Audi Q8 - o primeiro teste nos decepcionou?

Durante muito tempo, a Audi não teve um modelo que provocasse emoções tão vívidas desde o momento em que o conceito foi apresentado. O último Q8 deve ser a marca registrada da empresa de Ingolstadt e, ao mesmo tempo, despertar o desejo dos clientes. Não havia essa conexão por um longo tempo.

As limusines de luxo dão prestígio e permitem que você viaje em condições excepcionais, mas por muito tempo não havia carro neste segmento que fizesse seu coração bater mais rápido. Embora possam encontrar a mais recente tecnologia, melhores materiais e opções inéditas nos veículos de hoje, os compradores abastados estão cada vez mais procurando SUVs de luxo.

Por um lado, a Audi deveria ter finalmente respondido à proposta do BMW X6, Mercedes GLE Coupe ou Range Rover Sport, mas, por outro lado, claramente não queria seguir o caminho batido. O último Q8 apenas à primeira vista tem algo a ver com o melhor Q7. Na verdade, é algo completamente diferente.

corpo híbrido

No Salão Automóvel de Paris de 2010, a Audi apresentou uma interpretação moderna do desportivo Quattro com um design particularmente bem sucedido. O único problema era que o cliente, em primeiro lugar, acha as carrocerias de cupê impraticáveis ​​e, em segundo lugar, quer andar em algo enorme e maciço. É possível combinar fogo e água? Acontece que a tecnologia moderna não é impotente, e por trás do "mestre" está a Audi.

Daí a ideia de combinar uma carroceria estilo cupê com um SUV de luxo. No entanto, ao contrário dos concorrentes em seu próprio quintal, a Audi decidiu começar o projeto do zero.

O Q8 não é um Q7 redesenhado com uma janela traseira mais inclinada, é um conceito completamente novo. Isso pode ser visto nas dimensões: Q8 é mais largo, mais curto e mais baixo que o Q7, que é visível à primeira vista. A silhueta é esportiva e esbelta, mas estamos diante de um colosso de quase 5 m de comprimento e 2 m de largura, com distância entre eixos de 3 metros.

No entanto, o Q8 dá ao espectador a impressão de um carro esportivo. Talvez isso se deva a rodas indecentemente grandes. O tamanho base em nosso mercado é 265/65 R19, embora existam alguns países onde há 18 pneus na série. As unidades de teste foram calçadas em belos pneus 285/40 R22 e, para ser honesto, eles não pareciam muito discretos, mesmo em campo (mais sobre isso abaixo).

A ausência de elementos de carroceria comuns com o Q7 deu aos designers mais liberdade na modelagem do corpo. A impressão de se comunicar com um carro esportivo é feita de proporções (corpo baixo e largo), forte inclinação do vidro traseiro, rodas enormes e vidros sem moldura nas portas. É complementado por uma grelha única disponível em três cores (cor da carroçaria, metálica ou preta). Há também um avental traseiro com luzes conectadas por analogia com os modelos A8 e A7.

No topo

Todo fabricante luta com o dilema de como posicionar esse tipo de carro. O Range Rover Sport deve atuar como um modelo mais barato e menos luxuoso do que o Range Rover "adequado", e a BMW coloca o X6 sobre o X5. A Audi foi na mesma direção, reconhecendo que o Q8 deve ser o primeiro SUV da marca. Como resultado, uma lista impressionante de equipamentos, bem como elementos pelos quais você não precisa pagar extra. Por exemplo, o Q8 é o único carro da Audi a oferecer o display eletrônico Virtual Cocpit como padrão.

São tantas opções na lista de equipamentos que rapidamente nos perdemos nelas. Do lado técnico, temos três tipos de suspensão (incluindo duas suspensões pneumáticas), um eixo traseiro com barra de torção, faróis de matriz LED no exterior, um HUD head-up display no interior e um sistema de música Bang & Olufsen Advanced que oferece som XNUMXD. A segurança é garantida por uma série de sistemas e sensores que auxiliam a condução e o estacionamento e reduzem continuamente o risco de colisões.

Embora o Audi Q8 seja um SUV com desempenho de cupê, a enorme carroceria proporciona conforto na cabine. Há muito espaço na cabine, tanto para pernas, joelhos e sobrecarga. O banco traseiro pode ser ajustado eletricamente como opção. O porta-malas tem capacidade padrão de 605 litros, portanto, sem compromissos. Esportividade neste caso não significa impraticabilidade, o porta-malas pode ser equipado com compartimentos para separação de bagagem.

