Lexus IS 200t - o facelift que mudou tudo
Mid-range "Premium" - enquanto estamos substituindo o BMW Série 3, Mercedes C-Class e Audi A4 no mesmo fôlego, devemos lembrar que o Lexus IS é um jogador muito sério neste segmento. Pode-se até dizer que foi criado justamente para provar aos alemães que não só eles têm algo a dizer.
A terceira geração do Lexus IS está no mercado há quatro anos. Durante esse tempo, ele provou constantemente que, ao escolher um sedã de luxo do segmento D, você não deve se limitar à troika alemã. O Lexus IS oferece, em muitos aspectos, mais por menos do que a concorrência gostaria.
No entanto, quatro anos de produção é muito tempo, então o IS recebeu um facelift. No entanto, este foi longe demais. Muito mais longe do que você pensa.
Mudanças parecem pequenas
No IS reestilizado, veremos para-choques diferentes e uma forma ligeiramente modificada dos faróis. Deve-se notar que Lexus parecia muito bom antes. Ele mal envelheceu. Isso se deve às linhas bastante incomuns, pode-se dizer, usinadas da katana.
No entanto, associamos o facelift principalmente a uma mudança na aparência - e se o IP não mudou muito, podemos supor que este é o mesmo carro de antes.
Por dentro, também não sentiremos muita mudança. Na parte superior do painel há uma grande tela widescreen com uma diagonal de mais de 10 polegadas. Agora podemos dividi-lo em duas partes e exibir, por exemplo, um mapa em uma e informações sobre a música que está sendo tocada na outra. Como em G.S.
No entanto, o manuseio deste sistema ainda é… específico. Enquanto muitas pessoas reclamam desse tipo de mouse, existe um método para isso. Seu movimento está bloqueado nas opções disponíveis para que não tenhamos que mover o cursor pela tela inteira. Essa lógica é compreensível.
No entanto, a precisão não é suficiente quando, por exemplo, queremos selecionar um ponto no mapa. É quase um milagre porque o cursor raramente vai para onde você quer.
O Lexus é um pouco mais barato que seus concorrentes alemães, mas à primeira vista seu interior parece melhor. Muito couro aqui, não muito plástico. A pele no IS é “oca por dentro” na maioria dos lugares. Ele cobre os componentes do console, mas não há muita espuma macia por baixo. Também não é muito durável. Já vimos tubos de ensaio do Lexus, nos quais existem 20-30 mil. km, havia rachaduras na pele. Os alemães podem ter ficado fascinados com o plástico recentemente, mas seus materiais são mais duráveis.
Quanto ao espaço dentro do carro, podemos dizer que ele é “esportivo”. Mas nem todo mundo espera isso em um carro bastante grande. Tudo está à mão, mas também há, por exemplo, o túnel central. Quando viramos à direita, pode acontecer de batermos com o cotovelo.
Aqui está tão lotado que, se você quiser tirar o casaco de inverno sentado em uma poltrona, uma mudança de luz não será suficiente. Você também precisará de assistência aos passageiros. Algumas pessoas gostam, outras não - é subjetivo.
Objetivamente, porém, também devemos admitir que não há muito espaço na segunda fila de bancos. O banco do motorista fica bem próximo aos joelhos, e uma pessoa alta também não conseguirá se endireitar confortavelmente aqui. Como consolo, podemos acrescentar que embora o porta-malas seja grande - comporta 480 litros, mas como em um sedã - a abertura de carga não é muito grande.
... e ele monta de uma maneira completamente diferente!
É difícil comunicar corretamente as alterações no chassi durante o facelift. Sejamos honestos - os clientes geralmente não prestam atenção a essas coisas. Um carro é bom ou não é, e dirige bem ou não.
No entanto, se abrimos nossas mentes para a linguagem da mecânica, haveria muitas mudanças aqui. A suspensão dianteira com braços duplos tem um novo braço inferior em liga de alumínio. Esta solução é 49% mais rígida do que a viga de aço usada anteriormente. Outra novidade é o "hub #1" com 29% mais rigidez. Na suspensão dianteira, a bucha do suporte superior, a rigidez da mola, os elementos do amortecedor também foram alterados, as características de amortecimento foram refinadas.
Na suspensão traseira multi-link, a bucha do braço superior nº 1 foi substituída, novos elementos da barra estabilizadora e amortecedor foram desenvolvidos e as características de amortecimento foram aprimoradas. O módulo de controle da direção assistida elétrica também foi redesenhado.
Você deve ser muito sensível ou interessado em digerir essas informações. O efeito, no entanto, é eletrizante. Temos a impressão de que estamos conduzindo um SI totalmente novo e não um SI atualizado.
A carroceria rola menos nas curvas e os amortecedores são mais silenciosos nas lombadas. O carro também ficou mais estável nas curvas. A direção permite que você sinta muito bem o carro. Combinado com uma transmissão clássica, o IS é difícil de deixar passar. O aperto esportivo da cabine de repente encontra sua justificativa - dá vontade de engolir os próximos quilômetros e aproveitar o passeio. Ainda não está no nível da BMW, mas já é muito bom - muito melhor do que antes.
No entanto, as unidades de acionamento não foram alteradas. Por um lado, isso é bom. IS 200t com motor a gasolina de 2 litros e 245 cv. muito dinâmico. 7 segundos para "centenas" falam por si. Também funciona bem com o automático clássico de 8 velocidades. As trocas de marchas são suaves, mas às vezes derrapando. A troca manual de marchas com remos também não ajuda - você precisa "sentir" um pouco o funcionamento da caixa de câmbio e dar comandos com antecedência para que ela possa seguir nossos pensamentos.
O 200t é uma peça de engenharia de ponta. Este motor pode operar em dois ciclos - Atkinson e Otto, para economizar o máximo possível de combustível. No entanto, tem mais o espírito dos antigos desenvolvimentos do Japão. Na prática, o consumo de combustível na rodovia é de cerca de 10-11 l / 100 km. Cerca de 13 l / 100 km na cidade. Deve-se admitir que este não é o motor mais econômico com tanta potência.
nova qualidade
Quando a Lexus atualizou o IS, respondeu às alegações mais importantes. O IS não era muito "premium" - agora é. Ele parecia bom, mas sempre poderia parecer ainda melhor. No entanto, o interior não pôde ser ampliado - talvez na próxima geração.
Embora os materiais da cabine não sejam tão duráveis quanto os dos concorrentes alemães, a mecânica japonesa é durável. O Lexus IS tem uma taxa de falhas muito baixa. Se você não troca de carro com muita frequência, o IS é realmente recomendado nesse segmento.
Os japoneses chegaram perigosamente perto da trindade alemã, mas ainda são tentadores com os preços. Podemos ter um novo IS por 136 PLN com motor de 000 cv, transmissão automática e bons equipamentos. Sem contar a promoção, o preço base é PLN 245. Para obter algo assim na BMW, você precisa comprar um 162i por PLN 900.
