Citroen C-Elysee - uma maneira de economizar dinheiro?
Em tempos difíceis, cada centavo conta. Quando são necessários cortes no orçamento doméstico, não temos que abrir mão da diversão imediatamente. Basta escolher substitutos mais baratos - o frio Mar Báltico em vez do quente Mar Adriático, esquiar sob os Tatras em vez das Dolomitas, um carro usado em vez de um novo. Mas espere, há outra maneira. Quatro rodas novas, grandes, mas baratas, conhecidas como rodas "orçamento". Este produto barato ainda tem um gosto bom? Aqui está um Citroen C-Elysee com motor a gasolina de 1.6 litros na versão Exclusive.
No início de 2013, o Citroen C-Elysee foi aos showrooms poloneses e jogou a luva para o Skoda Rapid, lançado alguns meses antes. Os franceses se orgulham de seu carro ser mais barato e mais bonito. Eles estão certos? Faremos alguns cálculos legais mais tarde. Agora é hora de dar uma olhada no exterior do C-Elysee. À primeira vista, ninguém dirá que este carro pode pertencer à classe de carros "orçamentários". Aliás, não gosto desse termo. O mercado só precisa de carros grandes, simples, baratos e desnecessários. A Dacia provou a existência de tal nicho. Outros ficaram com ciúmes. E como você pode ver, há clientes para quem o cheiro de produtos novos e uma garantia são mais importantes do que a qualidade do acabamento. Esta abordagem deve ser respeitada.
O Citroen C-Elysee é um carro com carroceria de três volumes, mas as linhas do sedã clássico são um pouco distorcidas. Por quê? O C-Elysee é, em primeiro lugar, um grande compartimento de passageiros com frente e traseira curtas. Da máscara longa, à qual outros fabricantes estão acostumados ao projetar um corpo desse tipo, não há vestígios. A carroceria tem as dimensões certas para a classe compacta: 442 centímetros de comprimento, 1,71 metros de largura e 147 centímetros de altura. Um monte de? O limão é mais alto e mais comprido do que o compacto médio. Todo o estilo deste modelo corresponde à marca Citroen. De lado, uma grande folha de metal nas portas e para-lamas, além de pequenas rodas, tornam o C-Elysee um pouco pesado. A situação não é salva pelas luzes dianteiras e traseiras colidindo com a carroceria, bem como pela gravação complexa que as conecta. Claro, o Citroen não parece um rinoceronte entre as gazelas no estacionamento, mas não posso deixar de sentir que a gravidade está trabalhando mais nele. O rosto de C-Elysee está muito melhor. Sob esse ponto de vista, o limão pode não ser tão bonito quanto o modelo da passarela parisiense, mas os faróis com design agressivo, aliados à grade Citroen que forma o logotipo da marca, fazem da parte frontal da carroceria o elemento mais bonito de sua corpo. Atras do? Baú clássico com faróis com contornos interessantes e um grande emblema do fabricante. O C-Elysee não deixa você de joelhos ou suspira com seu design, mas lembre-se de que isso não é uma tarefa.
E o que o Citroen C-Elysee deve fazer? Transporte passageiros de forma barata e confortável. A longa distância entre eixos de 265 centímetros (5 a mais que o Rapida, 2 a mais que o Golf VII e apenas 3 a menos que o novo Octavia) permitia um enorme espaço interno. Verifiquei todos os assentos que podiam ser ocupados na cabine (só não me atrevi a entrar no porta-malas) e, apesar da altura necessária, que me permite jogar vôlei sem complexos, sentei-me confortavelmente em todos os lugares. O carro é ideal para uma família de várias pessoas. Ou simplesmente? Quando o negócio obscuro e gangster se tornar menos lucrativo, este Citroen poderá substituir com sucesso as caras limusines usadas pela máfia. Esta cabine caberá facilmente o motorista, o "chefe" e dois "gorilas", bem como alguns criminosos que estão ficando para trás com tributos. Claro, este último pode enfiar o travesso no porta-malas da forma correta e com capacidade de 506 litros. Você só precisa tomar cuidado com as dobradiças que cortam para dentro.
Seguindo o rastro da vida gangster, seria bom trabalhar duro para que o carro saia rapidamente de lugares suspeitos. Nisso, infelizmente, a Citroen não é tão boa. Sob o capô está um motor a gasolina de 1.6 litro com 115 cavalos de potência. Ralis espetaculares pela cidade não são o seu forte, mas devido ao fato do carro ser leve (1090 kg), a unidade lida bem com o movimento do C-Elysee. O motor é bastante flexível e você não precisa torcê-lo muito para se mover com eficiência. A paixão pelas aventuras urbanas também são as relações de transmissão curtas. A 60 km / h, você pode facilmente obter um "high five" sem medo de parar o motor. Isso afeta negativamente a condução na estrada. Em velocidades de rodovia, a marcha mais alta gira bem acima de 3000 rpm, abafando nossa música favorita no rádio. A caixa de velocidades é o ponto fraco do C-Elysee. Mudar de marcha é como misturar uma concha de bigos em uma panela grande. O curso do macaco é longo, as marchas são imprecisas, cada mudança é acompanhada por um ruído alto. Antes de me acostumar, olhei no retrovisor para ver se o Citroen em movimento havia perdido alguma coisa ao longo do caminho.
