Lexus UX - um novo crossover japonês como um "pirulito atrás do vidro"

O UX chegará às concessionárias Lexus em breve. No entanto, já tivemos a oportunidade de fazer os primeiros test drives e formar uma opinião sobre o menor crossover da marca japonesa.

Este não será um relatório típico das primeiras corridas, para não falar do teste. Preferimos focar nas sensações. E tudo por causa da pressa, e não é nosso. A fabricante japonesa decidiu nos convidar para a apresentação de um carro que não estará à venda em seis meses. É verdade que os primeiros pedidos podem ser feitos já neste ano civil, mas surge uma pergunta natural: vale a pena com tanta pressa?

A Lexus reagiu muito tarde às necessidades do mercado. A concorrência há muito tem algo a dizer sobre isso. A Mercedes está tentadora com o GLA, a Audi está prestes a lançar um segundo lote de Q3s e a Volvo ganhou o prêmio de Carro do Ano de 40 por seu XC2018. Um personagem bem diferente do Mini Countryman. Isso, é claro, não é tudo. O Jaguar E-Pace e o Infiniti QX1 também estão fazendo o seu melhor. Como você pode ver, há concorrência, e ele até conseguiu conquistar a simpatia dos compradores e se enraizar nas estradas europeias. Como a Lexus vai se apresentar neste grupo?

Como convém a um representante moderno da preocupação da Toyota, o novo Lexus UX deve ser distinguido pelo seu estilo característico e propulsão híbrida, que já se tornou a marca registrada do fabricante japonês. Se essas são as nossas expectativas, então o UX corresponde a elas cem por cento.

O design é a força do pequeno Lexus. A carroceria e o interior contêm muitos elementos conhecidos dos principais modelos da marca, como a limusine LS e o cupê LC. Ao mesmo tempo, foram adicionados alguns detalhes que não estavam em nenhum modelo até agora. Uma característica tão distinta, é claro, são as “barbatanas” integradas na parte de trás do case. Eles são uma reminiscência dos cruzadores americanos dos anos 50 do século passado, como suas sementes, mas não são apenas decoração. Sua função é moldar corretamente o fluxo de ar ao redor do corpo de forma a minimizar a resistência do ar.

Um elemento prático que será apreciado pelos motoristas em grandes aglomerações são as cavas das rodas levemente laterais e sem pintura. Sua forma especial também foi projetada para que os jatos de ar sejam separados do veículo em movimento, mas acima de tudo, eles protegem a valiosa pintura de pequenas abrasões. As soleiras das portas inferiores embutidas nas portas desempenham a mesma função. Eles cobrem soleiras reais, absorvem impactos de rochas e protegem os pés das pessoas que entram da lama, que apreciamos especialmente no inverno.

Na frente, o UX é típico da Lexus. A grade em forma de ampulheta na versão mostrada nas fotos dá personalidade ao atraente estilo F Sport. Infelizmente, a Lexus sucumbiu à última moda de um crachá de empresa plano e bidimensional. O consolo é que ele está embutido em um manequim que não deslumbra com sua forma simples.

Interior Sachiko

O segmento premium de crossovers compactos não está livre de falhas de qualidade. Infelizmente, alguns fabricantes acreditam claramente que os modelos menores podem ser feitos de qualidade significativamente inferior ou materiais que são inconsistentes com as marcas que oferecem mais do que apenas um carro comum.

Lexus foi por esse caminho? Absolutamente não. Os primeiros segundos passados ​​no carro são suficientes para se convencer da diligência com que estes carros foram construídos. Já tivemos a oportunidade de dirigir carros de pré-produção e, nessas ocasiões, sempre nos pediram para ignorar as imperfeições feitas à mão que desaparecem quando o processo de fabricação é concluído. Ao fazê-lo, não tivemos de fechar os olhos a nada e se o stock UX mantiver este nível, então ainda será um dos carros mais avançados do seu segmento. A chamada “sensação Lexus” é reforçada pela costura de alta qualidade inspirada no artesanato tradicional chamado sashiko, materiais decorativos com aparência de papel ou – no mais alto desempenho – alças de ventilação iluminadas “3D”.

