Volkswagen Tiguan - como ele difere dos concorrentes?

Comparamos o Tiguan que testamos nos últimos meses com a concorrência. Comparamos com o Subaru Forester XT para potência e prazer de dirigir, o Nissan X-Trail para desempenho off-road e o Mazda CX-5 para design e qualidade de construção. Como a Volkswagen se saiu neste confronto?

A classe SUV é atualmente o segmento que mais cresce no mundo. Carros desse tipo são mais populares na América do Norte e na China - no entanto, isso não interfere no crescimento das vendas no Velho Continente. Até agora, os motoristas que compraram carros de classe média (especialmente peruas) estão cada vez mais dispostos a mudar para SUVs mais altos e versáteis. Os principais argumentos são os mesmos há anos: uma posição de assento mais alta, tração nas quatro rodas, distância ao solo muito maior, porta-malas, muitas vezes superiores a quinhentos litros e ... moda. Você provavelmente se lembra de como, há alguns anos, muitos carros altos, principalmente brancos, apareceram de repente nas ruas. Curiosamente, suposições maliciosas de que, apesar da possibilidade de um passeio confortável em estradas pavimentadas, mais de 90% dos SUVs nunca saíram da calçada, minam assim o ponto de compra desses carros.

Mas os clientes sabem o que querem, e o crescimento anual das vendas nesse segmento deixa claro para os fabricantes em que direção suas linhas devem se mover. Todo mundo, na verdade todo mundo, tem (ou terá) pelo menos um SUV à venda - até marcas que ninguém conhecia. Dez anos atrás, quem teria acreditado nos recém-anunciados SUVs e crossovers de marcas como Lamborghini, Ferrari e Rolls Royce? Existem marcas que planejam eliminar completamente os modelos “não aumentados” de sua oferta, incluindo Citroën e Mitsubishi. É improvável que essa tendência seja interrompida, embora, é claro, nem todos os motoristas estejam satisfeitos com essa reviravolta.

A Volkswagen iniciou sua ofensiva nos segmentos de SUV e crossover com muita cautela. O primeiro Tiguan foi lançado em 2007 - não foi um projeto inovador em comparação com os concorrentes. Não subornava com um design sofisticado (como o Volkswagen ...), não oferecia mais espaço do que os modelos de outras marcas - distinguia-se pela qualidade de acabamento e encaixe dos elementos interiores típicos do fabricante de Wolfsburg e, acima de tudo, os fãs da marca tinham um VW SUV.

Após mais de 7 anos de vendas contínuas da primeira geração, chegou a hora de um novo design, que ainda é oferecido hoje. A segunda geração do Tiguan mostra claramente que os engenheiros e designers perceberam o quanto é importante refinar um carro neste segmento e que fizeram um bom trabalho em sua lição de casa. O exterior da segunda geração é visivelmente mais expressivo que seu antecessor e, com o pacote R-Line, chama a atenção com detalhes esportivos. Na cabine, especialmente na configuração de ponta, há um toque de classe Premium - os materiais são realmente de alta qualidade, o plástico é macio e bem escolhido - é por isso que a Volkswagen é famosa.

Em campo, o Tiguan mostra o que pode fazer - no modo off-road, o carro supera principalmente subidas e descidas íngremes, descarregando ao máximo o motorista. Apesar da falta de ajuste da altura da suspensão, os ângulos de aproximação e saída decentes permitem que você faça alguns movimentos bastante ousados, mesmo em trilhas rochosas e montanhosas. A gama de motores é bastante extensa: o Tiguan básico vem com um motor 1.4 TSI com 125 cv. e acionamento em um eixo, e as versões mais potentes dos motores são unidades de dois litros com DSG automático: diesel de 240 cavalos ou gasolina de 220 cavalos - é claro com acionamento 4MOTION. O porta-malas, segundo o fabricante, comporta 615 litros, o que é um resultado digno - em SUVs esse é um parâmetro particularmente importante. Em breve, uma versão estendida do Allspace aparecerá nas estradas - com distância entre eixos estendida em 109 mm e carroceria em 215 mm, e haverá espaço para uma fileira adicional de bancos no porta-malas.

O Tiguan parece uma oferta completa, mas como ele se compara à concorrência? Vamos compará-lo em várias dimensões: potência e prazer de condução com o Subaru Forester XT, desempenho fora de estrada com o Nissan X-Trail e design e condução com o Mazda CX-5.

Mais rápido, mais cedo

Quando sonhamos com uma condução dinâmica e procuramos sensações desportivas num automóvel, um SUV não é a nossa primeira associação. Claro, quando você olha para jogadores como o Audi SQ7, BMW X6 M ou Mercedes GLE 63 AMG, não há ilusões - esses carros são perseguidores reais. O alto desempenho, infelizmente, está associado aos valores astronômicos que devem ser deixados com o revendedor para se tornar proprietário de um dos veículos acima. No entanto, existem aqueles para quem uma potência razoável de 150 cavalos definitivamente não é suficiente, e os fabricantes de SUVs entenderam essa necessidade - portanto, nas listas de preços você pode encontrar várias ofertas a um preço razoável (comparado à classe Premium) com mais de desempenho satisfatório. .

