercedes E63 AMG para qualquer finalidade. Você quer dirigir devagar? Você muda para a faixa da direita, muda para o modo C da transmissão, controle de cruzeiro ativo com radar e relaxa em silêncio, pois o motor e o escapamento não serão ouvidos, e o carro cuidará de manter sua liderança. Você quer ir mais rápido? Vai ser alto, mas do jeito que você gosta. Você coloca a transmissão em S ou S+, entra na faixa da esquerda e… hoje você é o único a ultrapassar.
Quanto custa?
Sempre me concentro em um sedã, mas na linha Mercedes há uma perua, um cupê e um conversível - todos encontrarão algo adequado para si. E, de fato, quando olhamos para a lista de preços da classe E, podemos obter um verdadeiro nistagmo.
Vamos nos concentrar na versão sedã, que custa 176 zlotys na versão mais barata com motor diesel. É claro que se alguém for a uma concessionária com o desejo de comprar um novo Mercedes Classe E, certamente não reduzirá sua carteira apenas nesse valor. Por que? A oferta de acessórios extremamente tentadores é simplesmente deslumbrante. Mesmo que estejamos satisfeitos com a versão básica do E 200 CDI com motor de quatro cilindros que produz 136 cv. mais de 19 zlotys.
Se decidirmos por uma gasolina mais potente com um motor 4MATIC V-250 de 260 hp, devemos aceitar o custo de PLN 300. Por este valor, obteremos o modelo E 4 19MATIC, mas neste caso, isso é apenas o começo. Se você adicionar o pacote Exclusivo e o pacote esportivo AMG, nova pintura e rodas AMG de 320 polegada, o preço será superior a . Novamente, isso é apenas o começo.
A dispersão dos preços entre o preço base e o preço máximo é quase cósmica. Enquanto a versão básica custa cerca de 175 mil PLN, o modelo top E 63 AMG S 4MATIC custa 566 mil PLN. Isso é mais de três vezes o tamanho do modelo básico! E você pode começar a contar novamente - um pacote que suporta segurança na direção, KEYLESS-GO, acessórios de carbono na cabine e na carroceria, e o preço sobe para a marca de 620.
Soma
Olhando a lista de preços, podemos concluir que o Classe E pode ser a resposta para todo comprador rico. Por PLN 175 obtemos um motor econômico, excelente equipamento, belo design e prestígio. Se quisermos gastar mais, basta sermos tentados por alguns extras. Os clientes mais exigentes que procuram mais potência e luxo devem preparar um mínimo de PLN. Mesmo que você tenha mais de meio milhão para gastar, também encontrará “algo” para si mesmo.
Vale a pena? Como escrevi acima, para 80% dos clientes da Mercedes, esse problema não existe. Resta invejar os 20% restantes, que acham o Classe E atualizado melhor do que nunca.