Uma das fraquezas do UX é revelada quando a porta traseira é levantada. O porta-malas parece bem pequeno para um corpo de 4,5 metros. A Lexus não mencionou especificamente sua capacidade, pois a forma e a capacidade mudarão. O potencial pode ser visto levantando o piso, sob o qual uma banheira funda está escondida. Não temos nenhuma objeção ao assento na cabine. Embora do lado de fora possa parecer que o corpo baixo não dará espaço extra, pessoas com mais de 180 cm caberão confortavelmente no sofá de trás e não reclamarão do teto inclinado ou da falta de espaço para as pernas.

Há também muito espaço na frente, e o banco do motorista tem uma ampla gama de ajustes de altura. O assento padrão deste carro é bastante baixo, então os engenheiros foram guiados pela ideia de alcançar um centro de gravidade baixo. Diz-se que o objetivo foi alcançado e o UX tem o centro de gravidade mais baixo do segmento. Isso, claro, se traduz em manuseio, que deve ser o mais próximo possível dos modelos "passageiros".

precisão do laser

Lexus UX estará à venda em três versões de unidade. Todos eles contam com um motor a gasolina de dois litros sem superalimentador, mas cada um é completamente diferente do outro. A versão UX 200 (171 km) será a mais barata e não será eletrificada. A tração dianteira é transmitida através de uma nova D-CVT (Transmissão Variável Contínua de Mudança Direta) que adiciona uma primeira marcha clássica para garantir partidas rápidas sem uivos desagradáveis ​​do motorista. Você também pode entender que esta é uma transmissão automática na qual existem duas marchas, a primeira com uma relação de transmissão fixa e a segunda com uma relação de transmissão variável.

A especialização Lexus é, obviamente, unidades combinadas. UX 250h - sistema híbrido de 178 cv tração dianteira, enquanto o UX 250h E-Four tem a mesma potência que o híbrido básico, mas um motor elétrico adicional no eixo traseiro ajuda a realizar a tração 4×4.

Passamos os primeiros quilômetros ao volante de um Lexus UX, lidando com tração híbrida e tração dianteira. O que imediatamente prestamos atenção é a direção incrivelmente refinada. Por um lado, não é duro nem desportivo, para não desanimar os condutores que procuram relaxamento ao volante, mas ao mesmo tempo é caracterizado por uma precisão de controlo quase laser. Um mínimo de movimento é suficiente e o carro se ajusta imediatamente ao curso escolhido. Não, isso não significa nervosismo - os movimentos aleatórios são excluídos e, em cada fração de segundo, o motorista sente que está dirigindo um carro e nada é deixado ao acaso.

As estradas suecas perto de Estocolmo, onde as primeiras corridas aconteceram, não são famosas pela cobertura ruim, então é difícil dizer algo sobre amortecimento de solavancos profundos. Durante a condução normal, a suspensão funciona corretamente, em curvas mais apertadas segura o corpo com firmeza e protege-o do rolamento excessivo. É aqui que o baixo centro de gravidade certamente ajuda. Em suma, o pequeno Lexus é um prazer de conduzir e, enquanto os pequenos híbridos da Toyota não estão associados ao prazer de condução, o novo UX prova que os dois mundos podem ser combinados.

Não negaremos que a Lexus apresentará o modelo UX à venda de forma completamente inalterada (exceto pelo porta-malas, como os representantes da marca prometeram pessoalmente) e que manterá todas as vantagens que descobrimos durante o primeiro passeio. Mas se for esse o caso e você confiar na marca Lexus, poderá encomendar cegamente o novo Lexus UX. Este é um carro muito bom, que tem a chance de se tornar ainda melhor nos próximos seis meses.

A lista de preços ainda não é conhecida, talvez descubramos em cerca de um mês, quando a Lexus começar a receber os primeiros pedidos. A produção começa no próximo ano, os primeiros carros serão entregues na Polônia em março. Antes deste evento, haverá outra apresentação, desta vez da versão final, portanto, em caso de dúvida, você pode sempre aguardar uma decisão e aguardar a avaliação final.