Quanto tempo um limão fuma? Na estrada, pode cair para 5,5 litros, mas uma condução mais dura na cidade aumentará esse número para 9 litros. Uma média de 7,5 litros de gasolina por cem quilômetros é um resultado aceitável. O carro acelera até a primeira centena em 10,6 segundos e pode atingir velocidades de quase 190 km/h. Parece bom, e na verdade é o bastante. Este motor é a fonte ideal de propulsão para o C-Elysee.
Como é estar ao volante? O volante grande e volumoso (que parece desproporcional ao minúsculo relógio) não tem ajuste de vaivém, dificultando uma posição confortável. O painel parece limpo à primeira vista e a ergonomia está em um bom nível. Porém, com a ajuda da visão e do tato, encontrei muitas deficiências neste interior. A economia é visível nos materiais utilizados. Do plástico de que são feitos os piscas e os braços do limpador, aos materiais utilizados no túnel central, todos esses elementos são feitos de plástico, que só podem ser comparados a um brinquedo chinês barato. O restante da placa é um pouco melhor, embora os materiais sejam sólidos. Acredite em mim - meus tornozelos doem de tanto bater em elementos individuais do interior. Surpreendentemente, não há demônios rangendo e estrondosos na cabine. O efeito é potencializado pelo estofamento brilhante da cabine, que, infelizmente, fica sujo a uma taxa alarmante. É melhor escolher uma opção escura, menos glamorosa, mas muito mais prática. Por fim, volte ao baú - você não precisa se deitar nele para ver uma chapa de metal não pintada na cor do corpo. O fabricante envolveu verniz metálico de grafite. Plásticos de baixa qualidade são aceitáveis, mas a economia de custos dessa forma está além da minha compreensão.
Ainda bem que o fabricante não economizou na suspensão. Tudo está no seu lugar, tudo está perfeitamente adaptado às estradas polacas. Efeito pretendido? Duvido, mas funciona muito bem em nossos asfaltos com vazamentos, amortece efetivamente os solavancos sem fazer barulhos suspeitos. O carro é bastante macio, mas não balança como uma galera espanhola em mar agitado. Ao fazer curvas, você só precisa lembrar que um C-Elysee descarregado às vezes pode subvirar e, quando totalmente carregado, pode sobrevirar. Felizmente, essa esquizofrenia de condução só aparece ao entrar em curvas em velocidades muito altas.
O equipamento do C-Elysee não me lembra compromissos orçamentários. Encontramos aqui ar condicionado, rádio mp3, vidros elétricos, jantes de alumínio, ABS com controlo de tração, vidros e retrovisores elétricos, bancos aquecidos e até sensores de estacionamento. O que está faltando? Nenhum medidor de temperatura útil do motor, poucas alças e compartimentos de armazenamento. Há apenas um lugar para bebidas. Citroen diz que só o motorista pode tomar café na estação de trem? A situação é salva por grandes bolsos nas portas e um pequeno compartimento de armazenamento no apoio de braço. Não é pequena decepção, porque a Citroen nos ensinou melhores soluções em termos de gerenciamento de espaço.
Hora de pegar a calculadora. Tudo começa bem, porque a versão básica do pacote Attraction com motor 1.2 a gasolina custa apenas PLN 38900 1.6 (preço promocional até o final de fevereiro). A unidade testada com motor 54 na versão Exclusive custa 600 58 - parece atraente para um carro tão grande. Obteremos o melhor equipamento, mas comprar alguns extras que o carro de teste possui (pintura metálica, assentos aquecidos ou sensores de estacionamento) aumenta o preço para 400 PLN 1.6. E este é o valor pelo qual compraremos um carro pequeno igualmente bem equipado. Exemplo? Um concorrente do estaleiro francês Renault Megane 16 60 V com equipamento similar também teve um preço abaixo de 1.2 PLN. Por outro lado, não terá muito espaço no interior. Exatamente, algo por algo. O que diz o principal rival de "Rapid"? Comparável ao testado Citroen Skoda 105 TSI 64 KM Elegance custa PLN 950. Depois de comprar tinta metálica e assentos aquecidos, seu preço aumenta para PLN 67. A Skoda oferece controle de cruzeiro, um sistema de áudio atualizado e ajuste de altura do banco do passageiro como padrão. Os tchecos oferecem um desconto de 750 PLN, mas, apesar dessa promoção, o tcheco será mais de 4700 PLN mais caro. O motor TSI combinado com uma transmissão de seis velocidades oferece uma condução mais moderna e prêmios de seguro mais baixos, mas um motor turbo pode ser mais propenso a avarias do que um Citroen-litro naturalmente aspirado. O C-Elysee é mais barato que o Rapid, os franceses não se gabam particularmente.
A classe econômica de carros força os compradores a fazer concessões. O mesmo vale para o C-Elysse, que por fora não parece um carro barato. Economizou na decoração de interiores, e alguns são difíceis de aturar. Com a menor configuração de motor e equipamento, o C-Elysee tem um preço imbatível. Mais bem equipado, com motor mais potente, o Citroën perde essa vantagem. O que resta para ele? Aparência bonita, muito espaço na cabine e boa suspensão. Devo apostar em substitutos mais baratos? Deixo a decisão para você.
