Peugeot 107 - para sempre jovem conquistador de cidades
Apesar de sua presença de oito anos no mercado, o econômico e ágil Peugeot 107 não desiste. O tratamento antienvelhecimento do ano passado removeu algumas das rugas, e equipamentos comprovados e melhores preços devem facilitar a luta contra concorrentes muito mais jovens.
O Peugeot 107, com seus modelos gêmeos Citroen C1 e Toyota Aygo, está em produção desde 2005. Após três anos no mercado, o menor carro com um leão no capô passou por um delicado facelift, que se limitou principalmente a refrescar a frente da carroceria.
No ano passado, o Peugeot urbano foi atualizado novamente. Mais uma vez, o foco estava na frente do corpo. As mudanças beneficiaram o modelo. Em primeiro lugar, a entrada de ar do radiador, que antes era caricaturalmente grande, foi reduzida. Um logotipo Peugeot atualizado está no capô e luzes diurnas de LED são instaladas no novo para-choque. No interior, há um volante confortável que, assim como a nova manopla de câmbio, é revestido em couro.
A quantidade de espaço na cabine pode ser considerada satisfatória. À frente, eles nem deram motivos para reclamações. Se a altura do motorista e do passageiro não exceder 1,8 metros, ainda podem caber dois adultos no banco traseiro. Obviamente, a quantidade de espaço é limitada, portanto, outras viagens são inúteis. Os bancos não são muito largos, seus perfis são ruins e os encostos dos bancos traseiros são levemente inclinados, o que pode ser cansativo em viagens longas. Além disso, cada quilo extra a bordo limita claramente o temperamento de um carro não muito forte.
A escassa capacidade do compartimento de bagagem também exclui outras viagens. 139 litros com os bancos traseiros levantados são suficientes para transportar uma mala de tamanho médio. O porta-malas é curto e profundo, então itens maiores precisam ser guardados no banco traseiro. Não havia luz do porta-malas. Vantagens? O sofá é dividido 50:50 e, com os bancos rebatidos, o volume do porta-malas aumenta para 751 litros. Sob o piso há um sobressalente em tamanho real. A escotilha é feita inteiramente de vidro. A solução parece interessante e substitui com sucesso ... sensores de estacionamento. Se você olhar enquanto estaciona, pode ver facilmente a parte superior do para-choque de outro carro.
Para acabamento interno, use plástico rígido com uma textura não muito complexa. Eles são semi-brilhantes, o que significa que em um dia ensolarado, a maior parte do painel fica visível no para-brisa. Nas portas, o plástico é pintado - uma folha da cor do corpo brilha na frente e na parte superior. Há outras economias também. Não há defletores centrais, o porta-luvas não trava, não há computador de bordo mesmo mediante taxa, os vidros traseiros reclinam e apenas o interruptor da porta direita é usado para controlar o vidro elétrico da porta direita. do lado do passageiro. A cabine não era perfeitamente insonorizada. O som do motor penetra nele e, ao dirigir na chuva, você pode ouvir claramente a água batendo no chassi.
Mas você pode se gabar da solidez da montagem. Mesmo ao passar pelos boxes, o interior não emite ruídos desagradáveis. O painel de instrumentos e o tacômetro opcional são fixados na coluna de direção. Uma decisão incomum merece elogios. A posição dos indicadores muda dependendo do ângulo da coluna, o que reduz a probabilidade de serem cobertos pela borda do volante.
O Peugeot 107 é oferecido apenas com um motor, o Toyota 1.0 VTI de três cilindros. O motor é barulhento e, em marcha lenta, uma leve vibração lembra que o quarto cilindro está faltando. Os comprimentos das engrenagens da caixa de câmbio são surpreendentes no primeiro contato com o carro. Na "diferença" você pode acelerar para 50 km / h, no "duas" 100 km / h termina, e na "troika" Peugeot 107 atinge a velocidade da auto-estrada! Os estágios específicos da engrenagem afetam a flexibilidade. O coração do Peugeot 107 ganha vida quando ultrapassa as 3500 rpm. Devido à flexibilidade limitada, a maioria das manobras deve ser precedida por uma redução de marcha. Devido à precisão média da caixa de velocidades, a lição é moderadamente agradável.
Tudo isso deixa de importar sob o distribuidor. O consumo médio de combustível é de cerca de 5,5 l/100 km. Quem pressiona regularmente o gás no chão, receberá uma média de pouco mais de 6 l/100 km. Fora da cidade, a demanda de combustível cai para menos de 5 l/100 km. Um carro citadino típico é adequado para sair da cidade? A unidade de potência desenvolve 68 hp. a 6000 rpm e 93 Nm a 3600 rpm, ambos têm que lidar com baixo peso - o Peugeot 107 pesa 800 kg.
É possível viajar fora dos limites da cidade, pois o Peugeot 107 não tem problemas em manter a velocidade nas autoestradas. No entanto, o motorista deve estar atento ao uso de marchas baixas e altas rotações. Nos "cinco" aceleração e manobrabilidade estão praticamente ausentes. A Peugeot afirma que o 107 atinge 12,3 km/h em 157 segundos e atinge 100 km/h. A aceleração medida nos pneus de inverno acabou sendo um pouco pior, mas ainda pode ser considerada suficiente. A dinâmica cai significativamente depois de ultrapassar XNUMX km / h. O número de passageiros a bordo também tem um enorme impacto no desempenho.
O baixo peso acima mencionado forçou uma configuração de suspensão bastante rígida, o que torna o Peugeot 107 surpreendentemente bom. Qualquer pessoa que exceda a velocidade experimentará uma ligeira subviragem. No entanto, a forma como as desigualdades são escolhidas não é impressionante. O garoto francês faz o pior com saliências transversais curtas. O sistema de direção é direto e a potência de assistência certa significa que o motorista obtém a dose certa de conhecimento sobre o que está acontecendo na interface entre pneus e asfalto. Além de um raio de viragem de 9,5 metros. Graças a isso, você pode voltar "imediatamente" em muitos lugares.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“é caro”), assim permanece.
A entrada de concorrentes perigosos no mercado forçou a Peugeot a revisar significativamente as tabelas de preços e simplificar a programação. Em vez das versões Happy, Trendy e Urban Move, temos apenas a variante Active, que vem de fábrica com ar condicionado manual, filtro de pólen e direção hidráulica. A Peugeot avaliou os carros de 2012 em PLN 29 (outros 950) e PLN 3 (outros 31). Os carros deste ano custam 300-5 mil. zloty. Esta é uma grande mudança para melhor.
A lista de opções inclui, entre outras coisas, um tacômetro (PLN 250), airbags laterais (PLN 800), pintura metálica (PLN 1500), um sistema de áudio (PLN 1500), cortinas de ar (PLN 1600), ESP (PLN 1750 ) e transmissão automática de 5 velocidades (PLN 2600). É uma pena que os sistemas de segurança sejam tão caros. O menor Peugeot obteve uma média de três de cinco estrelas nos testes de colisão do EuroNCAP.
