Transmissão mecânica de um carro. Guia completo para transmissão manual

A caixa de câmbio é um dos componentes mais importantes do carro, que permite alterar o torque transmitido do motor de combustão interna para as rodas. A presença de uma caixa de câmbio permite alterar a velocidade do veículo em uma ampla faixa ao usar uma faixa relativamente estreita de rotações do motor. As marchas baixas reduzem a carga no motor de combustão interna durante a aceleração inicial, condução em subidas e transporte de carga. Os altos permitem que você desenvolva uma velocidade significativa em velocidades médias do motor de combustão interna. Transferir potência para as rodas diretamente, sem caixa de câmbio, forçaria o ICE a operar em um serviço muito pesado, o que o tornaria um consumível.

Apesar da crescente popularidade das transmissões automáticas, os veículos de transmissão manual ainda estão em demanda.

A mecânica tem várias vantagens, graças às quais os proprietários de carros com transmissão manual não têm pressa em mudar para carros equipados com caixas de câmbio automáticas.

Então, o que pode ser atribuído às vantagens da mecânica?

1. É claro que um fator importante, e muitas vezes decisivo, é o preço do carro. Normalmente, as transmissões manuais custam menos à montadora do que as automáticas e, portanto, o mesmo modelo com transmissão manual custa menos do que um conjunto completo com transmissão automática.

2. Se falamos de consumo de combustível, a transmissão manual é visivelmente mais econômica e permite que você gaste menos dinheiro em combustível. Isso pode ser visto comparando as características de desempenho de qualquer modelo em diferentes configurações. Provavelmente é por esse motivo que a maioria dos europeus, que são conhecidos por serem muito bons em contar dinheiro, preferem comprar carros com transmissão manual.

3. As transmissões mecânicas não são estruturalmente tão complexas quanto as automáticas e, portanto, mais fáceis e baratas de reparar. No entanto, algumas transmissões manuais modernas são bastante comparáveis ​​às transmissões automáticas em termos de complexidade do dispositivo e custo de manutenção.

4. A mecânica é considerada mais confiável e durável que a automática. Isso provavelmente se deve ao fato de que a evolução das transmissões mecânicas é relativamente lenta, as tecnologias e soluções de design nelas geralmente são testadas e testadas ao longo do tempo. E em máquinas, algumas novas soluções técnicas não fazem muito sucesso e reduzem a qualidade desta unidade.

5. Se a bateria estiver descarregada, você pode dar partida em um carro com transmissão manual a partir do empurrador, ligando a 2ª ou a 3ª marcha. Para um carro com transmissão automática em tal situação, você terá que chamar um caminhão de reboque.

6. A mecânica pode suportar o modo de reboque sem problemas. Mas a transmissão automática pode superaquecer e falhar, então os carros com transmissão automática só podem ser rebocados a uma velocidade não superior a 30 km / he por uma distância limitada (até 30 km), após o que você precisa deixar a caixa esfriar baixa. Algumas transmissões automáticas geralmente excluem o modo de reboque.

7. A transmissão manual permite que você lide melhor com algumas situações extremas de condução no gelo, lama, etc.

As principais desvantagens da mecânica são as seguintes.

1. Dirigir um carro com transmissão manual é menos confortável do que dirigir um automático. Esta é, sem dúvida, a principal razão pela qual as pessoas escolhem carros com transmissão automática.

2. A necessidade de movimentar constantemente a alavanca de câmbio pode ser bastante cansativa, principalmente em engarrafamentos ou com muitos semáforos pelo caminho.

3. Uma transmissão manual assume uma presença que não é durável e requer reparos periódicos. Ao contrário dos anos anteriores, nos carros modernos, a substituição da embreagem é um procedimento bastante trabalhoso, muitas vezes exigindo a desmontagem da caixa. Para transmissões automáticas, nenhuma embreagem é necessária.

As marchas na transmissão manual são trocadas em etapas e, portanto, as caixas mecânicas são distinguidas principalmente pelo número de etapas (engrenagens). Simplificando, cada estágio tem seu próprio par de engrenagens, que fornece uma certa relação de transmissão.

As caixas de câmbio de 4 velocidades anteriormente comuns agora quase nunca são usadas, pois são ineficientes para velocidades acima de 120 km / h. Agora, o padrão é de 5 etapas, menos frequentemente 6. Existem caixas em que há mais de seis etapas, mas poucas pessoas gostam da necessidade de manipular constantemente o botão de mudança de marchas no modo start-stop da cidade, portanto, essas opções raramente são usadas em veículos de passageiros.

Por características de design, dois tipos principais de caixas de câmbio mecânicas podem ser distinguidos - dois eixos, que são instalados em veículos com tração dianteira e três eixos, usados ​​principalmente com tração traseira.

Em uma transmissão manual clássica, existem dois eixos dispostos em paralelo. O primário, que também é o principal, recebe rotação do motor de combustão interna através do mecanismo de embreagem. O acionado transmite o torque convertido ainda mais através da transmissão para as rodas motrizes.

As engrenagens montadas em ambos os eixos são engrenadas em pares. Ao mesmo tempo, as engrenagens não são fixadas no eixo secundário e podem girar livremente, enquanto são fixadas rigidamente no eixo de acionamento.

As embreagens sincronizadoras instaladas entre as engrenagens do eixo acionado giram com o eixo, mas podem se mover ao longo das estrias ao longo dele. o objetivo do sincronizador é bloquear a rotação livre de uma determinada marcha e, assim, engatar uma marcha específica.