Olhando para o cockpit, o estilo Audi é dominado pelas duas enormes telas (10,1" e 8,6") do sistema MMI Navigation Plus. Por esta razão, as características individuais dos modelos individuais são limitadas a pequenos detalhes. Comum a todos os modelos é também a preocupação com a qualidade dos acabamentos e a utilização de materiais de qualidade.

Conforto para esportes

Inicialmente, apenas a variante 50 TDI está disponível para venda, o que significa um motor diesel 3.0 V6 com 286 cv mas 600 Nm de binário. Funciona com transmissão automática de oito velocidades nos dois eixos. Da mesma forma que os modelos A8 ou A6, é chamado aqui. um híbrido leve usando uma configuração de 48 volts com uma bateria grande que permite até 40 segundos de "flutuação" com o motor desligado e um gerador de partida RSG para uma partida "silenciosa" suave.

Lá fora, você pode ouvir que estamos lidando com um motor a diesel, mas o motorista e os passageiros são privados de tal desconforto. A cabine está perfeitamente abafada, o que significa que você ainda pode ouvir o motor funcionando, mas de alguma forma os engenheiros conseguiram suprimir seu som de chocalho, se não se livrar dele completamente.

A dinâmica, apesar do impressionante peso em ordem de marcha de 2145 kg, deve satisfazer os motoristas mais exigentes. Centenas podem ser alcançadas em 6,3 segundos e, se os regulamentos permitirem - dispersar esse colosso para 245 km / h. Ao ultrapassar, a caixa tem um atraso, que vai demorar um pouco para se acostumar. A suspensão adaptativa manterá obedientemente o carro na estrada mesmo em curvas muito apertadas, como este carro, mas falta algo em tudo isso...

O manuseio do Q8 é mais do que certo, você não pode culpá-lo, mas - independentemente do modo de direção selecionado (e são sete) - o Audi esportivo SUV não pretende se tornar um carro esportivo. A ausência de tais sensações pode ser percebida como um ponto negativo, no entanto, apenas para os motoristas que pretendem comprar o Q8 não apenas pela aparência, mas também (ou talvez em primeiro lugar) pelo desempenho de direção. A boa notícia é que existem planos para uma versão RS do Q8, que deve agradar àqueles para quem o Q8 regular não é predatório o suficiente.

Viagens curtas pelas estradas do sul da Mazóvia permitiram - e por acaso - testar como o novo Audi SUV se comporta fora de estrada. Não, vamos deixar as praias do Vístula em paz, também não fomos levados para nenhum aterro sanitário, mas os engarrafamentos ao redor de Kalwaria Hill e a estrada reconstruída nº 50 nos encorajaram a procurar soluções alternativas. Estrada florestal (acesso a propriedade privada), porque não? As preocupações iniciais sobre pneus largos de perfil "baixo" rapidamente deram lugar à admiração pela facilidade com que o carro lidou com buracos, raízes e sulcos no modo off-road (a folga da suspensão pneumática aumentou para 254 mm).

Mais opções em breve

O preço do Audi Q8 50 TDI foi fixado em 369 mil PLN. zloty. Isso chega a 50 mil. PLN mais do que você tem que pagar por um Q7 com um motor semelhante, embora um pouco mais fraco (272 hp). A Mercedes não possui um motor diesel tão potente, a versão 350d 4Matic (258 cv) começa a partir de 339,5 mil. zloty. A BMW estima seu X6 em 352,5 mil. PLN para a versão xDrive30d (258 km) e PLN 373,8 mil para xDrive40d (313 km).

Uma versão do motor não é muito, mas em breve - no início do próximo ano - mais duas para escolher. O Q8 45 TDI é uma versão mais fraca do diesel de três litros mostrado aqui, chegando a 231 cv. A segunda novidade será um motor 3.0 TFSI a gasolina com 340 cv de potência, com a designação 55 TFSI. Detalhes sobre a versão esportiva do RS Q8 ainda não são conhecidos, mas provavelmente será equipado com um sistema de acionamento híbrido conhecido do Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

O Audi Q8 parece ótimo e definitivamente se destaca da gama do fabricante com sede em Ingolstadt. A quantidade de recursos esportivos na carroceria é suficiente, e está tudo bem preparado e bem preparado para a batalha do mercado. Você pode reclamar das configurações de chassi muito confortáveis, mas a oferta terá algo para quem gosta de dirigir com força. Parece que o Q8 tem uma boa chance de comer um grande pedaço da torta de utilitário esportivo.