A tração nos dois eixos e mais de 200 cavalos de potência sob o capô, no papel, garantem o prazer de dirigir. Além de dividir em apoiadores e oponentes de SUVs "esportivos", vamos levar em conta os fatos: essa potência permite que você se mova com eficiência mesmo com um carro totalmente carregado, rebocar um trailer não é um problema, pode atingir velocidades de mais de 200 km / h, quando um passeio tão rápido é aceitável, e as ultrapassagens e acelerações, mesmo em altas velocidades, são muito eficazes.

Volkswagen Tiguan com motor TSI de 220 cv ou um diesel TDI de 240 cv. ou Subaru Forester XT com unidade de 241 cv. não são carros de corrida. Ambos têm muito em comum e, ao mesmo tempo, quase tudo é diferente. O Tiguan ganha em inovação tecnológica, multimídia e qualidade dos materiais de acabamento. O espírito dos anos noventa é sentido no Subaru - esta é uma frase tão bonita para o fato de que, sentado no Forester, você se sente em um carro que quase não mudou em vinte anos. Porém, se você colocasse os dois carros na frente de um vau de meio metro, teria que superar os sulcos lamacentos e, por fim, forçar a entrada em uma montanha íngreme com superfície rochosa - Forester daria um substituto para participar do rali , e Tiguan conduzia o motorista "pela mão": devagar, com cuidado, mas eficaz. Afinal, o DSG passo a passo, modificado pelos alemães, funciona muito bem, principalmente no modo “S”, e o variador stepless, amado pelos japoneses, simplesmente não ofende - porque para o variador funciona muito culturalmente. Ambas as máquinas aceleram rapidamente e criam uma sensação de “potência ideal”. Quando surge a necessidade, eles respondem obedientemente a um lançamento decisivo de gasolina e, na direção cotidiana, não provocam um frenesi contínuo, o que é uma boa notícia do ponto de vista econômico.

O Tiguan é tão perfeito quanto um desenho técnico, enquanto o Forester é tão brutal e eficiente quanto Steven Seagal. Quando sentamos em um Volkswagen, sentimos como se estivéssemos sentados em um bom carro. Sentado ao volante de um Subaru, você quer se sentir como Peter Solberg ou Colin Macri. Este não é um duelo entre dois carros do mesmo segmento, mas duas visões de mundo completamente diferentes - decida por si mesmo qual deles está mais próximo de você.

Mais "off-road" do que parece

Os SUVs são usados ​​principalmente por seus proprietários para se locomover pela cidade, raramente precisam sair do asfalto, e a tração nas quatro rodas é escolhida pelos compradores principalmente por causa dos invernos mais curtos e amenos na Polônia todos os anos. SUVs como o Jeep Wrangler ou o Mitsubishi Pajero são uma visão verdadeiramente exótica em nossas estradas nos dias de hoje. Fabricantes de marcas posteriores estão abandonando massivamente a produção de carros montados em um quadro, e as travas e caixas de câmbio mecânicas e hidráulicas estão sendo substituídas por eletrônicas que deveriam transportar o motorista com segurança em rotas mais difíceis. No entanto, há quem queira ter um SUV elegante e relativamente compacto e, ao mesmo tempo, exigir uma condução confiável no asfalto e coragem no off-road leve. A corrida armamentista nesta área está a todo vapor, e a combinação de funcionalidade na cidade, na estrada e off-road está se tornando mais perfeita.

A Volkswagen não tem uma tradição off-road muito rica, no caso da Nissan a situação é completamente diferente. Os lendários modelos Patrol ou Terrano provaram repetidas vezes que são imparáveis, tanto no uso diário quanto durante as corridas off-road especialmente difíceis. Assim, o Nissan X-Trail recentemente atualizado tem uma missão - não envergonhar os ancestrais. Tiguan parece um recém-chegado à tradição off-road da marca.

No entanto, depois de dirigir os dois carros em condições mais difíceis, descobriu-se que não é a tradição e a herança que determinam o sucesso final na estrada. A Volkswagen oferece tração 4MOTION sem dar ao usuário a opção de dividir a tração entre os eixos ou travar a opção 4X4. Temos um botão com o qual selecionamos o modo de condução (dirigir na neve, modo estrada, off-road - com possibilidade adicional de personalização). Os assistentes de subida e descida permitem que você ande nas montanhas "sem volante" - quase de forma totalmente automática. O computador de controle de direção pode ler conscientemente qual roda requer mais potência, especialmente em situações extremas. O obstáculo é o visual "educado" e levemente off-road do Tiguan - é assustador sujar ou arranhar, o que na verdade desestimula a busca por soluções off-road.