Pressionar o pedal da embreagem interrompe a conexão entre o eixo de entrada da caixa de câmbio e o virabrequim do motor de combustão interna. Agora você pode ativar a transferência. Ao mover a alavanca, o motorista atua em um dos garfos através do mecanismo de acionamento, e aciona a embreagem correspondente e pressiona o sincronizador contra a engrenagem através do anel de bloqueio.

As engrenagens anelares do sincronizador e as engrenagens engatam. A engrenagem agora está travada no eixo de saída e pode transferir a rotação para ela do eixo de entrada com a relação de engrenagem apropriada. Tudo, a marcha desejada está engatada, resta apenas soltar o pedal da embreagem e o torque será transmitido às rodas.

O mecanismo de acionamento para troca de marchas em uma caixa de câmbio de dois eixos geralmente é remoto. Para conectar a alavanca do interruptor com a caixa, são usadas hastes ou um cabo.

Em muitos projetos, em vez de um eixo secundário, são usados ​​dois encurtados e as engrenagens são distribuídas entre eles. Isso permite reduzir significativamente o tamanho da caixa.

Em um projeto de três eixos, a transmissão da rotação do eixo acionador para o eixo acionado não ocorre diretamente, mas por meio de um eixo intermediário. Neste caso, o eixo acionado está localizado no mesmo eixo do primário e o eixo intermediário é paralelo.

Como no projeto de dois eixos, as engrenagens do eixo acionado não são fixadas rigidamente a ele. Mas, ao mesmo tempo, eles têm um engate constante com as engrenagens do eixo intermediário. Caso contrário, o princípio de operação é semelhante a uma transmissão manual de dois eixos.

Para habilitar a marcha à ré, existe uma engrenagem intermediária montada em um eixo separado. Devido à inclusão da engrenagem intermediária, a rotação do eixo de saída é invertida.

O mecanismo de mudança de marcha em um design de três eixos é montado diretamente dentro da caixa. Inclui uma alavanca e controles deslizantes com garfos.

A melhor maneira de evitar avarias prematuras na caixa de velocidades é operá-la corretamente.

1. A troca de marchas deve ser realizada de acordo com as instruções do fabricante. Trata-se da velocidade mínima e máxima permitida para uma determinada transmissão. Você pode navegar pelo velocímetro, tacômetro ou pelo som do motor de combustão interna.

2. Em baixas rotações e baixas rotações do motor, não use marchas acima da segunda.

3. O trabalho adequado com a embreagem não apenas a protegerá do desgaste acelerado, mas também evitará defeitos nas peças da caixa de engrenagens. Pressione a embreagem rapidamente e solte-a lentamente, mas não muito lentamente. Pressione o pedal até o final, caso contrário, durante a inclusão de uma determinada marcha, você ouvirá um ruído vindo do posto de controle. Isso não deve ser permitido. E em nenhum caso não acione o pedal da embreagem bruscamente.

4. Ao avançar mesmo em baixa velocidade, não permita pressa excessiva ao engatar a marcha à ré. O carro deve parar completamente, e só então a marcha à ré pode ser ligada. Ignorar essa regra simples desativará a marcha à ré depois de um tempo e você terá que consertar a caixa.

5. Evite mudar de marcha ao passar por uma curva fechada.

6. Livre-se do hábito de manter a mão na alavanca de câmbio. Mesmo uma pressão aparentemente escassa no mecanismo de acionamento contribui para o desgaste acelerado do garfo e dos acoplamentos na caixa.

7. Tente se conter se preferir um estilo de direção preciso. “Schumacher” ao volante é o pior inimigo de todas as caixas de câmbio.

8. Verifique o nível e a condição do lubrificante na caixa de engrenagens. Não se esqueça de mudar a tempo.

Alguns sinais indiretos dirão ao proprietário do carro que algo pode estar errado com a caixa.

Alguns problemas podem ser causados ​​por motivos não muito sérios e são relativamente fáceis de corrigir.

Ruído ou vibração. Em primeiro lugar, diagnostique a fixação da caixa - talvez seja necessário apenas apertar os parafusos. A falta ou má qualidade do lubrificante também fará com que a caixa faça barulho, por isso diagnostique o nível e, se necessário, complete ou substitua com lavagem.

Vazamentos de óleo. Eles geralmente são eliminados substituindo as glândulas e vedações. Menos comum é um defeito no cárter ou instalação inadequada da caixa e componentes associados.

A troca de marchas é difícil. Primeiro, diagnostique o mecanismo de acionamento de comutação, que geralmente é chamado. Pode apresentar defeitos ou simplesmente necessitar de ajuste e aperto dos fixadores.

Outros sintomas podem indicar avarias que exigem reparo na caixa de velocidades, principalmente nos casos em que o problema ocorre em algumas marchas e está ausente em outras.

Dificuldade em mudar de marcha, acompanhada de chocalho. Isso é possível com o desligamento incompleto, portanto, primeiro diagnostique sua operação. Se tudo estiver em ordem com a embreagem, o problema provavelmente está nos sincronizadores desgastados que precisam ser substituídos.

Reinicialização espontânea da transmissão incluída. Os culpados podem ser um conjunto - um garfo de mudança de marcha, um retentor, uma embreagem sincronizadora ou um anel de bloqueio. Em qualquer caso, nenhum reparo pode ser feito.

Zumbido constante, guincho ou trituração. A causa pode ser rolamentos quebrados, dentes de engrenagem desgastados ou quebrados. Também precisa de renovação.

Entusiastas com experiência, ferramentas e condições de trabalho suficientes podem tentar reparar a caixa de engrenagens. Mas a maioria dos motoristas prefere confiar essa difícil tarefa a especialistas em serviços automotivos.

Em muitos casos, pode ser mais fácil, barato e rápido comprar e instalar a chamada caixa de engrenagens de contrato.

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