óleo ATF. Classificação e características

Finalidade e recursos

Os lubrificantes de engrenagens são divididos condicionalmente em dois grupos:

• para redutores mecânicos (redutores, caixas de transferência e outras unidades em que apenas a engrenagem é implementada e o óleo não funciona para transferir pressão para os mecanismos de controle);
• para transmissões automáticas (sua diferença de lubrificantes para mecânica é uma oportunidade adicional de trabalhar em mecanismos de controle e atuadores de automação operando sob pressão).

O óleo de transmissão ATF para transmissões automáticas é usado não apenas em caixas de câmbio tradicionais, nas quais o torque é transmitido através de um conversor de torque para conjuntos de engrenagens planetárias. Os fluidos ATF também são despejados em modernas caixas DSG, CVTs, versões robóticas de mecânica, direção hidráulica e sistemas de suspensão hidráulica.

Os óleos ATP têm várias características-chave que colocam esses lubrificantes em uma categoria separada.

1. Viscosidade relativamente baixa. A viscosidade cinemática média a 100°C para lubrificantes ATP é de 6-7 cSt. Enquanto o óleo de engrenagem para uma caixa de câmbio manual com viscosidade de acordo com SAE 75W-90 (que é frequentemente usado na zona intermediária da Federação Russa) tem uma viscosidade de trabalho de 13,5 a 24 cSt.
2. Adequação para trabalhos em transmissões hidrodinâmicas (conversor de torque e acoplamento hidráulico). Os lubrificantes convencionais são muito viscosos e não têm mobilidade suficiente para bombear livremente entre o rotor e as pás do rotor da turbina.
3. A capacidade de suportar a pressão arterial elevada por um longo período de tempo. Nas unidades de controle e executivas da transmissão automática, a pressão chega a 5 atmosferas.

4. A durabilidade da base e dos aditivos. É inaceitável que óleos básicos ou aditivos se degradem e precipitem. Isso causará mau funcionamento no sistema de válvulas, pistões e solenóides do corpo da válvula. Os fluidos tecnológicos de ATP podem servir por 8 a 10 anos sem reposição.
5. Propriedades de atrito em manchas de contato. As cintas de freio e as embreagens de fricção funcionam devido à força de atrito. Existem aditivos especiais nos óleos de transmissão automática que ajudam os discos e as cintas de freio a segurar com segurança e não escorregar a uma certa pressão na área de contato.

Em média, o preço dos fluidos ATF é 2 vezes maior que o dos lubrificantes de engrenagens para transmissões manuais.

A família Dexron

Os fluidos de transmissão Dexron definiram o ritmo para outros fabricantes em seu tempo. Esta marca é propriedade da GM.

Os óleos Dexron 1 ATF apareceram em 1964, quando a transmissão automática era uma raridade. O líquido foi rapidamente retirado da produção devido à proibição do uso de óleo de baleia, que fazia parte do óleo.

Em 1973, uma nova versão do produto Dexron 2 ATF entrou nos mercados. Este óleo tinha baixas propriedades anticorrosivas. Os radiadores do sistema de refrigeração da transmissão automática enferrujaram rapidamente. Foi finalizado apenas em 1990. Mas a indústria automotiva em rápido desenvolvimento exigia novas soluções.

Após uma série de revisões da composição, em 1993, o óleo Dexron 3 ATF apareceu nos mercados. Por 20 anos, este produto foi modificado várias vezes, e os índices foram atribuídos a cada atualização: F, G e H. A última modificação da terceira geração de Dextrons foi apresentada em 2003.

O ATF 4 Dexron foi desenvolvido em 1995, mas nunca foi lançado. Em vez de lançar uma série, o fabricante decidiu melhorar um produto já existente.

Em 2006, foi lançada a última versão do fluido da GM, chamado Dexron 6. Este fluido ATP é compatível com todos os lubrificantes de máquinas anteriores.. Se o nó foi originalmente projetado para ATP 2 ou ATP 3 Dextron, você poderá preencher com segurança o ATP 6.

Padrões Dexron para transmissões automáticas. (Dexron II, Dexron III, Dexron 6)

Fluidos Mercon

A Ford desenvolveu seu próprio óleo para transmissões automáticas de seus carros. Foi criado à imagem e semelhança dos Dextrons, mas com características próprias. Ou seja, não há questão de intercambialidade completa.

O precursor dos fluidos Mercon de longa duração foi o Ford ATF Tipo F. Hoje está obsoleto, mas ainda pode ser encontrado no mercado. Não é recomendável preenchê-lo em caixas projetadas para óleos novos. Uma composição fraca de aditivos antifricção pode afetar adversamente a operação do sistema hidráulico. O ATF Tipo F é usado principalmente para direção hidráulica e caixas de transferência de alguns modelos de carros da Ford.

Considere os óleos de transmissão atuais para transmissões automáticas da Ford.

1. Mercon Este fluido ATP foi introduzido em produção em 1995. O principal motivo é o lançamento de uma transmissão automática com controle elétrico e corpo de válvula embutido na caixa na linha de montagem. Desde então, houve várias pequenas melhorias na composição do Mercon 5. Em particular, a base foi melhorada e o pacote de aditivos foi balanceado. No entanto, o fabricante garantiu que todas as versões deste óleo fossem completamente intercambiáveis ​​(não confundir com as versões LV e SP).
2. Mercon LV. Também usado em transmissões automáticas modernas com controle eletrônico. Difere do Mercon 5 na viscosidade cinemática inferior - 6 cSt versus 7,5 cSt. Você pode preenchê-lo apenas nas caixas para as quais se destina.
3. Mercon SP. Mais um fluido de nova geração da Ford. A 100°C, a viscosidade é de apenas 5,7 cSt. Intercambiável com Mercon LV para algumas caixas.

Também na linha de óleos de motor para transmissões automáticas de carros Ford há fluidos para CVTs e caixas DSG.

Óleos especializados

Uma fatia de mercado relativamente pequena de fluidos ATF (cerca de 10-15%) é ocupada por menos conhecidos em uma ampla gama de motoristas, óleos especializados criados para determinadas caixas ou marcas de carros.

1. Fluidos para veículos Chrysler. Disponível sob as marcações ATF +2, ATF +3 e ATF +4. O fabricante não permite que outros produtos sejam derramados em vez desses líquidos. Em particular, as marcações dos óleos da família Dexron não correspondem aos fluidos da Chrysler.
2. Óleos para transmissões de carros Honda. Aqui estão os dois produtos mais famosos: Z-1 e DW-1. O fluido Honda ATF DW-1 é uma versão mais avançada dos óleos ATF Z-1.

3. Fluidos ATF para carros Toyota. O mais procurado no mercado é o ATF T4 ou WS. ATF CVT Fluid TC é derramado em caixas CVT.
4. Óleos na transmissão automática Nissan. Aqui a escolha de lubrificantes é bastante ampla. As máquinas usam ATF Matic Fluid D, ATF Matic S e AT-Matic J Fluid. Para CVTs, são usados ​​os óleos CVT Fluid NS-2 e CVT Fluid NS-3.

Para ser justo, todos esses óleos são feitos usando aproximadamente os mesmos ingredientes que os óleos Dexron. E, em teoria, eles podem ser usados ​​​​em vez do acima. No entanto, a montadora não recomenda fazer isso.

Óleo de transmissão automática Ford. (Ford Mercon V, Meron LV, Mercon SP, Meron C)