Uma situação bem diferente com o X-Trail. Este carro pede que você entre em um corte de campo, tente subir uma colina muito íngreme, espalhe lama no teto do corpo. Os proprietários deste Nissan não precisam se preocupar em dirigir rápido em uma estrada rochosa - a carroceria do carro dos pára-choques através dos arcos das rodas até as bordas inferiores das portas é coberta com almofadas de plástico que, se necessário, pegam pedras atiradas. de baixo das rodas. O X-Trail tem três modos de condução: apenas tração dianteira, modo automático 4×4 e travamento da tração nas quatro rodas até 40 km/h. Embora não tenhamos piloto automático off-road como o Tiguan, a condução off-road parece uma brincadeira de criança, mais clássica e natural para este carro. Nesta comparação, temos que admitir que, quando se trata de condução off-road, o X-Trail parece mais autêntico que o Tiguan, e o Nissan fica melhor em uma máscara de lama.

Estilo forjado de quatro rodas e chique

Os SUVs estão na moda - uma silhueta musculosa que amplia opticamente a carroceria, uma linha refinada e dinâmica - essas são as diretrizes estabelecidas pelos designers que projetam esses carros. É a aparência e a aparência que muitas vezes são um dos fatores decisivos na compra de um carro. Cada preocupação, cada marca tem uma abordagem completamente diferente para este tema: por um lado, deve estar na moda e alinhada com as tendências atuais, por outro lado, no entanto, é importante ser consistente na semelhança para todo o modelo. linha da marca.

A Volkswagen, não é segredo, há anos é famosa pelos designs de carroceria mais simples de seus carros, usando padrões geométricos e submetendo os modelos apresentados até então a uma evolução estilística, não a uma revolução. No caso do Tiguan, tudo é diferente. A aparência de todos os elementos exteriores consiste em variações de retângulos, quadrados e outros polígonos, criando a impressão de ordem geométrica e solidez. Comparado com os sentimentos mistos da geração anterior, o modelo atual pode realmente agradar, e a capacidade de personalizar a aparência para um visual mais urbano, off-road ou esportivo (pacote R-Line) atende aos gostos de um público muito maior do que apenas alguns anos atrás. No entanto, existem carros em que o Tiguan parece chato.

O Mazda CX-5 é um exemplo de show de design de concerto que conquistou os corações de milhões de motoristas em todo o mundo. A atual segunda geração deste modelo indica a direção em que os próximos carros desta fabricante japonesa se moverão nos próximos anos - assim como foi em 2011, quando a primeira geração do CX-5 viu a luz do dia. dia. A linguagem de design da Mazda tem o nome do japonês KODO, que significa "alma do movimento". As carrocerias, de acordo com representantes da marca, são inspiradas nas silhuetas de animais selvagens, que são especialmente visíveis de frente. Menacing Look, uma composição de luzes diurnas de LED que combinam perfeitamente com o formato da grade frontal, lembra um predador cuja visão diz que as brincadeiras acabaram. Ao contrário do Tiguan, o CX-5, apesar de suas características nítidas, possui linhas muito suaves, a silhueta parece congelar em movimento. Os valores práticos também não são esquecidos - na parte inferior da carroceria vemos pintura plástica, distância ao solo de mais de 190 mm e o porta-malas comporta exatamente 506 litros de bagagem. A Mazda provou que um carro visualmente atraente com uma silhueta dinâmica e esportiva não significa necessariamente um porta-malas pequeno ou pequeno espaço para os viajantes. Enquanto o design do Mazda CX-5 agrada a muitos motoristas, aqueles que procuram formas clássicas e elegantes certamente acharão a silhueta do SUV japonês muito chamativa e ousada. Se algo é bonito ou não é sempre determinado pelo gosto do entrevistado, cujo gosto, como você sabe, é feio de se falar. No entanto, dada a elegância e originalidade do design, o Mazda CX-5 está à frente do Tiguan, e isso dificilmente é uma vitória por um fio de cabelo.

personalizar carro

Se você deseja comprar um SUV, terá que lidar com um número realmente grande de modelos disponíveis no mercado, o que certamente demanda muito tempo e esforço para encontrar os detalhes que determinam o melhor negócio para você. Por outro lado, a grande quantidade de veículos oferecidos neste segmento facilita muito a busca por um modelo que praticamente atenda às suas necessidades. Quer esteja à procura de um preço baixo, de equipamento de segurança abrangente, de uma carroçaria clássica ou arrojada e moderna ou de uma performance desportiva, há algo para todos.

Tiguan - graças a uma ampla gama de motores e uma lista impressionantemente longa de equipamentos opcionais - é capaz de satisfazer um grupo bastante grande de clientes em potencial. Este é um carro bom, bem pensado e solidamente construído. Comprar um Volkswagen SUV é um casamento de conveniência, não de amor apaixonado. Uma coisa é certa: o Tiguan não tem nada a temer de seus concorrentes. Embora supere outras marcas de várias maneiras, há áreas em que deve ser reconhecida como superior. Mas é bastante óbvio - afinal, o carro ideal não existe, e todos os carros do mundo são uma espécie de força de compromisso.