Lexus CT 200h - duas vezes melhor que novo

A Lexus é líder na saturação da linha de seus carros com híbridos - quatro linhas, três das quais são híbridas. Eles estavam faltando apenas na linha compacta. Agora, esse carro está entrando no mercado, mas esta não é uma versão híbrida do IC, mas um carro completamente novo oferecido apenas com essa unidade.

Outra novidade é o corpo. O Lexus CT 200h é um hatchback compacto, embora eu tenha a impressão de que os estilistas foram um pouco para a perua Toyota Avensis. Este modelo me lembra um layout de avental dianteiro com faróis estreitos e bulbosos e lanternas traseiras presas ao corpo. A disposição da grelha do radiador com barra cromada com terminações em arpão, assim como a porta da bagageira com grandes lanternas afuniladas e uma janela que se sobrepõe às laterais da carroçaria, são muito características.

O carro tem 432 cm de comprimento, 176,5 cm de largura, 143 cm de altura e 260 cm de entre-eixos, o porta-malas tem capacidade para 375 litros, sendo a maior parte desse tamanho ocupada pelo porta-objetos sob o piso. Na frente dele estão as baterias para o motor elétrico.

No interior, há um painel de instrumentos elegante que não possui um console central separado, embora seus elementos estejam nos lugares certos - uma tela de navegação flip-down na parte superior, entradas de ar abaixo e abaixo, um painel de ar condicionado de duas zonas , que é um elemento padrão do nível mais baixo. No túnel está um console enorme, que, dado o número de interruptores nele, parecia grande demais para mim. Além da alavanca de transmissão automática, também contém os controles para o rádio. O driver Remote Touch é notável porque se parece e funciona como um mouse de computador. Graças a isso, é fácil e intuitivo operar as funções disponíveis através da tela LCD: navegação, instalação de rádio com telefone e outros sistemas do veículo.

Um ponto importante é a grande alça no centro. Com ele, o caráter do carro muda, passando do modo Normal para o modo Eco ou Sport. Desta vez não é apenas sobre a transmissão. A ativação do Eco não apenas reduz a resposta do acelerador à aceleração forte do acelerador, mas também altera o controle do A/C para maximizar a economia de energia. A suavização da resposta do carro à aceleração significa que seu estilo de condução é definido como relaxado. Para ser sincero, durante os primeiros test drives, não notei muita diferença na resposta do carro entre os modos Normal e Eco. Vou esperar com uma estimativa para um teste mais longo.

Comutar o veículo para o modo esportivo faz com que o motor elétrico apoie mais o motor de combustão interna, e o limiar para o sistema de estabilização VSC e controle de tração TRC é reduzido, permitindo o aproveitamento total da dinâmica do veículo. .

Com a função Sport ligada, a diferença não é apenas sentida, mas também visível no painel, ou melhor, no pequeno mostrador localizado à esquerda do grande velocímetro localizado no centro. Nos modos Eco e Normal, indica se a transmissão do veículo está funcionando no modo econômico, consumindo mais potência ao acelerar ou regenerar potência. Quando mudamos o carro para o modo esportivo, o mostrador se transforma em um tacômetro clássico. Além disso, o horizonte acima do painel de instrumentos é iluminado em azul nos modos Eco e vermelho no modo Sport.

Na verdade, um modo de condução que ainda não mencionei é um carro elétrico totalmente elétrico, onde o carro é movido apenas por um motor elétrico. Existe essa oportunidade, mas não posso tratá-la como um meio de transporte real, porque a energia nas baterias é suficiente para 2-3 quilômetros, apesar do limite máximo de velocidade de 45 km / h. Isso pode mudar na próxima geração, quando o CT 200h provavelmente se tornará um plug-in híbrido, ou seja. com baterias mais potentes e recarregáveis ​​também da rede.

O motor elétrico usado no carro tem uma potência de 82 cv. e torque máximo de 207 Nm. O motor de combustão interna de 1,8 litros desenvolve 99 cv. e torque máximo de 142 Nm. Juntos, os motores produzem 136 cv.

A unidade híbrida conduz o carro de forma suave e silenciosa, mas dinamicamente quando necessário. Condução suave, o crédito vai para o uso de uma transmissão CVT continuamente variável, entre outras coisas. É claro que a presença de vários modos de operação do carro sugere que na prática é impossível combinar condução com aceleração de 10,3 s com consumo de combustível próximo a 3,8 l/100 km. Durante a primeira viagem com este carro percorremos cerca de 300 km, a maioria em modo normal, tentando manter uma dinâmica satisfatória, mas o consumo de combustível era nessa altura % superior ao indicado nos dados técnicos.

A suspensão do carro é rígida e até rígida, embora no último estágio de operação absorva os choques com bastante eficácia. Combinado com uma postura baixa e bancos com apoios laterais claramente definidos para uma boa aderência, isto proporciona uma sensação de condução desportiva.

A economia do carro não se deve apenas ao seu baixo consumo de combustível, que também se traduz em baixas emissões de dióxido de carbono e óxidos de nitrogênio. Em alguns países da Europa Ocidental, os compradores deste Lexus podem esperar benefícios bastante significativos decorrentes de incentivos fiscais ou isenções de certas taxas. Segundo a Lexus, em França e Espanha, os descontos permitem-lhe “ganhar” 2-3 mil euros. Na Polónia, onde pagamos o imposto rodoviário no preço do combustível, não há com o que contar, o que é uma pena, porque benefícios adicionais podem aumentar a popularidade desses carros.

O Lexus CT 200h é agradável de dirigir, bem equipado e com preços razoáveis ​​para uma marca Premium. Os preços na Polônia começam em PLN 106. A Lexus Polska espera encontrar 900 compradores no nosso mercado, que representarão metade das vendas de todos os carros desta marca.