Com que frequência a correia do alternador deve ser trocada?

Em qualquer carro, exceto no próprio motor de combustão interna, existem acessórios adicionais. São dispositivos independentes que garantem o correto funcionamento do motor de combustão interna ou são utilizados para outros fins não diretamente relacionados ao motor de combustão interna. Esses acessórios incluem uma bomba de água, uma bomba de direção hidráulica, um compressor de ar condicionado e um gerador, a partir do qual a bateria é carregada e a energia é fornecida a todos os sistemas e dispositivos enquanto o veículo está em movimento.

O gerador e outros acessórios são acionados por uma correia de transmissão do virabrequim. Ele é colocado em polias, que são fixadas na extremidade do virabrequim e no eixo do gerador, e tensionadas por meio de um tensor.

Na maioria das vezes, os proprietários de carros precisam lidar com o alongamento da correia de transmissão. Na maioria dos casos, isso acontece ao longo do tempo como resultado do desgaste normal. O alongamento também pode contribuir para o impacto na borracha de combustíveis e lubrificantes. Além disso, pode ocorrer estiramento prematuro devido à má qualidade inicial do produto. Uma cinta flácida pode ser apertada e talvez dure muito tempo.

O desgaste geral geralmente aparece após um longo período de operação do inversor. O desgaste da borracha devido ao atrito nas polias leva gradativamente à diminuição do perfil e ao deslizamento da correia. Isso geralmente é acompanhado por um apito característico vindo de baixo do capô. Como a correia de transmissão escorrega, o gerador não consegue produzir energia suficiente para fornecer energia elétrica adequada, especialmente em plena carga. O carregamento também é mais lento.

A delaminação da borracha é possível em caso de violação do paralelismo dos eixos e do gerador, ou por deformação das polias, quando ocorre intensa abrasão irregular da borda. Acontece que a causa desse fenômeno é um defeito banal do produto.

Uma pausa é uma manifestação extrema de problemas com o acionamento do gerador. Ou o proprietário do carro não monitorou sua condição ou foi encontrado um produto de baixa qualidade. Além disso, pode ocorrer uma interrupção se um dos dispositivos para os quais este inversor transmite a rotação estiver bloqueado. Para que tal situação não o pegue de surpresa longe da civilização, você deve sempre ter uma correia de transmissão sobressalente, mesmo que estivesse em uso.

1. Obra. O drive instalado de fábrica normalmente cumpre o período prescrito sem problemas. Os produtos universais vendidos nas lojas podem durar muito tempo se feitos com materiais de qualidade e em conformidade com os padrões tecnológicos adequados. Mas não vale a pena perseguir o barato. Um cinto barato tem um preço baixo por um motivo, esses produtos são rasgados no momento mais inesperado.

2. Condições de funcionamento. Se sujeira e substâncias agressivas entrarem no acionamento do gerador, a cinta se tornará inutilizável antes do previsto. Geadas severas e mudanças bruscas de temperatura também não beneficiam a borracha.

3. Estilo de condução. O estilo de condução agressivo cria a carga máxima em quase todas as unidades e sistemas do carro. Naturalmente, a correia do alternador também está sob carga aumentada, o que significa que terá que ser trocada com mais frequência.

4. Tensor defeituoso ou tensão ajustada incorretamente. Se o acionamento for apertado demais, o risco de quebra aumenta. Uma correia frouxa experimenta maior atrito contra as polias à medida que desliza.

5. Violação do paralelismo dos eixos do virabrequim, gerador ou outros dispositivos que são acionados por este acionamento, bem como defeito nas polias desses dispositivos.

Geralmente, não há regulamentação estrita do tempo de troca das correias de transmissão das unidades montadas. A vida útil da correia do alternador é geralmente de aproximadamente 50 ... 60 mil quilômetros. As montadoras recomendam verificar sua condição a cada 10 mil quilômetros ou a cada seis meses e alterá-la conforme necessário.

A necessidade de trocar o acionamento pode ser indicada por uma diminuição no desempenho do gerador (se houver um sensor apropriado) e sons específicos sob o capô, principalmente durante a partida do motor de combustão interna ou quando a velocidade aumenta. No entanto, os sons podem ocorrer não apenas devido a um cinto desgastado.

Se o inversor emitir um ruído de alta frequência, a causa pode ser a instalação incorreta ou a deformação de uma das polias.

O desgaste do acionamento também pode ser causado por uma polia instalada incorretamente ou danificada. Além disso, neste caso, é necessário diagnosticar os rolamentos e o tensionador.

Para ruído de baixa frequência, tente primeiro limpar as polias.

Se um zumbido for ouvido, o rolamento provavelmente é o culpado.

As vibrações do acionamento podem ocorrer devido a uma polia danificada ou a um tensor defeituoso.

Antes de trocar a correia do alternador, diagnostique todos os outros elementos de acionamento e repare os danos, se houver. Se isso não for feito, a nova pulseira pode falhar muito mais cedo.

A condição da própria correia é determinada por inspeção visual. Rolando o virabrequim com a mão, inspecione cuidadosamente a correia ao longo de todo o seu comprimento. Não deve ter rachaduras profundas ou delaminações. Defeitos graves, mesmo em uma pequena área, são a base para uma mudança.

Se a correia estiver em condições satisfatórias, diagnostique sua tensão. Quando exposto a uma carga de 10 kgf, deve dobrar cerca de 6 mm. Se o comprimento entre os eixos das polias for superior a 300 mm, é permitida uma deflexão de cerca de 10 mm.

Ajuste a tensão, se necessário. Só não puxe com muita força, isso pode criar uma carga excessiva no rolamento do alternador e a própria correia se desgastará mais rapidamente. Se o aperto não funcionar, a correia está muito esticada e precisa ser substituída.

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Via de regra, o processo de mudança não é complicado e é bastante acessível para a maioria dos motoristas.

Antes de iniciar o trabalho, você precisa desligar o motor de combustão interna, desligar a ignição e remover o fio do terminal negativo da bateria.

Se mais de duas unidades forem alimentadas por um inversor, desenhe um diagrama de sua localização antes da desmontagem. Isso evitará confusão ao instalar uma nova correia.

O algoritmo de mudança pode ser diferente para diferentes motores de combustão interna e diferentes acessórios.

Se o acionamento usar um tensor mecânico com um parafuso de ajuste (3), use-o para afrouxar a tensão da correia. Neste caso, não é necessário desapertar completamente o parafuso. Em muitos casos, você também precisará soltar a carcaça do alternador (5) e movê-la para que a cinta possa ser removida das polias sem muito esforço.

Em alguns modelos, a tensão é realizada diretamente pelo gerador sem tensionador adicional.

Se o acionamento estiver equipado com um tensor automático (3), primeiro desaperte o rolo de pressão e mova-o (gire) para que a correia (2) possa ser removida. então o rolo deve ser fixado na posição deprimida. Após a instalação da correia nas polias do virabrequim (1), gerador (4) e demais dispositivos (5), o rolete volta cuidadosamente à sua posição de trabalho. O ajuste de tensão é automático e não requer intervenção humana.

Após concluir o trabalho, diagnostique se está tudo em ordem. Conecte o fio removido anteriormente à bateria, ligue o motor de combustão interna e dê carga máxima ao gerador ligando o aquecedor ou ar condicionado, faróis, sistema de áudio. então dê a carga no motor de combustão interna. Se a unidade apitar, aperte-a.