Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - pequeno grande coração
Mercedes-AMG C63 - Esta versão do robusto "médio" de Stuttgart está disponível em quatro estilos de carroceria, ou seja, como conversível, cupê, limusine ou station wagon. A escolha é uma questão individual, o mais atlético deles caiu em nossas mãos.
O Classe C Coupe estreou no final de 2015, um ano e meio após a limusine. Atraiu a atenção do público por sua semelhança com o cupê da classe S, embora neste caso estejamos lidando com um modelo dois segmentos menor. Ao mesmo tempo, a empresa apresentou as variedades mais fortes assinadas pela AMG, embora tenham aparecido nos showrooms apenas em março de 2016. Qualquer um que esperava que eles parecessem um blefe tatuado e embalado pode ficar desapontado. Embora o painel tenha a marca C63, é em vão procurar para-lamas agressivamente alargados, embora os dianteiros tenham aberturas adicionais e o capô tenha relevo adicional. Fora isso, a carroceria é totalmente original, idêntica ao motor 1.6 básico com 156 cv, mas decorado com saias laterais e para-choques especiais. Na frente há um divisor e orifícios para que o potente motor possa respirar livremente, e na parte de trás há um difusor e quatro tubos de escape. Portanto, a melhor coisa sobre o C63 está escondida sob o corpo.
Menor e mais forte
Quando a Mercedes anunciou o fim de seu poderoso motor V8 de 6,2 litros, muitos fãs de carros disseram que era o fim de uma era. Nada será o mesmo. O novo motor foi tratado como se tivesse caído do rabo de uma cabra. Isso está certo? Por assim dizer. É verdade que algo bonito acabou, mas o fim do mundo ainda está longe. E o novo motor é ótimo de várias maneiras.
Do ponto de vista de uma pessoa com um rótulo 6.2, se apaixonar por algo ao qual um distintivo 4.0 pode ser anexado parece absurdo. Mas não é. Primeiro, porque a força ainda é capaz de mover os continentes, e haveria momento suficiente para congelar o sol e mover a terra. Isso, é claro, graças aos turbocompressores, que tornam cada litro de potência do motor capaz de produzir 119 cv, para um total de 476 cavalos de mão. O torque é de 650 Nm, que é 50 Nm a mais do que o enorme gerador de graves. O efeito é que o novo cupê, apesar de uma tara ligeiramente maior, é significativamente mais rápido que seu antecessor. Depois de parar, a velocidade de 100 km / h aparece após 4 segundos, 0,4 segundos mais rápido que antes. Este é um excelente resultado.
Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.
Onde está Till Lindemann?
Os engenheiros de som receberam uma tarefa difícil. O pequeno V8 tem que cantarolar e ronronar para que nenhum dos órgãos internos possa ficar no lugar. Para isso, foi projetado um sistema de exaustão especial, equipado com uma “caixa”, dentro da qual existem duas mangueiras de diferentes comprimentos. Você pode alternar o fluxo de escape entre eles com um botão no console central, o que resulta em um baixo silencioso ou um estrondo alto. Mas a verdade é que todos aqueles "queixosos" que anseiam pelo motor anterior estão certos. O bom e velho V8 6.2 afeta o motorista como Till Lindemann (vocalista do Rammstein) na platéia. O novo fala lindamente, mas não cativa as multidões.
Ao analisar os dados técnicos, você pode chegar à conclusão de que as visitas aos postos de gasolina serão muito raras. Na cidade, um coração de quatro litros deve ter em média 11,4 litros por cem, e no modo misto deve ser de 8,6 litros. Isso é 32% menos que seu antecessor. Aqui estão as medidas de um Mercedes em alguma pista de teste personalizada nas montanhas da Espanha. Embora os cilindros sejam agora cerca de 40% menores, eles não têm um trabalho fácil. A potência é ainda maior do que era antes, o que significa que muito combustível passa pelos bicos. Na prática, os engarrafamentos de Varsóvia não permitem que você desça calmamente abaixo de 20 l / 100 km, e o consumo mínimo de combustível na estrada é de cerca de 14 l / 100 km, e isso com um manuseio calmo do pedal direito. Se isso for um problema para você, procure algo com a letra "d" na tampa traseira. Esse cara é mais ou menos, ele gosta de beber.
Armas para lutar contra a M GmbH
A maior surpresa do cupê C63 é seu sistema de direção. A Mercedes sempre foi conhecida pelo fato de seus carros, mesmo os mais potentes, girarem, mas o fazem de maneira bastante peculiar. Qualquer que seja a palavra que você use para descrevê-lo, ainda não tinha nada a ver com esportes. Este não é o caso aqui. A sensação é de primeira qualidade, tornando-o a primeira vez que pode ser emparelhado com um BMW M4 frente a frente, e o vencedor está longe de ser claro. A precisão é de primeira qualidade e a aderência surpreenderá muitos pilotos.
Afinal, ir às pistas faz sentido, embora os engenheiros de Affalterbach não tenham projetado o carro para ser transportado em um caminhão de reboque pelas pistas de corrida. Embora possa dar algumas voltas por diversão, a condução diária também o fornecerá em grandes doses. E quando nos cansamos de um carro esportivo, ligamos o modo “Conforto” e esquecemos todos os inconvenientes da vida cotidiana.
Se você está se perguntando se o novo C63 Coupe ainda consegue cobrir a área com fumaça branca ao acompanhamento do ronco do motor, a resposta é sim. O velho espírito louco da AMG permanece. Isso é alcançado por um diferencial traseiro de travamento mecânico e um sistema ESP especialmente ajustado. Possui três modos de operação: seguro, esportivo e desligado. O primeiro pressupõe que não gostamos de flambagem, o segundo permite isso de forma limitada, o terceiro permite a destruição ilimitada dos pneus traseiros. Os modos de condução são atribuídos às configurações do ESP, mas podem ser alterados individualmente, como a rigidez da suspensão. Você não precisa entrar no Modo Individual para fazer isso, embora permita salvar sua música favorita.
A transmissão MCT Dual Clutch Speedshift de sete velocidades funciona perfeitamente e não requer intervenção do motorista para fazer o trabalho. Bonitos interruptores manuais podem ser usados como decoração de interiores, a menos que gostemos de brincar com eles. Ainda não podemos vencer a eletrônica. A única desvantagem é que a Mercedes não forneceu uma transmissão manual, então os tradicionalistas ficarão inconsoláveis.
Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.
Edição 1 - O estilo no volante indica que se trata de uma edição especial. Listras decorativas na carroceria, costuras adicionais nos estofados, rodas pretas de 19 polegadas (padrão 18), rodas de imitação com porca central e freios de cerâmica são as marcas da primeira edição.
currículo
A geração anterior do Mercedes-AMG C63 fervilhava com potência que o carro não conseguia suportar, ou pelo menos não o fazia com eficiência. Isso o tornou uma máquina de grande som que destruiu pneus com nuvens de borracha queimada. O novo Classe C AMG já sabe o que fazer com o potencial sob o capô. Excelente manuseio e ótima direção nos impedem de ficar entediados rapidamente, mas agora, além de jogos imaturos de criar marcas pretas no pavimento, também podemos desfrutar de uma direção rápida sem medo de que a qualidade do som seja o parâmetro mais eficaz.
