Híbrido não é para mim. Você está certo?

Como fã de carros clássicos e dono de dois clássicos vorazes, geralmente estou relutante em receber as notícias. Até recentemente, eu dirigia o Subaru Forester desde que não era um SUV, mas uma perua off-road. Agora temporariamente, como um carro comum, tenho um velho Astra… com HBO.

Há alguns dias tive a oportunidade de conhecer um carro híbrido pela primeira vez. Por causa da publicidade com um dos meus ídolos de muitos anos atrás, há algum tempo associo a palavra “híbrido” a apenas um fabricante - o pioneiro da introdução em massa dessa tecnologia nos carros - a marca Toyota. O carro que eu conduziria por mais de 150 km era a mais nova encarnação do Prius, na versão Plug-in. Assim, além da unidade híbrida, ainda tenho a oportunidade de carregar o carro em uma tomada de 230V e dirigir mais de 50 km com a bateria cheia.

À primeira vista, o novo Prius parece muito impressionante e não tem nenhuma semelhança com seus antecessores. A primeira geração deste modelo visualmente não estava tão perdida na multidão, pois não existia! A segunda encarnação foi um CD normal. O mais novo Prius é estilisticamente inspirado no Hydrogen Mirai e eu adoro! A frente do carro parece uma nave espacial, enquanto a traseira é tão original quanto a traseira do Honda Civic XNUMX no lançamento.

Aros minúsculos estragam a linha inebriante do corpo. Do ponto de vista da Toyota, parece que alguém mudou suas rodas do bom "Bebê". No entanto, eles não são pequenos, mas apenas uma linha lateral que se estende para trás, tornando-o opticamente muito pesado. As jantes são de 15 polegadas, então não são tão pequenas quanto parecem. Eles são criados especificamente para este modelo e fabricantes maiores não são fornecidos. Pessoalmente, eu usaria 17 polegadas, o que definitivamente daria uma aparência.

Como está o Prius?

Depois de receber as chaves e um breve briefing, ligo o motor com o botão no painel. “Ligo”… e nada… silêncio… A informação sobre a prontidão para o movimento apareceu no mostrador, mas o motor não funciona. Eu viro a pequena alavanca de câmbio para "D" e me afasto lentamente. Apesar da bateria quase descarregada, o motor só liga quando, depois de algumas centenas de metros, saio em uma rodovia e começo a acelerar mais rápido. Depois de adicionar gasolina, a velocidade do motor aumenta e o carro começa a acelerar. Prius tem um variador stepless. Na fase inicial, não me importo, mas quando tenho que acelerar várias vezes mais rápido, acontece que em altas rotações o motor de combustão interna faz muito barulho e faz um barulho desagradável. No entanto, isso não é um problema, pois pode abafar o serial, nesta versão do Prius, o sistema de áudio JBL.

Teoricamente, a unidade híbrida da Toyota produz um total de 122 cv. Isso não é muito, dada a "obesidade" deste modelo (a tara é superior a 1.5 toneladas). As baterias devem pesar-se. No entanto, a capacidade da fábrica é suficiente. Voltando da Silésia para Cracóvia, pela autoestrada A4, o Prius acelerou facilmente até aos 140 km/h e manteve esta velocidade sem problemas durante todo o percurso da viagem. Apesar de um passeio bastante dinâmico, o computador mostrou um consumo de combustível de 6,4 l/100 km. Isso é muito pouco. Levando em consideração o peso do carro e a velocidade com que ele percorreu esses quilômetros, podemos dizer com segurança que um resultado semelhante poderia ser alcançado no máximo em um bom motor a diesel, e o motor a gasolina de um carro convencional usaria até dois litros mais. Isso se deve à excelente aerodinâmica do Prius.

Ao dirigir na estrada, a Toyota se comportou de maneira muito estável. Apesar dos pneus de alto perfil, a aderência foi exemplar. Nos últimos dez quilômetros eu dirigi em estradas rurais com muitas curvas e subidas. Nessas condições, também não faltou potência e tração, e o consumo de combustível diminuiu 0,1l/100km!

Liguei o Prius à tomada elétrica na garagem. O cabo que conecta o Toyota à tomada é basicamente um fio de extensão comum, mas na lateral do carro ele termina com um plugue especial que se fecha junto com a trava central - para que algum brincalhão não desconecte o carro do carregamento. Aqui, no entanto, me deparei com uma leve decepção. Eu sei que as baterias ocupam muito espaço em um híbrido, mas mesmo assim, o porta-malas deste carro é muito pequeno. À primeira vista, parece menor que um garoto urbano como o Toyota Yaris. Além disso, o piso é bastante alto. As compras se encaixam sem problemas, mas nas férias você não pode ficar sem um rack de teto ...

No dia seguinte ao “despertar” do acionamento híbrido, o computador mostrou uma reserva de energia elétrica de 56 km. Fui trabalhar “pela eletricidade” e acabei assim. A uma distância de 13 km, sobre as colinas, apenas 12 km desapareceram da cordilheira. Esta é uma agradável surpresa, dada a necessidade de superar várias subidas significativas. Também dirigi os próximos quilômetros com eletricidade a caminho do centro de Cracóvia. Desta vez, o alcance diminuiu um pouco mais rápido do que os quilômetros aumentaram. Isso provavelmente ocorreu devido à necessidade de ar condicionado mais intensivo. Este último também era a única fonte de qualquer som. Quando não estamos usando o sistema de áudio, o acionamento híbrido, ou neste caso o acionamento elétrico, não emite nenhum som, e isso é... estranho. Quando entreguei o Toyota para mais testes, dirigi 26 km desde a carga e o alcance desde a reinicialização inicial foi reduzido para 28 km. O ar condicionado "comeu" 2 km do alcance da bateria.

Híbrido, no entanto, para mim?

Há muito tempo acredito que ninguém criou uma transmissão automática mais inteligente. Seja uma transmissão automática hidráulica clássica, uma transmissão CVT ou uma transmissão automatizada de dupla embreagem. É importante que eu não tenha que misturar marchas. Tráfego não é uma corrida ou um rali - mudanças rápidas não importam. Então eu amo isso.

Passados ​​26 km só na eletricidade deveu-se ao facto do computador apresentar um consumo médio de combustível de 0,0l/100km. Eu gosto disso também! A questão é: quanto custa carregar a bateria da tomada para cobrir essa distância? O meu Astra queimará menos de 3 litros de gás para esta distância, ou seja, cerca de 7 zł.

No interior, há espaço suficiente para quatro pessoas, porque é quanto Prius é registrado, e mesmo passageiros altos não devem reclamar muito da falta de espaço na parte de trás. Outra vantagem para o Toyota híbrido.

Há espaço, há eficiência, há conforto de condução. Então, o que nos impede de começar a dirigir híbridos? Infelizmente o preço. O Prius básico já custa PLN 120 e não é a versão plug-in para a qual este design da era espacial está reservado. O Toyota mais barato ligado à eletricidade já custa 154 mil. PLN, e o que dirigi é a versão Executiva - outros 12 mil mais caros. zloty Quase PLN é definitivamente demais para um carro compacto. Enquanto os países ocidentais subsidiarem a compra desses carros, os fabricantes não reduzirão os seus preços e os tornarão mais acessíveis. Portanto, depois deste primeiro encontro, apesar da recepção muito positiva, tenho que dizer não ao híbrido – ainda não.